Odakoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

Laşê du-reng, ango banê rengekî cûda, vê laşê, belkî bi rastî jî hinekî rawestayî, pir zindî dike. Ciwan û XNUMX-salî dibêjin - "çi zilamek." Lê ev ji tiştê ku Fabia RS razî dike dûr e.

Fabia RS di heman demê de di bingeh de Fabia ye, ku tê vê wateyê teknolojiya ajoker û şasiyê ya hêja, sêwirandin û hilberîna rastîn, belkî malzemeyên hinekî erzantir ji markayên din ên xemê, lê ne li ber lêçûnên kalîteyê (lê tenê li ser hesabê navûdengê, heke wusa be. rewş e). çûye). ., û paqijkirina hilberê bi hûrgulî.

Yên ku di dawiyê de, piştî hemî kirrûbirra piştî kirînê, bi rastî dihejmêrin. Fabia dikare (û ev RS heye) çar pencereyên lêkdanîna otomatîkî di her du aliyan de, neynikên derve yên germkirî, her du kursiyên pêşîn ên ku bi bilindbûnê ve têne rêve kirin, ji bo pergalek bihîstwerî ya ku pelên mp3 dixwîne û jacka AUX heye kontrolên tirimbêlê, û pencereyên paşîn ên bi tîrbûn . , (baş) klîma otomatîk, hejmarek bandorker a berkêşkên kêrhatî (yek ji wan her duyan jî li ber rêwiyê pêşîn tê sar kirin), kontrola rêwîtiyê, arîkariya parkkirina paşîn bi grafikên pêvek û bêtir ji pergala agahdariya hêja.

Di nav tiştên din de, ew dikare leza heyî nîşan bide (tevî pîvana ne-xêzikî ya bilez - em li ser leza têgihîştina agahdariya li ser leza tevgerê, ku îro bi taybetî girîng e, dipeyivin), û di heman demê de pakêtek tam jî pêşkêş dike. ji daneyan, hinek ji wan jî ducar in.

Since ji ber ku ev Fabia jî bi RS û DSG ve hatî saz kirin, ew dikare werzîş, dînamîk û bilez jî be. Kursiyên hanê destûrek pir baş heye (mixabin, ew tenê pir bilind têne danîn, ku ne tam werzîşî ye) û pozîsyona ajokar bi rengek bêkêmasî tê sererast kirin.

Motora malbata TSI mînakek sereke ya gerîdeyek werzîşê ye ku bi rengek serwerî ji zivirên nizm dikişîne da ku ji bo ajotina normal a bilez ne hewce be ku ew bizivire navberên navîn an bilind. Digel vê yekê, di qada xebitandinê ya jêrîn de, ew dikare di warê mezaxtinê de jî nerm be: di pozîsyona kelûmêlê "D" de bi leza 100 kîlometre di demjimêrekê de, ew bi leza 2.200 rpm dizivire û per 4 kîlometreyan 3 lître dixwe. (ji komputera li ser-dîmenderê bixwînin).

Bi 130 kîlometreyan di saetê de, pêdivî ye ku ew bi 2.900 rpm bizivire û 6 lître bixwe, dema ku bi 3 kîlometre di demjimêr de (160 rpm) ew hewceyê 3.600 lître di 8 kîlometre de ye. Her kesê / a ku pê piya rastê xurîn heye, pêdivî ye ku bi navînî heya 8 lître vebawer be, wekî din ew bi ajotina nerm dikare di binê 100 lîtreyî de bikeve binê heft lîtreyan.

DSG hîn jî di çîna gerîdeyên berdest de di nav hemî gerîdeyên wekhev de çêtirîn tête hesibandin, lê em hîn jî wê ji ber guheztina hêdî ya di navbera pozîsyonên D (an N) û R (ango dema ku pêş û paş de diherikin) sûcdar dikin, ku ev xwesteka bilez e guheztina rêça tevgerê pir xedar e, û berî her tiştî di rastiyê de ku ne mumkun e ku meriv bi qasî milîmetreyan bimeşe (parkirin!).

Lê bi piranî dema ku diguhere pir zû û nediyar derdikeve holê, û lepên guherbar rehet in, her çend ji bo porê pir kurt bin.

Testa Fabia zextek zêde li çerxên pêşîn ên di kuncikên bilez de (bi taybetî li ser rêyên şil) kir, lê ev bi qismî ji ber pêçana girîng a tekerên ku tê de pêçayî bû ye. Wekî din, bi xêra çerxerêya baş û çerxa xweş, ajotina Fabia RS dikare bibe ezmûnek werzîşê ya dilşewat, nemaze li ser rêyek bi kunên kurt.

Lêbelê, gerîdeyek werzîşê ya weha jî pir bikêr e: pênc derî wê hene, stûnek paşîn a sêyem a dabeşkirî (di heman demê de rûniştek jî heye, lêbelê, pişt hinekî hildiweşin û gav bi zêdebûnê re çêdibe), du çengên ji bo çenteyên di bagerê de . û du qutiyên pêvek, ku - ji bilî yên jorîn - bê guman wê di nav otomobîlên malbatê yên kêrhatî de cih digirin.

Veqetandinên kesane li aliyekî, di Fabia RS de têra xwe qertên serketî hene ku çavnebariyê geş bikin. Werin em bi bihayê biqedînin: ji bo tevahiya pakêta jûreyan, alav û karûbaran, tevî DSG, divê 15.599 € were jêbirin. Kesk vebijarkî ye, lê di vê rewşê de ew tenê neynika her kesê ye ku dê bixwaze pakêtek wusa ji bo heman drav pêşkêşî bike.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4TSI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	18.599 €
Mesrefa modela testê:	19.819 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,3 s
Leza herî zêde:	224 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.390 cm3 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp) di 6.200 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 2.000–4.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 7-leza veguheztina robotîkî ya dualî - tirên 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Kanîn:	leza herî zêde 224 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, gazên CO2 148 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.318 kg - giraniya giştî ya destûr 1.718 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.029 mm - firehî 1.642 mm - bilindahî 1.492 mm - teker 2.454 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	300-1.163 l

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl = 41% / rewşa odometerê: 7.230 km
Zûbûn 0-100km:	7,7s
402m ji bajêr dûr:	15,6 sal ( 149 km / h)
Leza herî zêde:	224km / h (VI., VII).
mezaxtina test:	11,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,8m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Ji xalek teknîkî ya bêkêmasî, Fabia RS di navbera gerîdeyek werzîşê û gerîdeyek malbatê de lihevhatinek hêja ye. Ji hêla darayî ve, ev kirînek e ku ji bo dravê xwe pir dide. Lêbelê, ji hêla hestyarî ve, ev otomobîlek pir xweş e. Bi gelemperî, ew ji hevrikên nêzîk û dûr pir cûda ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

nirxa pereyan

motora

DSG gearbox (gişt)

karanîna malbatê

ajotina hêsan tevî sêwirana werzîşî

kursiyên pêş

metre, pergala agahdariyê

sêwirana navxweyî û çêkirinê

pozîsyona rûniştinê ya bilind (ji bo gerîdeyek werzîşê)

Parzûna gearbox DSG

neynikên di çeperan de ronî nabin

xuyanga derveyî ya ne-dînamîkî

hundirê nisbeten teng