HSV Maloo R8 2013 Review
Siwariya min a yekem li ser VF-ya nû ya ku her kes jê hez dike: Maloo ute. Û ne tenê Maloo, lê guhertoya jorîn a WIZ R8 SV Bi 340 kW di binê lingê de çêtir bûye - ji GTS-ya kevn bêtir. Ji destpêkê ve, eşkere bû ku ev cenawirek pir jêhatîtir, sofîstîke ye. Ne tenê ew e ku meriv wê hilkişîne, wê bihejîne û guh bide dengê V8.
GIRANÎ
Buhayê Maloo li 58,990 $ ji bo manual nayê guhertin, dema ku manual R8 68,290 $ lêçû. R8 çerm, aligirên makînekirî, pergalek bihîstwerî ya BOSE, exhaustek bi-modal, navgînek ajokar a pêşkeftî ya HSV û gelek teknolojiyên din, û serhişkiya laş-laş lê zêde dike.
Otomobîl 2000 $ li bihayê zêde dike, û nûvekirina SV Enhanced, ku tenê bi R8-ê re peyda dibe, 4995 $ din lê dike. Di nav vê yekê de hêzek û torkê heya 340kW/570Nm, 20-inç SV Performansa siviktir tekerên alloyê yên qelpkirî û devokên reş ên li ser çîp û neynikên berfê vedihewîne.
MOTOR Û TRANSMISSION
We belkî di GTS-ê de li ser LSA-ya 430kW ya supercharged bihîstiye. Yên mayî LS6.2-ya 3-lître ya xwezayî ya aspirated bi 317kW û torque 550Nm wekî standard digirin, dema ku R8 pesnê xwe dide 325kW/550Nm û guhertoya SV Enhanced bi 340kW/570Nm hatî nûve kirin.
Veguhezek manual a şeş-leza standard e, dema ku otomatîkek şeş-leza çalak-hilbijartî vebijarkî ye. Tiştê baş di derbarê manualê de ev e ku ew bi kontrolkirina destpêkirinê re tê, û beşa xirab ew e ku hûn di seyrûsefera giran de kulmê diqelişînin û berdidin.
FUNKSION Û TAYBETÎ
Tekerên bîst-inch standard têne, digel frenên çar-piston AP û suspension-performansa bilind. R8 di heman demê de hin taybetmendiyên din jî hene, wek jimareya terciha ajokar û dîmenderek serî-up ku wêneyek leza wesayitê û agahdariyên din ên bikêr li binê cama bagerê dide.
Pergala Navbera Ajokar a Pêşkeftî (EDI) cûrbecûr agahdariyên wekî karbidestiya sotemeniyê, dînamîkên wesayîtê, û agahdariya têkildarî performansê dide ajovan. Parkirina berevajî ya otomatîkî, kamerayek paşverû û senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn jî standard in.
design
Bila xwe nexape. Bottom heman makîneya VE ye. Lê Gen-F Maloo bi kursiyên nû, qumaş, koma amûran, pîvan, konsolê navendê, sêwirandin û sêwirana nû hundurînek nû digire.
Pîvan ji jora panela amûran ber bi jêr ve hatine guheztin, û li şûna sê, du niha zexta rûnê û voltaja pîlê nîşan didin.
Lê pergala navîgasyonê ya satelîtê êdî di derheqê kamerayên bilez an deverên dibistanê de hişyariyan nade. Ev taybetmendî bi derbasbûna ji iQ ber bi pergala nû ya şahiyê ya Mylink ya Amerîkî ve winda bû, û ji ber sedemek baş.
EWLEKARÎ
Pênc Stêrk. Ew bi hemî pergala asayî ya pergalên ewlehiyê re tê, bi lêzêdekirina hişyariya pevçûnê ya pêş, hişyariya cîhê kor û hişyariya derketina rê.
DRIVING
No surprîz. Ew bi dijwarî siwar dibe û ji nişka ve disekine, lê dengê eksozê li gorî dilê me piçekî sist e - tewra digel valavên eksozê yên bimodal. Siwarbûn û hilanîn xweş e, tewra li ser riyên bitumenê yên qulkirî yên ku di ber riyên welêt re derbas dibin, her çend çêtir e ku meriv rêzê bigire. Ototaya tam dilşikestî ye, lê kontrolkirina destan balkêştir e, her çend em hîn jî bêriya kêmbûna guhezkerên paddle dikin.
Hûn ê hewceyê sotemeniya 91, 95 an 98 oktan bin, lê her du yekem dê di kêmbûna hêzê de encam bidin. Tê texmîn kirin ku otomobîl dê 12.9 l/100 km sotemeniyê xerc bike. Xerca me li ser 14.0 km nêzî 100 lître bû. Zêdetir ger hûn pêlavê li xwe bikin, hindiktir ger hûn wê saxlem bigirin.
Holden di van demên dawî de bi SS-ê çûbû Nürburgring-a navdar a Almanyayê, li wir ji bo erebeyek "bazirganî" rekora lepên xwe tomar kir, ku Alman û her kesê amade bû matmayî ma. Makîneyeke 270 kW bû. Dema ku min yekemcar dest bi Maloo kir, min meraq kir ku Malooyek 340kW dê çiqas bimîne?
TOTAL
Ger berê Maloo ne yek bû, niha ew otomobîlek werzîşê ya durûsî ye. Dê xort jê hez bikin, hevjînên wan dê ji pêşbaziyê nefret bikin, ji ber ku ew Yut e ku her carê argumana serdikeve.
HSV Maloo R8 SV
Mesref: ji $68,290 (Manual)
Makîne: 6.2-lître V8 benzîn 325 kW/550 Nm
Dezgeh: 6 car manual
Tîbûnî: 12.6 l / 100 km; 300 g / km CO2
