Meriv çawa pêşî li cemiandina sotemeniya mazotê digire û meriv wê çawa vedigire

Kesên ku motorên benzînê di avhewayên nerm sar de diajojin, li ser pirsgirêkên germahiya sotemeniyê nafikirin. Lê mazot mijarek cuda ye. Ger hûn guheztina demsalî ya sotemeniya mazotê paşguh bikin, wê hingê dema ku hewa sar dest pê dike, hûn dikarin bi lez û bez gerîdeya xwe bêbandor bikin.

Di germahiyên binê sifirê de, mazotê dê pompa xwe rawestîne û dê hemî kanalên alavên sotemeniyê bi hişkî bigire.

Taybetmendiyên mazota havînê

Bi rastî çend derece di binê sifirê de dê mazota havînê veguherîne maddeyek zirav, ku jê parafîn dê dest pê bikin.

Di teoriyê de, heke sotemenî standardan pêk bîne, divê di parzûnê de heya -8 dereceyan derbas bibe. Lê di pratîkê de ew ê hema hema bêkêmasî be û dê dest pê bike ku porên xwe yên berê di -5 de xitimîne. Ev ji bo trênên havînê normal e, lê ew zirarê dide performansa motorê.

Parzûn dê bibe ya yekem ku zirarê bibîne. Ji bo sekinandina motorê ev tenê bes e. Lê depoyên bi vî rengî dê li seranserê xetê, di tank, lûle, pomp û înjektoran de bin.

Tewra tenê germkirina pergalê ji bo vejandina motorê û şûna sotemeniya mazotê dê pir dijwar be. Ji bo hewaya sar, bêyî ku taybetmendiyên avhewa yên herêmê, mazota zivistanê bê bikaranîn. Pirsgirêk dê bêyî hişyariyê derkeve, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku pêşî li motorê bigirin.

Xala cemidandinê

Pêkhatina rast a sotemeniya mazotê ji bo mebestên cihêreng ên demsalî ne standardkirî ye. Ew di germahiyek diyar de ji hêla stûrbûn (vîskozîtî) ve nerasterast ji hev cûda dibin. Cûreyên zivistanê bi qasî yek û nîv-du carî kêmtir viskoz in.

Mazota havînê

Mazota havînê ji hemî yên din çêtir û erzantir e, lê tenê heke di şert û mercên hewayê de bi germahiya erênî were bikar anîn. Ew di -5 dereceyan de heya sînorê parzûnbûnê stûr dibe.

Her ku ew nêzikî vê nîşankerê bibe jî, sotemenî dê ewr bibe û dest bi çêkirina tîrêjê bike. Di pergalên hêzê yên nûjen de, dema ku her tişt ji bo sotemeniya paqij a îdeal bi taybetmendiyên laşî yên hişk ên standardkirî hatî çêkirin, tewra xuyangiya herî piçûk a nepaqijiyên hişk an jelê yên bêçare jî nayê qebûlkirin.

Em behsa cemidandinê jî nakin. Ger motor ji ber binpêkirina pêkhateya tevliheviyê disekine, wê hingê mazotê bê guman negunca ye, ji ber vê yekê ne wate ye ku meriv qala veguherîna bêkêmasî di qonaxek zexm de bike.

Digel vê yekê, pêkhatina sotemeniyê ji hêla perçeyê ve pir bi madeyên xav ên destpêkê û teknolojiyên çêker ve girêdayî ye, û encamên tirsnak in, ji ber vê yekê karanîna vê polê di germahiyên nêzîkê sifir de bi kategorî nayê pejirandin. Tewra germkirina bi xetên vegerê dê ne alîkar be, hilberîna germê li wir piçûk e, û girseya mazotê ya di tankê de mezin e.

sotemeniya Demi-demsala

Pola navîn, ku li gorî GOST-ê nav-demsalî tê gotin, dihêle sarbûn di bendek fîlterbûnê de heya -15 pileyî. Di heman demê de, taybetmendiyên kêrhatî yên mazota havînê têne parastin, bi taybetî, hejmara cetane, ku ji bo nermkirina çerxa xebatê ya motorên mazotê yên turbocharged ên barkirî bi rêjeyên dagirtina bilind û hêza taybetî girîng e.

Nîşaneyên ji bo celebên bazirganî bi gelemperî bi hin hûrgelan têne pêşwazî kirin, lê divê hûn li ser vê yekê nesekinin. Bi nisbetî re, ev ji bo herêmên başûr bi zivistanên xwe yên nerm, lê ne her gav pêşbînîkirî sotemenî ye.

Mînakî, dibe ku di nav rojê de germek bilind hebe, dema ku tê xwestin ku mazotê bi sotemeniya kalîte were xwarin, lê xetera wê heye ku ew bi avabûna tîrêjê û zirarê bide parzûnan di dema sermayên sivik ên şevê de. .

Mazota zivistanê

Cûreyên zivistanê di germahiyên nizm de heya minus 25-30 pileyan pê ewle dibin, lê divê sêwirana taybetî ya hilberê were hesibandin.

Mimkun e ku yek stûr bibe berî ku parzûn li ser -25 raweste, lê yên din dê -35-ê tehemûl bikin. Bi gelemperî, bendava taybetî ya ji bo karanîna di etîketa celebek sotemeniyê ya diyarkirî de tête destnîşan kirin; pêdivî ye ku ew ji sertîfîkayê bi ajoker re bi rastî were zanîn.

Çima benzînê li mazotê zêde dikin?

Ger hûn niyeta dikin ku di şert û mercên sermayê yên pir giran de mazotê bikar bînin, wê hingê hûn neçar in ku tenê bi mazotê ya Arktîkê şengal bikin. Ew, li gorî marqeyê, heya -40 û hêj kêmtir tê fîltrekirin.

Dibe ku sarbûna herêmî ji hemî sînorên maqûl derbas bibe, lê bi gelemperî di teknolojiya otomotîvê de ji bo şert û mercên weha tedbîrên taybetî têne bikar anîn da ku pergala tank û sotemeniyê germ bikin, û motor di zivistanê de nayên girtin.

Meriv çawa li seranserê salê mazotê hildibijêre û bikar tîne

Hûn ne hewce ne ku ji sotemeniya havînê bitirsin, lê di zivistanê de çêtir e ku meriv mazotê bi taybetî li stasyonên gazê yên markayên mezin hilbijêrin. Tecrûbeya ajokaran destnîşan dike ku mazota zivistanê ya bazirganî ya ji pargîdaniyên navdar hewcedariyên GOST-ê bi rêjeyek mezin pêk tîne.

Heya -25, heke were destnîşan kirin ku ew ji bo karanîna zivistanê ye, pirsgirêk bi ti hilberek re dernakeve. Li jêr divê hûn bi taybetî mazotê ya Arktîk bikar bînin; ew ê heta -35 jî ewr nebe.

Ne hêja ye ku di zivistanê de sotemeniyê ji belavkerên piçûk bikirin, ji ber ku taybetmendiyên wê di dema hilanînê de û dema ku di tankan de bi bermahiyên havînê re tê tevlihev kirin dikare bi rengek nediyar biguhezîne.

Ma gengaz e ku zivistanê bi mazotê havînê ajotin?

Di sermayên giran de, ceribandinên weha li ser motora weya biha nayên qebûl kirin. Lê di rewşên herî giran de û di germahiyên hindik neyînî de, hûn dikarin pêkhateyên taybetî li tankê zêde bikin ku berbi germahiyê kêm dike.

Antîgelên weha dihêlin ku ew bi çend dereceyan biguhezîne, lê ne bêtir. Pêdivî ye ku hûn pêşî taybetmendiyên taybetî û prosedûra karanîna li gorî hilberîner bixwînin. Û ji bîr mekin ku ev tenê tedbîrek demkî ye.

Naha nayê qebûl kirin ku sotemenî bi kerosîn û bi taybetî benzînê were rijandin, wekî şofêrên kevn bi motorên kevnar kirine. Motor dê li ser tevliheviyên weha dirêj nemîne; taybetmendiyên wê yên taybetî pir zêde ne; her tişt li wir jixwe nêzî sînorê hêzê dixebite.

Nîşaneyên cemidandina sotemeniyê di otomobîlekê de

Nîşana yekem û sereke ya derbaskirina sînorê berxwedana sotemeniyê ji cemedê dê têkçûna motorê be. Ew ê tenê mîqdara mazotê ya pêwîst wernegire da ku bişewite û bi domdarî bixebite.

Ger di dema ajotinê de cemidandin dest pê bike, motora mazotê dê xwe winda bike, dest bi rawestanê bike û dê nikaribe bi leza binavkirî bizivire.

Mazota mazotê ya bi gelemperî zelal dê bi dîtbarî were xuyang kirin, li dû wê barîn û krîstalîzasyon. Parzûna ku wan hewl da ku motorê bi sotemeniyek wusa dest pê bike dê nekaribe were bikar anîn û divê were guheztin. Ajotina bi sotemeniya bêfiltre nayê qebûlkirin.

Meriv çawa sotemeniya mazotê difroşe

Dema ku di sotemeniyê de tîrêj çêbibe, neyê fîltrekirin û motor dest pê neke, karanîna antî-gel an maddeyên din ên defrostkirinê bêkêr e. Ew ê bi tenê nekevin cihên ku bi parafîn girtî ne.

Hûn dikarin hewl bidin ku cîhê herî teng di pergala sotemeniyê de - parzûnê germ bikin. Li vir di rêza yekem de qelebalixiya trafîkê pêk tê. Lê hemî deverên din, tevî tanka sotemeniyê, dê bêne germ kirin. Ji ber vê yekê, çareseriya kardînal dê sazkirina makîneyê li jûreyek germ be.

Pir bi tevlihevî û nûjeniya otomobîlê ve girêdayî ye. Kamyonên kevin ne tenê bi zuhakirina porê, lê heta bi tîrêjê jî dihatin germ kirin. Niha ev yek nayê qebûlkirin.

Di nav rêbazên populer de, meriv dikare çêkirina celebek serayê ku ji fîlima plastîk li ser gerîdeyê hatî çêkirin destnîşan bike. Ji çeka germahiyê hewaya germ di nav wê de tê kişandin. Di sermayên sivik de, rêbaz pir baş dixebite, lê hûn neçar in ku dem û hejmarek girîng elektrîkê derbas bikin.

Fîlm xwedan guheztina germî ya baş e, her çend ew nahêle hewa derbas bibe, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv di çend qatan de stargehek ava bike.