Li ku derê karûbarê otomobîlên hybrid bikin?

Ev çend sal in modelên nû yên otomobîlên hîbrîd li bazara otomotîvê derdikevin û kargehên ku dikarin wan tamîr bikin hîn jî mîna derman li sûkê ne. Ajokarên hîbrîdên yekem ên li Polonyayê çawa ne, heyama garantiya wan jixwe qediyaye?

Otomobîlên bi motora elektrîkê hîn jî li ser rêyên Polonî kêm in. her çend wusa dixuye ku ev çareseriyek îdeal e ku bi bihayên sotemeniyê her ku diçe zêde dibe. Hilberînerên wekî Toyota Prius, Honda Insight an Lexus CT 200h hîn jî bawer dikin ku ajokera hîbrîd pêşeroja pîşesaziya otomotîvê ye, û populerbûna wê tenê meseleyek dem e. Tevî zêdebûna hebûna vî rengî ya wesayîtê, ew hîn jî sûkek nîgarê digirin. Ev rewş ji bo kesên ku, lêbelê, otomobîlek hawirdorê hilbijêrin pirsgirêkek bi tevahî prozaîk diyar dike. Ev xizmet e.

JS BIXWNE

Yekem hîbrîd mazotê

Em bêtir wesayîtên elektrîkê dixwazin

Pir ajokar bi tenê ditirsin ku veberhênana li gerîdeyek ku ji bo wê dibe ku ew ji qereqola karûbarê destûrdar dereng mekanîkî nebînin. Hilberîner ji bo otomobîlên bi vî rengî garantiyên kargehê yên awarte yên dirêj nadin. Mînakî, heyama garantiyê ya hêmanên ajokera hîbrîd IMA di Honda Insight de 5 sal an 100 sal e. km, kîjan pêşî tê. Di doza Toyota Prius an Lexus CT 200h de, hêj kêmtir 3 sal an 100 hezar e. km.

- Piştî ku heyama garantiyê qediya, xwediyên hîbrîd di pratîkê de mehkûm in ku karûbarên biha yên ASO bikar bînin. Di pir rewşan de, çêker li deverek nabêjin ka kî çêkerê pêkhateyên têne bikar anîn, yên ku ji bo modelên taybetî di nav beşên pir piçûk de têne hilberandin, mînakî, 100 XNUMX perçe. Di nav hîbrîdan de, hindik tê tamîr kirin, pir caran xeletî bi tenê bi cîhkirina perçeyan tê rakirin, dibêje Marek Bela, damezrînerê malpera Autosluga.pl.

Bosch hilberînerek sereke ya pêkhate û amûrên tespîtkirinê yên ji bo wesayîtên hîbrîd e. Pargîdaniya Alman her weha perwerde û nermalava taybetî û her weha daneyên nûjen ên li ser wesayîtên ku bi vê teknolojiyê hatine çêkirin pêşkêşî dike. Her firoşkar û atolye derfet heye ku beşdarî qursên Bosch bibin. Mixabin, lêçûna perwerdehiya weha pir zêde ye, ji ber vê yekê hindik kes vê forma perwerdehiyê hilbijêrin. Tevliheviyek din ev e ku qurs tenê li Warsaw û, di rewşa hin modelên otomobîlan de, tenê li Almanya an Avusturya têne girtin. Kirîna amûrek tespîtkirinê ya bi nermalava herî bingehîn herî kêm 20 PLN lêçû. Wekî encamek, lêçûn û astengiyên ziman tê vê wateyê ku hema hema ti mekanîzmayek nikaribe kêmasiyek wusa bide.

- Bazara tamîrkirina gerîdeya hîbrîd cîhek bêkêmasî ye, lê tiştek heye ku meriv jê re şer bike. Dê prozaîk xuya bike, guheztina rûn an pêlên frensê di hîbrîdan de karek e ku bi gelemperî ji hêza ajokerê wêdetir e. Zêdetir û bêtir ji wan di bin garantiyê de ne an jî ji garantiyê diqedin, û hindik kes amade ne ku li servîsên an atolyeyên destûrdar li ser kontrolên bingehîn an tamîran serfek xerc bikin. Ev ji bo gelek mekanîkên ku dixwazin di jêhatîbûna teknolojiya xwe ya nû de veberhênanê bikin fersendek e, "Marek Bijela zêde dike.

Pispor pêşbînî dikin ku rewş di nav 2-3 salan de biguhere, ji ber ku her ku diçe çêker bi modelên xwe re dikevin bazara wesayîtên elektrîkê. Tiştek bê guman e, heke geşbûna hîbrîd bi rastî were, ajokar dê, wekî her gav, tercîh bikin ku gerîdeyên xwe li atolyeyên serbixwe servîs bikin ne li ASO-yên biha. Yên ku pêşî li îmkanên pêwîst bigirin dê bi ser bikevin.