Û ev pir caran dibe - modelên serkeftî yên bi motorên biyanî
Contains
Dîtina motorek maqûl ji bo gerîdeyek ne karekî hêsan e, nemaze heke çêker wê di stokê de tunebe. Û carinan pir hêsan e ku meriv motorek ji pargîdaniyek din bigire da ku kar bike. Di dîroka pîşesaziya otomotîvê de gelek mînakên weha hene, û ji bo hin modelan ev gavek pir rast derdikeve û, ji ber vê yekê, yek ji sedemên sereke yên serkeftina wan a cidî di sûkê de ye.
Li vir mînakên ji rabirdûya dûr û nêztir ku vê yekê piştrast dikin hene. Modela ku li jêr hatine rêz kirin dibe ku gava di hilbijartina motorekê de hevparê rast nedîtana dê çarenûseyek cûda bibînin. Di vê rewşê de, ew bi alfabetîk têne rêz kirin.
Ariel Arom - Honda
Modela Brîtanî bi motora Rover K-Series, ji 120 heya 190 hp, dest bi jiyanê kir. Lêbelê, di 2003-an de, nifşa duyemîn a gerîdeyê, ku motorek ji Honda werdigire, xuya bû, ku kiriyar neçar dikin ku çenteyên xwe fireh vekin. K20A ji 160 heya 300 hp pêşve diçe. bi veguheztina desta 6-leza re têkildar.
Di 2007-an de, Atom bi motora 250 hp Honda Type R ve hat xebitandin, û di 2018-an de ew bi motora 2,0-lître turbo ya bi 320 hp re hate şûna, ku bi guhertoya herî dawî ya hêlîna germ hatibû stendin. Ji bo modela xwe, Nomad Ariel yekîneyek 2,4-lîtreyê bikar tîne, dîsa ji Honda, ku 250 hp pêşve dibe. bi giraniya 670 kg.
Bentley Arnage - BMW V8
Di dema peymanek tevlihev a ku di dawiyê de bi koma Volkswagen re bi BMW û Bentley re bi dawî bû, dem hat ku Bentley otomobîlên bi motorên ji hilberînerê Bavarian hilberîne. Vê rewşa xerîb rê da ku yekem Arnages ji kargeha Crewe bi 4,4-lître twin-turbo V8 derkeve, û hev-hilberandî Rolls-Royve Silvet Seraph 5,4-lître V12 bistîne, ku ew bi hêztir e.
Di dawiyê de, Volkswagen motora BMW bi 6,75-lître V12 ku îro jî modelên Bentley bikar tînin, dewsand. Lêbelê, pir pisporan bawer dikin ku ronahiya 8bhp V355 ji bo otomobîlek Brîtanî pir guncantir e.
Citroën SM - Maserati
Di sala 1967 -an de, Citroen% 60 -ê pişkên Maserati bi dest xist, û hinekî şûnda, fransî modela SM -ya şokker berdan. Di rastiyê de, Frensî berê berê guhertoyek kûpa ya efsanewî DS plan dikirin, lê hindik kes bawer dikin ku ew ê motorek Maserati V6 bistîne.
Ji bo ku bikeve binê sînorê 2,7-lître ku ji hêla rayedarên Fransî ve hatî destûr kirin, motora V6 ya Italiantalî daket 2670 cc. Hêza wê 172 hp e. û ajotina çerxa pêşiyê. Dûv re, 3,0-lître V6 hate destnîşan kirin, ku bi veguherînek otomatîkî ve girêdayî ye. Modelê 12 yekîneyên hilberandin, lê ew li yek ji bazarên sereke - Dewletên Yekbûyî hate qedexekirin, ji ber ku ew standardên herêmî pêk nedianî.
De Lorean - Renault PRV6
Çîroka De Loréan DMC-2 dikare wekî hişyariyek be ji her kesê / a ku dest bi gerîdeyek bi jicîhûwarkirina mezin lê hêza kêm dike. Di vê rewşê de, hilbijartin dikeve ser motora Douvrin V6 ya hevalbendiya Peugeot-Renault-Volvo. Yekîneya V6 ya 2849 cc tenê 133 hp pêşve dike, ku ji bo gerîdeyek werzîşê ne guncan e.
Endezyarên De Lorean hewl dan ku sêwirana motorê bi kopîkirina motora Porsche 911 çêtir bikin, lê ev bi ser neket. If heke ne fîlimê "Vegere Pêşerojê" be, DMC-2 belkî zû were ji bîr kirin.
Land Rover Defender - Ford
Di 2007-an de, motora turbo dîzelê ya 5-sîlînder a Land Rover Defender Td5 hewcedariyên weşanê nedît û li şûna wî motora Ford a 2,4-lîtreyî ya di vîtana Transit de hatî bicîh kirin. Ev cîhaz di teknolojiyê de gavek mezin ber bi pêş ve dibe û kariye nefesek nû bide Parêzvanê pîr.
Dema ku motora bi veguherînek desta ya 6-leza re têkildar be tewra bilind û xerckirina sotemeniyê ya bi nisbeten kêm heye. Guhertoyek nûvekirî ya 2,2-lîterî dê di 2012 de serbest were berdan, û di 2016 de wê heya dawiya jiyana nifşa berê ya SUV were bikar anîn.
Lotus Elan - Isuzu
Lotus Elan M100 bi motorek Toyota dest bi jiyanê kir, lê pargîdanî ji hêla General Motors ve hate kirîn û ew guherî. Di vê rewşê de, motorek Isuzu, ku di wê demê de xwediyê GM bû, hate hilbijartin. Endezyarên Lotus ew ji nû ve dîzayn kirine da ku bi kalîteyên gerîdeyek werzîşê re têkildar be. Encama dawî 135 hp e. di guhertoya atmosferê de û 165 hp. di guhertoya turbo de.
Di her du guhertoyên Elan-a nû de pêş-teker û 5-leza veguheztina desta heye. Guhertoya turbo di 0 çirkeyan de ji 100 heya 6,5 km / h zû dibe û 220 km / h pêşve diçe.Lêbelê, ev têrê nekir, ji ber ku tenê 4555 yekeyên modelê hatin firotin.
McLaren F1 - BMW
Sêwiranerê McLaren F1 Gordon Murray ji BMW xwest ku motora rastê ji bo super-motora xwe biafirîne. Danasîna orjînal ji bo motora 6,0-lître 100 hp e. per lîtreyek xebata xebatê. Lêbelê, BMW tam van daxwazan nagire û motorek V12 ku bi hejmar 6,1 lître, 48 valvok û 103 hp heye çêdike. serê lîtreyê.
Di vê rewşê de, ya balkêş ev e ku tîmê McLaren di Formula 1 de motorek Honda bikar tîne dema ku otomobîlê diafirîne. Ji ber vê yekê hilbijartina motorek BMW wekî supercar biryarek wêrek e, lê ew bi tevahî rastdar derdikeve holê.
Mini - Peugeot
Bihesibînin ku BMW ji kirîna xwe ve çiqas li marqeya Mini-ya Brîtanî veberhênan kiriye, ecêb e ku nifşa duyemîn a gerîdeya piçûk, ku di 2006-an de hate destnîşankirin, motorên Peugeot bikar tîne. Ev motorên N14 û N18 yên 1,4 û 1,6 lîtrî ne, ku li Peugeot 208, û her weha li ser modelên din ên hevalbendiya PSA ya wê demê hatine saz kirin.
BMW piştra ev kêmasiya xwe rast kir û li kargeha Mini UK dest bi hilberîna motorên xwe kir. Ji ber vê yekê, guhertoya Mini Cooper S motorên guhertinên BMW 116i û 118i stendin. Lêbelê, karanîna yekîneya Peugeot heya 2011-an berdewam kir.
Pagani - AMG
Hilberînerên supercar ên Italiantalî meyl dikin ku an motorên xwe hilbijêrin an li motorên hêzdar ên Amerîkî digerin. Lêbelê, Pagani nêzîkatiyek nû girt û bi taybetî berê xwe da Almanya û AMG. Ji ber vê yekê, yekem modela Pagani, Zonda C12, bi alîkariya Mercedes-AMG hate pêşve xistin.
Elman di sala 1994-an de bi 6,0 hp 12-lître V450-a xwe beşdarî projeyê bûn. bi veguhastina desta ya 5-leza re têkildar e. Vê yekê di nav 0 çirkeyan de lezgîniya 100 û 4,0 km / h û leza herî bilind jî 300 km / h peyda kir. Piştra, hevkariya Pagani û Mercedes-AMG pêş ket û ev reqem çêtir bûn.
Range Rover P38A - BMW
Ji destpêka damezrandina xwe ve di sala 1970-an de, Range Rover zû bi motora Rover V8-a balkêş re bûye hevwate. Lêbelê, nifşa duyemîn a modelê, P38A, pêdivî ye ku motorek mazotê ya maqûl biguhezîne VM-ya Italiantalî û dûv re jî 200 û 300TDi xweya ku li ser modela Klasîk têne bikar anîn. Ew hemî têk çûn, ji ber vê yekê Land Rover berê xwe da BMW û motora wê ya 2,5-lître ya 6-cylindir 5 Series.
Ew derket ku tevgerek bi aqil be, ji ber ku motora Bavaria ji SUV-a mezin re pir guncantir bû. Birastî, di 1994 de, BMW Land Rover kirî, ji ber vê yekê di peydakirina motora de tu pirsgirêk çênebûn. Motorên ji hilberînerê Bavaria di guhertoyên yekem ên nifşa sêyemîn Range Rover de jî têne bikar anîn.
Saab 99 - Serkeftin
Saab ji 1960-an ve motora xwe pêşve dixe, lê dema ku 99-an derket, ew li dabînkerê derveyî digeriya. Bi saya pargîdaniya Britishngilîzî Ricardo, ku wê demê bi Saab re dixebitî, swêdî fêrî motora nû ya 4-silindir Triumph bûn.
Di dawiyê de, Ricardo karibû ku motorê ji nû ve çêbike da ku di Saab 99-a nû de cîh bigire û wê bi gearboxek çêkerek swêdî re têkildar bike. Ji bo vê yekê, pompek avê li ser jorê motorê tête danîn. Bi tevahî 588 nimûneyên 664 modelan hatine çêkirin, ku ji wan 99 guhertoyên Turbo bûn.
SsangYong Musso – Mercedes-Benz
SsangYong Musso çu carî nebûye SUVek budceyê ku bi modelên Land Rover û Jeep re pêşbaziyê bike. Lêbelê, wê di bin kapê de çekek veşartî heye - motorên Mercedes-Benz, bi saya wan gerîdeya Koreyî piştgirîyek cidî distîne.
Motora yekem turbodiesela 2,7-sîlindir a 5 lître ye ku Mercedes-Benz di E-Class xwe de dixe. Musso pir bi deng e, dema ku ew tê ser motora 6-sîlindir a 3,2 lîtreyî ev diguhere. Ew rasterast modela Koreyî dide destpêkirin, ku dihêle hûn di 0 çirkeyan de ji 100 heta 8,5 km / h lez bikin. Mercedes di heman demê de motora benzînê ya 2,3 lître ji sala 1997-an heya dawiya jiyana Musso di sala 1999-an de peyda kir.
Toyota GT86 - Subaru
Zayîna Toyota GT86 ji hêla Toyota û xwişk û birayê wê Subaru BRZ ve gelek dem û danûstandin di navbera her du pargîdaniyên Japonî de kişand. Toyota pişkek li Subaru dikire, lê endezyarên wê ji projeya gerîdeya werzîşê bi guman in. Di dawiyê de, ew tevlî bûn û alîkariya sêwirana motora 4-silindirîn a ku di her du modelan de tê bikar anîn kirin.
Ji Subaru-yê FA2,0 û ji Toyota-yê 20U-GSE-yê tê dublaj kirin, ev yekeya 4-lîterî bi gelemperî xwerû, bi xwezayî bêhn kirin, wekî ku ji modelên Subaru re tîpîk e. Ew 200 hp pêşve dibe û hêz bi axle paşîn tê veguheztin, ku ajotinê pir kêfxweş dike.
Volvo 360 - Renault
Ne yek, ne du, lê sê motorên Renault di Volvoyek kompakt de bi dawî bûn. Ji vana ya herî piçûk motora benzînê ya 1,4 hp 72 lître ye, lê ya balkêştir motora 1,7 lîtreyî ya 84 hp e, ku li hin bazaran bi katalîtîkek 76 hp peyda dibe. .
Di 1984-an de, turbodiesel 1,7-litre 55 hp derket, ku heya 1989-an hate hilberandin. Di dema rêzeya 300 de, Volvo 1,1 mîlyon wesayîtên xwedî Renault-firot firot.
