Meriv motora sar çawa germ dike? Destpêka sar û motora germkirinê.

Li malê germ û xweş e, lê li derve sar e, mîna li Rûsyayê. Mîna me, gava ku pêdivî ye ku em cil û bergên xwe li xwe bikin û xwe amade bikin ku bi vê zivistana dijwar a li derve re mijûl bibin, divê em xwe amade bikin - motor jî baş germ dibe. Destpêka sar a motorê di zivistanê de li germahiyên pir kêmtir ji havînê pêk tê, ji ber vê yekê pir girîng e ku meriv bi rêkûpêk germ bibe û gerîdeya gerîdeyê di çend hûrdeman de piştî destpêkirinê de bi rê ve bibe. Rakirina bêhesas a motora sar cil û bergên motorê pir zêde dike û xetera zirara ciddî ya motorê û pêkhateyên wê jî zêde dike.

Pêvajoya germkirina motorê bi taybetî ji bo ajokarên ku bavên xwe li kolanê park dikin têkildar e. Otomobîlên ku di garajek germkirî de hatine park kirin an bi germahiyek xweser hatine bicîh kirin pir zûtir digihîjin germahiya xebatê û motora wan ji ber vê yekê pir hindik dibe ku pir zêde xilas bibin an xera bibin.

Pirsgirêka destpêkirina sar û dûv re germbûna di nav ajokaran de mijarek niqaşkirî ye, di heman demê de, ji aliyekî ve alîgirên teoriya destpêk û tevgerê hene, û ji hêla din ve, teoriya destpêkirinê, li bendê bin. deqîqe an du (paceyan paqij bikin), û paşê biçin. Ji ber vê yekê kîjan çêtir e?

Hinek hestê

Tê zanîn ku sarker ji rûnê motorê pir zûtir germ dibe. Ev tê wê wateyê ku ger derziya termometreya sarkerê jixwe nîşan bide, wek nimûne, 60 ° C, germahiya rûnê motorê tenê dikare li dor 30 ° C be. Her weha tê zanîn ku rûnê sar tê wateya rûnê zexmtir. Û rûnê stûrtir li cîhên rast pir xirabtir/hêdî dibe, yanî hin beşên motorê qelstir/bin-rûnkirî ne (cûrbecûr rêyên luberê, cambaz, valahiya valahiya hîdrolîk, an bejna sade ya turbocharger). Ji ber vê yekê, pir girîng e ku her motorek tenê rûnê motora kalîteya bilind û pêşniyarkirî hebe. Otomaker bi gelemperî di planên karûbarê xwe de standarda SAE-yê ji bo motorek taybetî diyar dikin û li gorî şert û mercên avhewa yên ku tê de wesayît tê de dibe ku were xebitandin ve girêdayî ye. Bi vî rengî, yek neft dê li Fînlandiya û ya din li başûrê Spanyayê were pêşniyar kirin. Wekî mînakek karanîna rûnên SAE yên herî gelemperî têne bikar anîn: SAE 15W-40 ji bo karanîna ji -20 °C heta +45 °C, SAE 10W-40 (-25 °C heta +35 °C), SAE 5W guncan e. -40 (-30°C heta +30°C), SAE 5W 30 (-30°C heta +25°C), SAE 0W-30 (-50°C heta +30°C).

Dema ku hûn motorê di germahiyên zivistanê de didin dest pê kirin, li hember destpêkek "germ" şilbûnek zêde tê dîtin, ji ber ku piston (bi piranî ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin) di vê gavê de ji şilûrekî piçûktir rengek wê-belek heye. Cilindera bixwe, ku bi piranî ji alloya Fe hatî çêkirin, li gorî germê bi rengek pir aramtir heye. Di dema destpêkirina sar de li deverek piçûk, kincê newekhev a demkurt çêdibe. Lubrikantirên çêtir, û hem jî çêtirkirinên di sêwirana piston / silindirên xwe de, dibin alîkar ku vê diyardeya neyînî ji holê rakin. bikaranîna materyalên durusttir.

Di doza motorên benzînê de, aliyek neyînî ya din heye ku bi dewlemendiya tevliheviya pêketî ve têkildar e, ku fîlima rûnê li dîwarên sîlînderê bi rengek mezintir dihelîne, û her weha ji ber dilopkirina rûnê bi benzînê, beşek ji ku kondensas dibe. li ser dîwarê pirjimar an sîlînderê vexwarinê sar. Lêbelê, di motorên nûjen ên bi rêvebiriya çêtir de, ev pirsgirêk kêm dibe, ji ber ku yekîneya kontrolê bi hesasî mîqdara sotemeniyê li ser bingeha agahdariya ji jimarek senzor belav dike, ku di doza motorên hêsan de pir dijwar bû an. di doza motora karburatorê hêsan de, ev ne mumkun bû. 

Ewqas teorî, lê pratîk çi ye?

Li ser bingeha agahdariya jorîn, tê pêşniyar kirin ku meriv dest bi metodê bike û derkeve. Sedem ev e ku pompa neftê di dema ajotinê de zextek zêde çêdike, û rûnê sar, ku stûrtir e û diherike, di prensîbê de, ji ber zexta zêde, zûtir digihîje hemî deverên pêwîst. Di leza betal de, pompa neftê bi rengek girîng zextê kêm dike û rûnê sar hêdî hêdî diherike. Di hin beşên rûnê motorê de dê bikeve hin deverên motorê an hindiktir, û ev derengî dikare bibe sedema zêde westandinê. Rêbaza destpêkirina-rawestandinê bi taybetî di rewşên ku kîlometrên herî nêz dê bi rengek nerm derbas bibin de têkildar e. Ev tê vê wateyê ku gava motor sar be, hûn nekişînin û nehêlin, û ji bo celebê motorê di navbêna 1700-2500 rpm de ajotin. Rêbaza destpêkirinê û destpêkirinê di heman demê de avantajê wê heye ku bi domdarî germkirina pêkhateyên din ên streskirî yên wekî veguheztin an cudahiyê. Ger, piştî destpêkirinê, di rê de girek asê astengiyek li ser rê xuya dike an ger li paş gerîdeyê trailek girantir tê vemirandin, çêtir e ku em motorê bidin dest pê kirin, hinekî pedala bilezê bitemirînin û bihêlin ku motor bixebite bi qasî çend deh hûrdeman bi qasî 1500-2000 rpm û heya ku ew çawa dest pê dike.

Gelek ajokaran wesayîtek ajotin ku, di ajotina normal de, dest pê kir ku bi qasî 10-15 km germ bibe. Ev pirsgirêk bi piranî li ser wesayîtên kevn ên bi motorên mazotê yên ku bi derziya rasterast ve hatine bicîh kirin, bandor dike, ku tê de germbûna arîkariya bi navê elektrîkê tune. Sedem ev e ku motorên weha pir aborî ne, xwedan karîgeriyek berbiçav in û, di encamê de, germahiyek hindik çêdikin. Ger em dixwazin motorek wusa zûtir germ bibe, pêdivî ye ku em barê pêwîst bidin wê, ku tê vê wateyê ku motorek wusa tenê di dema ajotinê de pir zûtir germ dibe, û li cîhek parkê li cîhê vala nalerize.

Rêjeya germkirinê bi rêzdarî ji celebê motorê pir cûda dibe. çi cure sotemeniyê dişewitîne. Tevî gelek çêtirkirin û rêveberiya germî ya çêtir a motorên mazotê, wekî qaîdeyek gelemperî, motorên benzînê hêsantir û zûtir germ dibin. Tevî vexwarinek hinekî zêde, ew ji bo karanîna pir caran li bajêr pir maqûltir in û di sermayên dijwar de jî çêtir dest pê dikin. Germbûna motorên mazotê demek dirêjtir digire û, ji nêrînek xebitandinê, wan jî pergalên cihêreng ên ku ji bo girtina gemaran di gazên eksê de hatine çêkirin tune ne. Bi hêsanî, mirov dikare binivîsîne ku her çend motora benzînê ya piçûk pir hesas e û hîn jî piştî 5 km ajotina nerm germ dibe, mazotê hewceyê min e. 15-20 km. Bînin bîra xwe ku ji bo motorê û pêkhateyên wê (û hem jî pîlê) ya herî xirab ew e ku dema ku motorê dem tune ku bi kêmanî piçek germ bibe dest pê dike sar. Ji ber vê yekê, heke we berê neçar ma ku gelek caran motorek sar / cemidî vemirîne û dest pê bike, tê pêşniyar kirin ku ew bi kêmî ve 20 km bimeşe.

Di 5 rêzikan de kurtasî

• heke gengaz be, motorê dest pê bikin û çend hûrdeman li ser xwe bihêlin
• motorê betal bikin tenê gava ku hewce be
• pêlika gazê bi rengek sivik bişkînin, binve neke û motorê bêserûber nezivirîne.
• rûnên qalind ên ku ji hêla çêker ve bi vîskozîtiyek maqûl têne pêşniyar kirin bikar bînin
• piştî dubare vemirandin û destpêkirina motorek sar / cemidî, tê pêşniyar kirin ku herî kêm 20 km bimeşe.