Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris piştî guhertina nifşê li hemî pêkhateyan zêde kiriye. Lê heke ew pir baş e, çima ceribandinek mezintir nadin sedan? Me VW Polo ji bo ajokera testa premîerê hilda
Firoşkarê hêja yê bazara Rûsî dixuye ku li hember dîwarê cîhek parkkirinê ya jêrzemînî bi tirs û xof kêm dibe. Li kêleka Solaris -a nû, sedana pîr li gorî dêwê sor xalîçeyek spî ye, li gorî termînolojiya "tavê" ya ku di sernavê de hatî destnîşan kirin. It's ew ne tenê di derheqê mezinahiyê de, lê di heman demê de di derbarê sêwiranê, hêjeya krom û alavên de jî heye. Hy Hyundai netirsiya ku yekser rawestandinê li ber lêdana rêyên Pskov eşkere bike. Solaris -a nû ji ya beriya xwe çend fermanên mezinahiyê çêtir derket, ji ber vê yekê me biryar da ku tavilê ceribandinek ciddî bidin - wê bi Volkswagen Polo bidin berhev.
Polo û Solaris pir hevpar in. Ya yekem, ew di heman temenî de ne: hilberîna otomobîlan li kargehên Rûsî di 2010 de dest pê kir, her çend sedama Germenî hinekî zûtir dest pê kir. Ya duyemîn, hilberîneran diyar kir ku otomobîl bi taybetî ji bo bazara Rûsî û ji bo mercên rêyên dijwar hatine afirandin. Ya sêyemîn, li şûna aboriya tevahî ya "Logan", Polo û Solaris sêwiranek balkêş, vebijarkên ji bo beşa butçeyê û motorên bihêztir ne tîpîk, pêşkêş kirin.
Gewra radyatorê ya bi pêlên horizontal û çirayên ku li ser pêpelokan diqelişin û qapaxa bootê komeleyên bi sedan Audi A3 re vedibêje, xêliya reş a li ser berika paşîn hema hema mîna BMW-yê bi pakêtek M ye. Guhertoya herî bilind a Hyundai Solaris bi kromê dibiriqe: çarçikên çira mijê, xêzika pencereyê, destikên derî. Ma ev nûnerê pola B-ya dilnizm e? Tenê bahozek girseyî ji ya pêşîn Solaris maye. Berçavka paşîn mezin bûye û bergirên paşîn hîn bêtir berbiçav bûne. Silûet bi tevahî guheriye, û Hyundai, bi sedemek baş, sedana budçeyê ne tenê bi Elantra -ya nû, lê di heman demê de bi Genesis -a premium re jî berhev dike.
Ger sêwirana Solaris ji kesekî re pir avant-garde xuya bike, wê hingê Polo li polek stylîstîk a cuda ye. Mîna cilûbergek du-bişkokî ya klasîk e: xweş xuya dike û hûn nekarin tavilê vebêjin çiqas lê diçe. Hêlên klasîk ên sade çav negirin jî, ew ê demek dirêj kevn nebin. Ger ew nas bibin, wê hingê bes e ku hûn bumper bi optikan biguherînin - û hûn dikarin carî bihêlin bila berdewam bike. Di 2015 de, Polo beşên krom û "çivîk" li ser fender, wekî ku li Kia Rio sîxurî kirî, stend.
Polo efsûna Das Auto ye, "almanek" nijadperest e, lê mîna ku li Almanyaya Rojhilat ji dayik bûbe, di avahiyek pilebilind a qada razanê de. Styleêwaza girîng a xwedandar nekare aboriya eşkere veşêre. Ev bi taybetî di hundurê hundurîn de tête xuyang kirin: tevna zexm a plastîka hişk, dashboardek sade, kanalên hewayî yên kevnare, mîna ku ew ji salên 1990-an erebeyek be. Pêvekên tevnên paqij ên li ser deriyan nerînek nermikî dide we heya ku hûn li qurikê xwe nakevin. Parçeya herî biha bihara teng a di navbera kursiyên pêş de ye. Ew bi rastî nerm e û hetta di hundurê xwe de bi kadroyê tê pêçandin.
Xwediyên qedehê di bin konsola navendî de tenê şûşeyên piçûk digirin. Konsol bixwe ne pir baş hatî saz kirin: dîmendera multimedia û yekeya kontrola avhewa kêm cih digirin û bala xwe ji rê digirin. Destikên pergala avhewa piçûk û tevlihev in: hûn dixwazin germahiyê zêde bikin, lê li şûna vê hûn leza lêxistinê diguherin.
Panela pêşiya Solaris bihatir xuya dike, her çend ew ji plastîka hişk jî hatî çêkirin. Têgihiştin ji hêla xwerû hûrguliyan, teşeya berfireh û, girîngtir, meclîsa zirav bandor dibe. Optitronic bi nîşanderên pointer ên germahiya sarkerê û asta sotemeniyê ve rêkûpêk - mîna ku ji tirimbêlek du tebeqeyên bilindtir be. Naha hûn nekarin ji leverên stûna rêvebir bala we bikişînin, ji ber ku modên ronahî û pencereyên elektrîkê li ser dîmendera computerê ya li ser hev têne ducarkirin. Hundirê avant-garde yê Solaris bi rengek pir pratîktir tê rêxistin kirin. Di bin konsola navendî de cîhek fireh ji bo têlefonan heye, ku tê de pêvek û belek jî hene. Dîmendera pergala multimedia bilind, di navbera kanalên hewayê yên navendî de cîh digire, û yekeya kontrola avhewayê bi bişkojk û bişkokên mezin re karanîna wê hêsan û hêsan e. Bişkojkên germkirinê bi mantiqî di blokek cuda de têne kom kirin, ji ber vê yekê hûn dikarin bêyî lêgerin wan bibînin.
Cihên ajokar di her du otomobîlan de têra xwe qayîm û rehet in. Guhertina dirêjahiya balgiyê heye, lê piştgiriya lumbar nayê rast kirin. Dîmena paşdemayî ji ber neynikên mezintir û diagonala dîmenderê, ku wêneyê ji kameraya paş-dîmenê nîşan dide, li Solaris çêtir e. Lê di tariyê de, ew ji Polo-yê re bi pêşenavên bi-xenon çêtir e - Solaris jî di veavakirina herî biha de "halogjen" peyda dike.
Test Polo xwedan pergalek pirzimanî ya hêsan a bi dîmenderek piçûk bû, û yeka hêj pêşkeftîtir bi piştgiriya MirrorLink ji bo zêdekirinê heye. Lê hêj ew ji ya ku li Solaris hatî saz kirin kêmtir e: pêşandanek mezin, bi kalîte û bersîva, navîgasyon TomTom bi nexşeyên Li vir ên berfireh, bi teorîk ve gengaz e ku qerebalixa trafîkê nîşan bide. Piştgiriya Auto ya Android dihêle hûn navîgasyon û seyrûsefera ji Google bikar bînin. Wekî din, ji bo cîhazên Sêvê piştgirî heye. Pergala pirzimanî di veavakirina herî zêde de tête pêşkêş kirin, lê pergalek bihîstwerê hêsan jî bi karanîna bişkokên li ser rêgezê ve tê birêve birin, bi Bluetooth û girêdanên ji bo girêdana têlefonên smart.
Solaris bi mêvanperwerî deriyê dûvikê bi goşeyek mezintir vedike. Bi saya mesafeya zêde ya di navbera axe de, rêwiyên di rêza duyemîn de niha ne teng in. Polo, tevî çerxa piçûktir, dîsa jî cîhê lingan bêtir pêşkêşî dike, lê wekî din Solaris bi reqîbê xwe re girt, û di hin awayan de jî derbas kir. Pîvandinên berawirdî nişan da ku li pişta wê di asta elbokê de çengek bilindtir û cîhek pirtir heye. Di heman demê de, rêwiyê dirêj pişta serê xwe bi banê Hyundai ve dikeve, û rêzika li ser hinge pişta qatkirî li hember pişta jêrîn a kesê ku di navîn de rûniştiye disekine. Lê du rêwîyên din xwedan germkirina rûniştinê ya du-qonaxî ne, di beşê de vebijarkek yekta. Polo tenê ji bo rêwiyên rêza duyemîn xwediyê kûpek qatkirî pêşkêşî dike. Armancek navendî ya qatkirî tune ye.
Solaris di warê qebareya baharê de valahiya ji hevrikê zêde kir: 480 ber 460 lître. Dabeşên paldankê yên pişta paşîn hatin veguheztin, û vebûna li beşa rêwiyan firehtir bû. Lê "Germenî" di binê erdê de qutiyek kef kapasîteyê heye. Bilindahiya barkirinê li Volkswagen kêmtir e, lê sedefa Koreyî di firehiya vebûnê de pêşeng e. Darbesta Polo di astên trimên biha de bi bişkokek li ser qulikê vedibe, wekî, bi rastî, qurmê Solaris. Zêdetir, wekî vebijarkek, ew dikare ji dûr ve were vekirin - tenê ji piştê ve bi fobek kilît di berika xwe de bimeşe.
Di dema xuyabûna wê de, "yekem" Solaris bi motora herî bihêz a dabeşê - 123 hêza hespî hate stendin. Ji bo sedsala nû, yekeya rêzeya Gamma nûjen bû, bi taybetî, veguherînek qonaxa duyemîn hate zêdekirin. Hêz wek xwe ma, lê tewra kêm bû - 150,7 li dijî 155 Newton metre. Wekî din, motor di zivirandinên bilind de digihîje lûtkeya herî jor. Dînamîk wek xwe maye, lê Solaris, bi taybetî di şert û mercên bajarvaniyê de jîngehparêz û aborîtir bûye. Guhertoya bi "mekanîzma" navînî 6 lître sotemenî, versiyona bi veguhastina otomatîk - 6,6 lître. Motor ji ya berê xwe ziravtir derket - sedanek bi "mekanîk" bi hêsanî ji ya duyemîn dikeve rê, û di alavê şeşemîn de bi leza 40 km di saetê de diçe.
Motora turbo ya 1,4-lîtrî Polo hinekî bihêztir e - 125 hp, lê berbiçav bihêztir: lûtkeya 200 Nm ji 1400 rpm heye. Gearboxa robotîkî ya bi du lepik, bi taybetî di moda werzîşê de ji Solaris-a klasîk a "otomatîk" pir zûtir dixebite. Hemî ev ji sedama giran a Germenî re dînamîkên lezkirinê çêtir peyda dike - 9,0 s ber 100 km / h li hember 11,2 s ji bo Hyundai.
Polo aborîtir e - bi navînî, wê ji 100 km-an heft lître hinekî zêde xwar, û di heman şertan de Solaris - lîtrek jî bêtir. 1,6 lîtreya asayî "aspirated", ku ew jî li ser Polo hatî saz kirin, di dînamîk û vexwarinê de xwedan avantajên wusa nîn e, her çend ji bo seletek budceyî ew bêtir bijartirîn dixuye û bi "otomatîk" a klasîk ve hatî çêkirin. Sindoqên robotîkî û motorên turbo tevlihevtir in, lewma gelek kiriyar ji wan hişyar in.
Ji bo şert û mercên tund ên Rûsî her du sedan perwerdehiyek taybetî dîtine: zêdebûna erdê, dorpêçên çerxa plastîk, dorpêçên parastinê yên ji bo beşa jêrîn a kemeran, parastina dij-gemarê, çavên li piştê. Li beşa jêrîn a deriyan, Polo mohrek din heye ku zîl ji axê digire. Di otomobîlan de, ne tenê şûşa germê, di heman demê de qulikên şûştinê jî têne germ kirin. Heya nuha tenê tekeriyek germkirî ya Solaris heye.
Solarisê kevn bi çend nûvekirinên ragihana paşîn re derbas bûye: ji pir nerm û meyildar ber bi lerizînê ve, di encamê de ew veguherî yek hişk. Shasiya sedsala nifşa duyemîn nû ye: li pêş, zincîrên McPherson ên nûvekirî, li paş, tîrêjek bihêztir a nîv-serbixwe, wekî li ser Elantra sedan û crossover Creta, bi amûrên şokê hema hema bi vertîkî têne danîn. Di destpêkê de ji bo riyên rûsî yên şikestî hate saz kirin. Prototîpên yekem (ew di bin navê Verna de guhertoya çînî ya sedanê bû) du sal berê dest pê kir. Solaris a pêşerojê di kamuflajê de li ser rêyên çiyayî yên Soçî û li rex grader diçû Teriberka nîv-terikandî ya li qeraxê Behra Barents.
Rêyên herêma Pskov ji bo kontrolkirina karê hatî çêkirin bêkêmasî ne - pêl, rût, şikeft, qulikên ji pirrengî. Li devera ku pêşbirkek şêwazê sedsala yekem-nifş dê demek dirêj rêwiyan hejandibû, û yeka ku ji nû ve hatî stendin dê xweşbîniyê ji wan bihejîne, Solaris-a nû pir bi rehetî siwar dibe û guh nade yek çalên mezin. Lê siwarbûn pir bi deng e - hûn bi zelalî dikarin dengê her kevir li ser kemînê bibihîzin, û çawa stiriyan berfê dixin. Lastîk ew qas bi dengek bilind radibin ku ew bayê ku di neynikên ku piştî 120 km di demjimêrê de xuya dike de dixeniqînin. Di betaliyê de, motora Solaris qet nayê bihîstin, tewra tûrbîna Polo ya piçûktir jî bêtir dixebite. Di heman demê de, sedsala Alman çêtir dengbêjî ye - lastîkên wê ew qas deng dernaxin. Dezavantaja Solaris-a nû dikare bi seredana firoşgehek an karûbarek dengvedana pispor re were çareser kirin. Lê karakterê ajotinê bi hêsanî nayê guhertin.
Dema Solaris-a nû pêş dixin, endezyarên Hyundai ji bo karûbarê Polo wekî model hilbijartin. Ya ku jê re dibêjin regez di tevgera sedsala elmanî de heye - di hewildana li ser rêgezê de, di rê de ew xêzek rasterast di leza bilind de digire. Ew bi zexmî beşên şikestî dixebitîne, lê li ber "lepikên leza" û kunên kûr çêtir e ku hêdî bibin, nebe ku dê derbek dijwar û bi hêz were. Wekî din, tekerê Polo dema ku li gelek parkkirinê manevra dike hîn jî pir giran e.
Solaris pirzimanî ye, ji ber vê yekê ew ji birînên leza natirse. Li deverên kolandî, lerizîn bêtir berbiçav dibin, ji bilî vê, divê qursa gerîdeyê were rast kirin. Çerxa bi gerînendetiya elektrîkê ya nû re di her leza de bi hêsanî dizivire, lê di heman demê de bersivek cûda dide. Berî her tiştî, ev guhertoya bi tekerên 16-încî ve eleqedar dike - "sedan" a bi dîskên 15-inch heye "sifir" a wêrankirî. Sîstema stabîlîzasyonê ya ji bo sedefa Koreyî niha di "bingeh" de heye, dema ku ji bo VW Polo tenê bi motorek turbo ya herî jor û gearboxek robotîk tê pêşkêş kirin.
Carekê Polo û Solaris bi tagsên bihayê bingehîn re, û naha jî bi komek vebijarkan re ketin pêşbaziyê. Alavên bingehîn ên Solaris-a nû balkêş e, nemaze di warê ewlehiyê de - ji bilî pergala stabîlîzasyonê, jixwe ERA-GLONASS û pergala şopandina zexta tekerê jî hene. Asta herî populer ya Comfort panelê panelê amûrek optîtronîk, dîrekek çermkirî û verastkirinek derveyî zêde dike. Guhertoya herî jor a Eleganceyê navîgasyon û sansorek ronahiyê heye. Volkswagen berê jî bi pakêta Polo ya nû ya bi navê Jiyan ve bersiv da - di bingeh de Trendlineek guherandî digel vebijarkên din ên wekî rûniştekên germkirî û nozelên şûştinê, rêvekirinek çermkirî û levoka alavê.
Ji ber vê yekê kîjan hilbijêrin: ronahiya xenon an germa elektrîkê? Poloyê nûvekirî an Solarisê nû? Sedana Koreyî mezin bûye û di performansa ajotinê de nêzîkê hevrikê Alman bûye. Lê Hyundai bihayan veşartî dihêle - destpêkirina hilberîna girseyî ya Solaris ya nû dê tenê di 15ê Sibatê de dest pê bike. Hîç şik tune ku otomobîlek mezintir û çêtir çêkirî dê ji Polo bihatir be û dibe ku bihatir be. Lê Hyundai berê soz dabû ku sedan dikare bi kredî bi rêjeyên erênî were kirîn.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Cureyê laş | Sedan | Sedan | |
| Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase, mm | 2600 | 2553 | |
| Paqijkirina erdê, mm | 160 | 163 | |
| Trunk volume, l | 480 | 460 | |
| Bêguman, kg | 1198 | 1259 | |
| Giran, kin | 1610 | 1749 | |
| type motorê | Avhewa benzînê | Benzîna turbo-şarjkirî | |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. hêz, h.p. (li rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Enî, AKP6 | Pêş, RCP7 | |
| Max. leza, km / h | 192 | 198 | |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Biha ji, $. | Nayê ragihandin | 11 329 |
