Hyundai i30 N 2022 nirxandin

Dema ku Hyundai marqeya performansa xwe ya spin-off N da destpêkirin, gelek kes şaş man.

Ma otobusa yekem a Koreyî, ku di paşerojê de pêwendiyek piçûk bi performansê re hebû, bi rastî ji bo şerek bi almanek mezin a mîna Volkswagen Golf GTI re bû?

Lêbelê, li ser surprîzek pir û hêj bêtir kêfxweş, Hyundai ji bîr nekiriye. Di danasîna xweya orjînal de, i30 N tenê bi destan, rêgez-amade û garantîkirî bû, û li her devera ku lê girîng bû tûj bû. Pirsgirêk tenê? Her çend ew bi pesna rexnegiran hate destpêkirin, potansiyela wê ya firotanê di dawiyê de ji ber nebûna veguhezek otomatîkî hate asteng kirin.

Otomobîla heşt leza Hyundai i30 N. (Wêne: Tom White)

Wekî ku dilxwazên sê-pedalê dê ji we re vebêjin, li vir tişt dikarin ji bo gerîdeyek performansê xelet biçin. Pir kes (rast) lanet li CVT ya Subaru WRX dikin wekî mînakek gerîdeyek ku giyanê xwe di peydakirina firotanê de difroşe, û dema ku Golf GTI tenê piştî guheztina otomatîkî ya du-qlutch hêz digire. , gelek hîn jî li ser windakirina yek ji çêtirîn sazûmanên sê-pedal ên li sûkê ji bo ajotina rojane gilî dikin.

Lêbelê, netirsin, heke hûn vê yekê dixwînin û difikirin ku i30 N-ya nû ya heşt-leza otomatîkî dê ji we re nexebite, hûn dîsa jî dikarin wê ji bo pêşerojek pêşbînîkirî bi manualek bikirin.

Ji bo her kesê ku meraq dike ku zanibe gelo ev guhertoya otomatîkî çîpek heye, li ser bixwînin.

Hyundai I30 2022: N
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$44,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

i30 N naha di rêza xwe de gelek vebijark hene, û xerîdar dikarin gerîdeya bingehîn bi 44,500 $ çîpek pêş-rêkê ji bo manual an 47,500 $ ji bo heşt-leza otomatîkî ya du-qolê ya ku me li vir ceriband hilbijêrin. .

Ev yek wê ji hevrikên xwe yên rasterast erzantir dike, wek VW Golf GTI (tenê bi gerguhêziya otomatîkî ya heft-leza DCT - 53,300 $), Renault Megane RS Trophy (veguhaztina otomatîkî ya şeş-leza DCT - 56,990 $) û Honda Civic Type R (şeş). -destana lezê). bi tevahî - 54,99044,890 $), ku bi Ford Focus ST-ê re zêdetir e (xweber heft-lez - XNUMXXNUMX $).

Makîneya meya bingehîn bi tekerên alyûmê yên 19-înç ên bi tîrêjên Pirelli P-Zero, pergalek infotainmentê ya 10.25-inç bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto-yê ve, navîgasyonek satelîtê ya çêkirî, ekranek TFT-ya 4.2-inch di navbera panelek kontrolê ya analog de standard tê. , roniyên serê û paşiyê yên bi tevahî LED, kursiyên sêlê werzîşê yên ku bi destan têne rêkûpêk kirin bi qumaş, dîreksiyona çerm, cihê şarjkirina têlefona bêtêl, ketina bê key û bişkojka agirpêketinê, kontrola avhewayê ya du-herêmê, roniyên golê LED, şêwaza xwerû ya ku wê ji hev vediqetîne. rêzika i30 mayî, û pakêtek ewlehiyê ya dirêjkirî li ser modela pêş-rûyê, ku em ê paşê di vê vekolînê de veşêrin.

Makîneya meya bingehîn bi çerxên alloyê yên 19-inç standard tê. (Wêne: Tom White)

Guhertinên performansê di nav xwe de cûdahiyek pêşîn a elektromekanîkî ya tixûbdar, "Pergala Moda ajotinê N" ya bi şopandina performansê, pakêtek frenek bi performansa bilind, suspensionek elektronîkî ya kontrolkirî, pergalek guhezbar a guhêzbar a çalak, û nûvekirinek performansê ji bo 2.0-lîtreya wê vedihewîne. motora turbocharged. li gorî guhertoya berê.

Çi kêmasiya wî heye? Li vir ajokera hemî teker tune, û di hejmara hêmanên teknîkî de zêdebûnek berbiçav tune, wek mînak, panelek amûrek bi tevahî dîjîtal. Ji hêla din ve, hûn dikarin hin taybetmendiyên vê gerîdeyê ji bo VW Golfek rehettir bazirganî bikin ger hûn ew qas meyldar bin ...

Bi pergalek multimedia ya 10.25-inch ve hatî çêkirin. (Wêne: Tom White)

Ev yek dikeve dilê mijara diyarkirina "nirxa" vê germê. Erê, ew ji hin hevrikên xwe yên naskirî erzantir e, lê xwediyên îhtîmal zêdetir bala xwe didin ku ajotina kîjan kêfêtir e. Em ê paşê bigihêjin wê, lê ji bo naha ez ê behs bikim ku i30 N nîgarek piçûk a berbiçav dibîne, ji bo kêfê ji fokus ST çêtir e, lê ji sofîstîkebûna Golf GTI kêm dibe.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Piştî vê rûbirûbûnê, i30 N hê hêrstir xuya dike, bi dermankirinek nû ya grilê, profîlên tîrêjên LED-ê yên xêzkirî, spoilerek tundtir û şêwaza ku kîta laşê wê pêk tîne, û alyozên nû yên zexmkirî yên dijwar.

Dibe ku ew balkêştir e û ji GTI-ya bindest lê balkêştir a VW-yê şêwazê ciwantir pêşkêşî dike, di heman demê de wekî Megane RS ya Renault ne bi eşkereyî hov e. Wekî encamek, ew bi estetîk di nav rêza i30 de cih digire.

i30 N-ya nû bi estetîk di nav rêza i30-ê de cih digire. (Wêne: Tom White)

Xêzên zelal ên profîla wê ya alîkî ne, û roniyên reş li ser gerîdeya şîn a qehreman berevajîyek xurt çêdikin, an jî li ser gerîdeya gewr a ku me ji bo ceribandina xwe bikar aniye, êrîşkariyek naziktir diafirîne. Bi dîtina min, dûvikên qelp û berjêrkirî û belavkerek paşîn a nû dawiya paşîn a vê gerîdeyê dorpêç dike.

Bi qasî ku ev hatchbacka Koreyî li derve xweşik e, ew bi seknek ecêb nêzikî sêwirana hundur dibe. Ji xeynî kursiyên kepçeyê, di hundurê i30 N de tiştek tune ku hêçbacka germ biqîre. Zêdetir karanîna fîbera karbonê tune, zêdebarkirina dîtbarî ya sêlên sor, zer an şîn tune, û tenê nîşaneyên rastîn ên hêza N du bişkokên zêde yên li ser rêwerê û tîrêjê û logoya N in ku guhêrbar dixemilînin. .

Ya mayî ya hundur ji bo i30 standard e. Hêsan, nazik, bi dilşewatî simetrîk û ciddî ye. Digel ku ew bêhêziya dîjîtal a hin pêşbazên xwe kêm e, ez ji cîhê hundurîn re teqdîr dikim, ku têra xwe gihîştî hîs dike ku meriv her roj bi qasî ku li ser rê ye bikar bîne ew qas xweş e.

Kursiyên kepçeyê yên nû hêjayî gotinê ne ji ber ku ew li şûna xêzên Alcantara an têlên çerm ên ku potansiyel wan xirab xuya dikin, bi cil û bergek şikil, hişk û yekreng li xwe kirine.

Ji bo her tiştî, dîmendera nû ya mezin dibe alîkar ku têra xwe têkiliyek nûjen lê zêde bike da ku N ji dîroka xwe dûr bixe.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Wekî encamek ku N ji serpêhatiya i30-a ku ew li ser bingeha wê ye dûr naçe, dema ku dor tê cîhê kabînê û karanîna hêsan.

Helwesta ajotinê, ku di gerîdeya berê de hinekî bilind xuya dikir, hinekî kêmtir xuya dike, dibe ku bi saya van kursiyên nû, û sêwirana dashboardê bixwe ergonomîkek hêja ji rêwiyên pêş re peyda dike.

Mînakî, li ser ekranê deqên desta yên mezin û bişkokên kurtebirê yên hestiyar ên pêçê hene, û ji bo kontrolkirina bilez û hêsan pergalek avhewa ya du-herêmî hene.

Sêwirana panela amûrê ji rêwiyên pêş re ergonomîkek bilind peyda dike. (Wêne: Tom White)

Ger hûn ji verastkirina kursiyê bi destan a di vê bingehê N-ê de dilxweş in, verastkirin pir xweş e, dema ku çerxa pêçayî ya bi çerm hem verastkirin û hem jî verastkirina teleskopî pêşkêşî dike. Panela amûrê qarekterek dualî ya analog a bingehîn e ku tenê dixebite û ji bo agahdariya ajokerê ekranek rengîn a TFT jî heye.

Cihên hilanînê di deriyan de xwedan şûşeyên mezin hene, du di konsolê navendê de li tenişta frena destan a neçaverêkirî ya kevnar (ez meraq dikim ew ji bo çi ye...) û doşekek mezin li binê yekîneya kontrolkirina avhewa ya ji bo têlefona we. Di heman demê de du benderên USB, hêlînek şarjê ya bêtêl û soketek 12V jî heye. Di heman demê de konsolek bingehîn a bi destanek bê girêdan heye.

Rêwiyên paşîn tevî kursiyên kepçeyê yên li pêş cîhê minasib digirin. Ez 182 cm dirêj im û li pişt kursiya xwe ya li pişt çerxa min jûreyek çokê û jûreyek min a maqûl hebû. Ji bo rehetî û cîhê kursî li paş vedigerin, dema ku ji rêwiyên paşîn re yek xwedan şûşeyek mezin di deriyan de an jî du yên piçûktir di milên xwe yên daketî de têne pêşkêş kirin. Ji hêla din ve, li ser pişta kursiyên pêşîn tevnên şêrîn hene (ew qet xira nabin…) û rêwiyên paşîn ne xwedan dergehên hêzê ne an hêlînên hewayê yên veguhêz in, ku ev yek hinekî şerm e ku hin ji yên jêrîn bihesibînin. Vebijarkên di rêza i30 de têne derxistin.

Rêwiyên paşîn cîhê minasib têne peyda kirin. (Wêne: Tom White)

Kursiyên derve yên paşîn cotek xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX hene, an jî di rêza paşîn de sê yên pêwîst hene.

Hêjmara bagerê 381 lître ye. Ew ji bo çîna xwe fireh, bikêr û mezin e, her çend di binê zemînê de li şûna alloyek tev-mezin a ku di guhertoyên i30-ya jêrîn de xuya dike, yedekek kompakt heye.

Hêjmara bagerê 381 lître ye. (Wêne: Tom White)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

I30 N-a pêş-facelift bi zor hewcedarê hêzê bû, lê ji bo vê nûvekirinê, bi saya guheztinek ECU-ya nû, turbo-ya nû û întercooler-ê hêzek zêde ji motora turbocharged 2.0-lîtreyî ya çar-sîlindir ve hatî kişandin. Van mîhengan 4kW/39Nm zêde li ya ku berê peyda bû zêde dike, û hilbera tevahî digihîje 206kW/392Nm.

Bi motorek 2.0-lître ya turbocharged çar cylinder ve hatî çêkirin. (Wêne: Tom White)

Wekî din, giraniya N bi kêmî ve 16.6 kg bi saya kursiyên siviktir û çerxên çalkirî kêm bûye. Lêbelê, veguherîna otomatîkî ya di vê gerîdeya taybetî de piçek giraniyê zêde dike.

Axaftina veguhestinê, otomotîka nû ya heşt-lezî ya du-qûçê bi taybetî ji bo karanîna di hilberên N-brandê de hatî sêwirandin (li şûna ku ji modelek din were girtin) û gelek taybetmendiyên nermalavê yên hêja vedigire ku hin taybetmendiyên neyînî yên vê yekê radike. cureyê gerîdeyê û kontrolkirina destpêkirinê lê zêde bike û taybetmendiyên performansa veqetandî ji bo karanîna di rê de. Ecêb. Zêdetir li ser vê di beşa ajotinê ya vê vekolînê de.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Wekî kulîlkek germ, hûn nekarin hêvî bikin ku ew di karîgeriyê de peyva paşîn be, lê bi xerckirina fermî ya 8.5 l / 100 km, ew dikare xirabtir be.

Em hemî dizanin ku ew ê di otomobîlek bi vî rengî de li gorî ka hûn wê çawa diajo pir cûda bibe, lê ev guhertoya otomatîkî di hefteya min a piranîya bajêr de 10.4L / 100km minasib vegerand. Li ser performansa pêşniyarkirî, ez gilî nakim.

I30 N xwedan tankek sotemeniyê ya 50 lître ye, ferq nake hûn kîjan guhertoyê hilbijêrin û pêdivî bi benzîna ​​bêserûber a navîn a 95 oktan heye.

Tanka sotemeniyê ya i30 N 50 lître ye. (Wêne: Tom White)

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Rûyê i30 N di alavên ewlehiyê yên standard de zêdebûnek dîtiye, û wekî ku diqewime, bijartina guhertoya otomatîkî dê ji we re hin alavên zêde jî bistîne.

Taybetmendiyên çalak ên standard di nav xwe de frena lezgîn a otomatîkî ya li ser kameraya bajêr bi tespîtkirina peyayan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, hişyariya baldariya ajokar, arîkariya tîrêjê bilind, hişyariya derketina ewle, û senzorên parkkirinê yên paşîn vedihewîne. Ev guhertoya otomatîkî di heman demê de pêlavên rast-rûyê paşîn jî digire, di nav de çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn a bi dûrketina ji pevçûnê.

Rûyê i30 N di alavên ewlehiyê yên standard de zêdebûnek dît. (Wêne: Tom White)

Pir xirab e ku li vir frensek lezgîn a otomatîkî ya bi lezê an kontrolkirina gerîdeya adaptîf tune, ji ber ku xuya dike ku N pergala radarê ya ku hewce dike ji bo çalakkirina van teknolojiyên di guhertoyên din de tune ye.

Heft erbeyên hewayê i30 N pêk tînin, di nav wan de komek standard ji şeş hewayên pêş û kêlekê, û her weha hewaya çokê ya ajokerê jî heye.

i30 N bi taybetî ji pîvana ewlehiya wesayîta standard a pênc-stêrk a herî zêde ya ANCAP-ê tê derxistin, ku vedigere sala 2017-an dema ku ew ji modela pêş-rûyê hate xelat kirin.

Nemaze, VW Mk8 Golf GTI xwedan gelek taybetmendiyên nûjen e ku kêmasiya vê gerîdeyê heye, û her weha rêjeya ewlehiya heyî ya ANCAP-ê.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Li vir çîrokek baş heye: Hyundai i30 N-ê bi garantiyek standard a pênc-salî, mîlîtraja bêsînor vedigire ku bi taybetî karanîna rêgezek bêdem û her weha tirên rêkê vedihewîne-tiştek ku marqeyên din bi stûnek barkê xwe jê dûr dixin. .

Di heman demê de ew standard ji bo çîpên germ li sûkê destnîşan dike, ji ber ku hevrikên wê yên Koreyî û Chineseînî di vê polê de otomobîlan pêşkêş nakin.

Hyundai i30 N bi garantiyek standard a pênc-salî, mîlê bêsînor vedigire. (Wêne: Tom White)

Karûbar her 12 mehan an 10,000 km hewce ye, û awayê herî erzan ji bo servekirina wê bi pîlanên karûbarê pêşdibistanê yên nû yên marqeyê ye, ku hûn dikarin di pakêtên sê-, çar-, an pênc-salî de hilbijêrin.

Pakêtek pênc-salî ya ku garantî û 50,000 mîl digire 1675 $, an navînî salê tenê 335 $ - ji bo gerîdeyek performansê pir girîng e.

Her gava ku hûn diçin navendek karûbarê rastîn arîkariya weya 12 mehî ya li kêleka rê tê zêdekirin.

ajotin çawa ye? 9/10

Naha li ser tiştên mezin: gelo i30N-ya nûvekirî û ya girîngtir, makîneya nû li gorî standardên bilind ên ku ji hêla orîjînal ve hatî destnîşan kirin dijî?

Bersiv erê pir dengdar e. Di rastiyê de, her tişt li seranserê panelê baştir bûye û gerîdeya nû bûye mijara rûmetê.

Zû, bersivdar û, ya girîng, bêhêvî ji hêlînên acizker ên ku bi gelemperî bi mîhengên du-qlûkê re têkildar in, yekîneya heşt-leza nû ji bo domandina giyana orjînal a gerîdeyê tê pesnê kirin.

Têgihîştin ku ew cûreyek pêwendiya mekanîkî ya ku hûn ê bi kontrolên destan re biceribînin tune ye, lê hîna jî pir kêfa ku meriv bi pêlên tavilê bersivdar re were çêkirin heye.

Veguheztina nû ya heşt-leza ji bo domandina giyanê orîjînal a gerîdeyê divê were pîroz kirin. (Wêne: Tom White)

Berevajî hin DCT-yên destpêkê an bi taybetî bi performansê yên ku marqeyên hevrik di paşerojê de pêşkêşî kirine, ev veguheztin bi taybetî ji rawestanê û di navbera gerîdeyên yekem, duyemîn û sêyemîn de nerm e.

Bê guman ev bi saya taybetmendiyek "hilweşîn" a nermalava-kontrolkirî ye (ya ku dikare were qut kirin ger hûn dixwazin herî zêde destpêkek dijwar li ser rêçê bikin) da ku ew bêtir mîna veguherînerek kevneşopî ya kêm-dawî tevbigere. senaryoyên leza. Gava ku hûn dikevin dereceyek zirav, ew hîn jî piçek paşvekişînê dikişîne, û her weha piçek derengiya tevlêbûna berevajî, lê ji xeynî pirsgirêkên ku yekîneyên du-klutch ji hêla mekanîkî ve mêldarê wan in, ew bi gelemperî ji bazdan an girtina pêlavên xelet bêpar e. .

Ji bo şansa yekem a vê gerîdeyê ku bixweber biçe ne xirab e. Ji derveyî hêza hêzê, formula i30 N di warên din de çêtir bûye. Rawestandina nû hesta riya hişk û şil ku guhertoya berê jê re navdar bû diparêze, di heman demê de hinekî rehetiyek zêde li damperan zêde dike.

Ji bo şansa yekem a vê gerîdeyê ku bixweber biçe ne xirab e. (Wêne: Tom White)

Tevahiya pakêtê çêtir hevseng xuya dike, bi performansa nerazîtir ew têra xwe sivik dike da ku ajotina rojane rehettir bike, di heman demê de ew bi tiştê ku di quncikê de kêmtir laş dixuye jî tije dike. Ez di vê rewşê de tenê dibêjim "ew çi dixuye" ji ber ku ya herî xirab a laşê di i30-a berê de bi rastî tenê di leza şopê de dihat nas kirin, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv bêje bêyî ku ev guhertoya nû bi leza şopê hebe ku meriv berhev bike.

Tekerên alyûmê yên nû yên çalkirî li beşê dinêrin û giraniya 14.4kg jê dikin, û ziraviya siwarbûnê ya têkildar a ku ew divê li ser tekerên ji nişka ve çerm çêbibin, ji hêla çêtirkirinên suspensionê ve tê veqetandin.

Rêvebir bi qasî ku giran e, ew bertekek ku ew dixwazin dide ajovanê dilşewat, her çend ez ê bibêjim ku dijwar e ku meriv bi gerîdeyê re hêza hêzê ya ku ji hêla motora pêşkeftî ya 4kW/39Nm ve hatî peyda kirin diyar bike. Ez bawer im ku heye, ew tenê dijwar e ku meriv bi gerîdeyek kevn bi veguhezek nû re bide berhev. Lêbelê, mîna gerîdeya berê, li vir gelek kêşe heye ku çerxên pêşiyê bişkîne û rêwerzê li hember we bitewîne.

Rawestandina nû li ser rê hestek hişk diparêze. (Wêne: Tom White)

Di hundurê de, her çend, tişt bi qasî di Volkswagen-a nû Mk8 GTI-ya nû de ne xweş in. Digel ku hevrikê Almanî yê sereke yê i30 N xwedan rêwîtiyek bêkêmasî ye û hemî rehetî û pêşkeftinên teknolojîya bilind ku ajokarên rojane li bendê ne, i30 N bi berbelavî bêfîltre ye.

Rêvekirin girantir e, siwarbûn hîn dijwartir e, dîjîtalbûn bi dirûvên analogê zêdetir cîh digire, û frena destan hîn jî ji ajokar re tê pêşkêş kirin.

Lêbelê, ew hevsengiyek di navbera rehetiya VW û tevheviya tiştek mîna Megane RS ya Renault de çêdike. 

Biryara

i30 N hîn jî di qadek bi sînor lê dijwar a lîstikvanan de dirûvê herî dawîn e.

Ji bo kesên ku li ezmûnek xavtir û bêfîltre li gorî ronahiya paşîn a Mk 8 Golf GTI-ya herî dawî ya VW-yê digerin bêyî ku pir dûr bikevin qada nerehetiya li ser rêkê, gerîdeya i30 N li ser nîgarê dixe.

Ew di bidestxistina veguheztinek otomatîkî ya li ser performansê de pir hindik winda kir, ku ez pêşbîn dikim dê tenê firotana xwe bi qatanî zêde bike, û ew ê di sala 2022-an de jî pêşwaziyek lê ne ewqas-dîjîtal nûvekirinek werbigire.