Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Dibe ku xerîb xuya bike, lê Kia Sorento bi motora 2.5 CRDi, veguheztina otomatîkî û hema hema hemî alavên ku em îro di gerîdeyek wusa de xeyal dikin, tevî bihayê bêhempa ya bilind ji bo vê marqeya Koreyî, ne gerîdeyek pir biha ye. Lêbelê, pirs ev e gelo kirînek wusa dê ji bo we bide.

Ev pirsa sereke bû ku me hewl da ku di ceribandina xwe de bersiv bidin. Hûn ê SUV -a ewqasî erzan û, di serî de, SUV -a ew qas mezin û ecêb li her quncikê nabînin. Ka em tenê mînakek bidin: Sorento bi zexîreya LX Extreme, veguheztina destî û 2-lître CRDi mazotê her tişt bi navînî heye, baş e, dibe ku hinekî ji jorê navîn jî hebe, ku ajokarek Slovenî yê xapandî bi qasî şeş mîlyon tolar hewce dike.

Ew perdeyên hewayê yên dualî, ABS-ê bi dabeşkirina hêza frenê, ESP, kontrola kişandinê, çerxên alloy, hewa hewa, pencereyên hêzê, kilîta navendî û lêkerên bi rengê laş, tenê çend heb hene. Wekî din hûn çi dixwazin? Em nexwazin, em ji biha û pakêta pakêtê kêfxweş in. Çima ev pir girîng e, hûn dipirsin? Ji ber vê yekê, em vê yekê tenê dinivîsin da ku ji we re vebêjin ka zêdebûna 2.674.200 tolar (cûdahiyek wusa ya bihayê heye) di makîneyek wusa de tê çi wateyê.

Ji bo wê dravê, hûn jî nifşek otomatîkî, kursiyên pêçandî yên çermî, darika plastîkî ya berbiçav, hin sêwirana kromê, û gerîdeyek ku ji derve û hundur xirab xuya nake, distînin. Ma ev te qanih dike? !!

Ger tiştek ku hûn lê bifikirin tune, luksa Sorento rast e. Ger hûn di dudiliyê de ne û bi tevahî ne piştrast in ku hûn bi rastî Kio -yek bi prestîjê sazkirî dixwazin, em guhertoya erzan pêşniyar dikin.

Ji ber sedemek hêsan - çerm ne ji kalîteya herî bilind e, ew ji plastîk e, şûştî ye, wekî din ew bi xweşikî tê dirûtin. Dara teqlîd mîna her teqlîdeke din e, ji ber vê yekê ew bi ti awayî bi îqna dara rastîn naxuye. Sedema herî mezin a ku hûn guhertoyek erzantir a Sorento tercîh dikin veguhestina otomatîkî ye.

Lê em tiştekî din jî zelal bikin: bila ev tiştên ku me tenê rêz kirin wekî rexne nebin. Bi ti awayî ev amûr di nav otomobîlên ji Rojhilata Dûr de navînek bêkêmasî nîşan nade, û ji hêla din ve, em ne bawer in ku otomobîlên ewropî yên pir bihatir jî pir çêtir in. Tiştê ku em dixwazin bibêjin ev e ku em bifikirin (heke hûn bala xwe didin kirîna vê gerîdeyê) gelo hûn bi rastî hewceyê luksa li ser pêşkêşiyê ne ku otomobîlê ew qas biha dike.

Di ajotinê de, Sorento zû kokên xwe yên Amerîkî eşkere dike. Pevçûna kesane ya li pêş û axleka hişk a li paş ku nikaribe karên mezin bike. Kia baş diajo, nemaze di xêzek rasterast de, di heman demê de hinekî rehetiyê jî pêşkêşî dike, dibe ku tenê hinekî ji lerizînên nebaş ên di kursiya paşîn de hinekî aciz bibe dema ku gerîdeyek ji astengek tûj derbas dibe. Tewra veguheztinek otomatîkî (pênc-leza) jî dê li balafirê çêtirîn bike, nemaze li ser rêwîtiyek, ku hûn ne mecbûr in ku bi rpm û vebijarka gerîdeyê mijûl bibin.

Erê, me berê veguheztinên otomatîkî yên geştir, zûtir û bersivdar bikar anî. Divê em pesnê vebijarka guheztina manual bidin, ku di ajotina nerm de derdikeve pêş, dema ku di ajotina tûjtir de, hilbijartina guheztina manual tê vê wateyê ku tenê bi leza motorê hinekî bilind livîna otomatîkî diguhere.

Li ser rêyên çolê, me dît ku Sorento di pozîsyona rê û rêvekirina xwe ya rast de ne ya herî pêbawer e. Zûtir quncikandin gelek dudiliyê û rijandinê diafirîne, û damperan bi dû peyheviyek bilez a quncikên cihêreng re demek dijwar dikişîne. Ji ber vê yekê, leza ajotinê ya herî xweşik rîtmek aram e, bi tu awayî ne werzîş e. Li vir em jî dixwazin bala xwe bidinê ku gerîdeya ku pedalê lezê bi dijwarî tê pêçandin re bi pêbawerî lez dike, û di heman demê de pir xweş disekine. Ev ne xwedan rekor e, lê ew pir ajokarên di pola SUV de qanih dike.

Bê guman, taybetmendiyên wê ne tenê berfirebûn, xuyangiya xweşik û diyardeyek mezin li ku derê tê girtin e. Di heman demê de ew di warên kêmtir daxwaz de jî baş performans dike. Ajokera çar-teker a domdar (cotê çerxên pêş û paşîn bi pêvekek vîskoz ve girêdayî ne) xwedan şiyana vekirina gearboxê ye. Tişta ku hûn bikin ev e ku girêka ku di nav destên destan de ye bizivirînin çepê çerxa rêwerzê. Ji ber vê yekê, Sorento bi pêbawerî li ser riyên şilbûyî jî siwar dibe. Ji ber vê yekê ji bo her kesê ku li cîhên ku pir caran berf dibare de dijî, gearbox li wir e û ji ber vê yekê hûn dikarin wê jî bikar bînin. Ew pesindar e, ji ber ku ev jî li hember hevrikan avantajek baş e.

Bihêlin palgehek piçûk a ku cîhê li ber lêçûna pratîkbûnê feda dike û xuya dike ji ber ku çerxa pêncemîn li binê bagerê ye, Sorento wesayitek werzîşê ya spehî ye ku pesnê xwe dide bi kalîte û pêvekên rafîner. navxwe bi pêlav û hemî doçkayan, û li ser vê yekê, ew baş li derveyî rê siwar dibe. Ji ber veguheztina otomatîkî, xerckirina sotemeniyê piçekî zêde ye, ji ber ku ceribandina navîn 13 lître mazotê di 100 km de bû, lê bi bihayek hindiktir ji ya ku em ji bo otomobîlên Kia bikar tînin, ev dikare wekî beşek ji prestîja ku ev otomobîl bê guman pêşkêşî dike. Helbet luks tu carî erzan nebûye.

Petr Kavchich

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - guheztin 2497 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 3800 rpm de - torque herî zêde 350 Nm di 2000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çar-wheel daîmî - 5-leza veguheztina otomatîk - tirên 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
Kanîn:	leza herî bilind 171 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,5 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê li ser şasiyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, du tîrêjên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - axek hişk a paşîn, rêberên dirêjî, çîpek Panhard, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - pêş dîska frenê (sarbûna bi zorê), dîska paşîn (sarbûna bi zorê) - tîrêjê ajotinê 12,0 m - tanka sotemeniyê 80 l.
Gel:	wesayîta vala 2146 kg - giraniya giştî ya destûr 2610 kg.
Qûtîk:	Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 39% / Rewşa Odometer: 12690 km
Zûbûn 0-100km:	15,4s
402m ji bajêr dûr:	20,2 sal ( 113 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	36,8 sal ( 143 km / h)
Leza herî zêde:	170km / h (D)
Bikaranîna herî kêm:	12,0l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	14,0l / 100km
mezaxtina test:	13,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,6m
Maseya AM:	43m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	65dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige gelek luks pêşkêşî dike, lê ew jî bi bihayek tê. Lê hema hema 8,7 mîlyon tolar hîn jî ne zêde ye ji bo tiştê ku otomobîl pêşkêşî dike. Ew di sêwiranê de jêhatî ye, lê ew ji kalîteya siwarbûnê, aboriya sotemeniyê, û performansa veguheztina otomatîkî kêm e.

• Derveyî (14/15)

  Sorrento ecêb û domdar e.

• Navxweyî (107/140)

  Pir cîh, kursî rehet in, tenê bahoz piçûk e.

• Motor, veguhestin (37
  
  
  / yek)

  The engine baş e, gearbox dikare çêtir be.

• Performansa ajotinê (66
  
  
  / yek)

  Performansa ajotinê baş e, lê tenê di asta rê de.

• Performans (26/35)

  Motora 2,5-lître bi qasî gerîdeyek mezin e.

• Ewlekarî (32/45)

  ABS, ESP, kontrola kişandinê, ajotina çar-çerx ... ev gişt di berjewendiya ewlehiyê de diaxive.

• Aborî

  Bikaranîna sotemeniyê pir zêde ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

alavên luks

qutiyên

kêmker

rehetiya ajotinê ya nerm

veguhastina otomatîkî ya nerast a hêdî

şasê nerm

destwerdana bêserûber û girtina belengaz di dema ajotina giran de

îşaretek hişyariya kembera rûnê ya nekirî, tewra ku ajokar jixwe li xwe kiriye

kurmê biçûk