Dawiya wesayîtên şewitandinê!
Ji sala 2035-an pê ve, dê ne gengaz be ku otomobîlên bi motorên şewata navxweyî li Yekîtiya Ewropî bifroşin - ji bo gelekan, ev dawiya motorîzasyona rastîn e! Hêjayî balkişandinê ye ku Komîsyona Ewropî, ku dê van xalan destnîşan bike, dibe ku haya wan ji encamên wan tune be. Dê sotemeniya li qereqolan jî bihatir bibe, ku ev dikare bibe sedema daketina GDP li Ewropayê, û pir zû!
Dîrok jixwe tê zanîn - hin kes wê wekî dîroka dawiya motorîzasyonê pênase dikin, lê balkêş e, ev dawiya motorîzmê tenê li Yekîtiya Ewropî ye. Kes newêre gaveke wiha bavêje, ne Amerîka, ne jî Japonya, ne jî bazarên din. Ger heya sala 2035-an li Yekîtiya Ewropî tiştek neguhere, dê ne gengaz be ku li vir, û hem jî li derveyî sînorên rojhilatê Polonya, otomobîlên ajokara kevneşopî bikirin. Ma ev bi rastî gavek ber bi jîngehê ve ye, an tenê rêgezên ecêb ên ku dide xuya kirin ku YE bi berpirsiyarî û jîngehê tevdigere?
Plana kêmkirinê?
Rojname dê her tiştî bigire - belkî ev slogana Komîsyona Ewropî ye, ku qedexekirina firotina otomobîlên bi motorên şewata navxweyî û motorên mazotê li YE heya 2035 ragihand. Di her rewşê de, di sala 2030 de, belavkirina CO2 dê li gorî sala 55-ê ji sedî 2021 kêm bibe. Ev beşek ji planek mezintir e, ku bi guncanî jê re tê gotin plana avhewa, lê ji mêj ve tê zanîn ku hilberîna wesayîtên elektrîkî, karanîna wan û hilberîna elektrîkê bi lehiyên sifir re têkildar nîne. Ew rêyek wusa jîr e ku meriv emîsyonên gaza serayê ya rastîn veşêre. Wekî din, çîrokên têkildarî derxistina metalên nadir û avêtina bataryayên ji wesayîtên elektrîkê hene. Yek ji pêşbazên van ramanan (bi dilşadî, hîn nehatiye pejirandin), Komeleya Ewropî ya Pîşesaziya Otomotîvê ACEA, destnîşan dike ku kiryarên weha eşkere pir zû ne - ji ber ku di demek wusa kurt de guheztina elektrîkê ne gengaz e û çêtir e ku meriv bikar bîne. Ji bo nimûne, teknolojiya hybrid. Komîsyona Ewropî hîn jî di pêvajoya pejirandina qaîdeyên nû yên li welatên Yekîtiya Ewropî de ye, ku bêguman dê ne hêsan be. Fransa beriya niha jî standardên tund ên gaza eksê protesto kiribû, di vê rewşê de divê nêrînên Almanyayê jî li ber çavan bên girtin. Welatê paşîn di heman demê de sûdmendek mezin a hilberîna otomobîlan e. Pandemîk destnîşan kir ku çend mehên rawestana nebatê bes e ku li Ewropayê kêmbûna otomobîlên nû dest pê bike. Ji ber ku binesaziya wan tune be, hîn ne mimkûn e ku ew bi wesayîtên elektrîkî werin guhertin. Bê guman, welatên piçûk ên mîna Hollanda hene ku hûn dikarin rojane otomobîlek weha bişopînin, lê di pir rewşan de ne ew çend hêsan e. Digel nihêrînên safî yên mirovî, di heman demê de hêja ye ku meriv vê rastiyê jî bifikire ku ev dikare pêşkeftina aborî ya YE, ku jixwe ji pandemiya coronavirus bandor bûye, hêdî bike. Ji ber vê yekê şansek heye ku xewnên Komîsyona Ewropî neyên cîh?
Dê qereqol bihatir bibin
Mixabin, Euroburocrats di şerê xwe de li dijî xwediyên gerîdeyan çekek din heye - bacên li ser sotemeniyên kevneşopî û daxistinên li ser pêşkeftina elektromobilîteyê. Li pêş guhertina plankirî ya baca hilgirên enerjiyê ye. Di vê mijarê de Komîsyona Ewrûpayê dixwaze pergala hesabkirina baca bacê biguherîne. Li gorî novena, ev bi nirxa kalorîfî ya ku bi GJ (gigajoules) hatî diyar kirin ve girêdayî ye, û ne bi mîqdara kelûmelên ku bi kîloyan an lîtreyan têne diyar kirin, wekî ku heya nuha bûye. Li gorî hesabên nû dibe ku baca li ser sotemeniyê du qat zêdetir jî be. Ev yek şokek e, ji ber ku ji par ve bihayê sotemeniyê li stasyonên gazê ji sedî 30 zêde bûye! Û niha ew dikare hê bêtir biha be! Ev proje bi navê “Peymana Kesk” tê binavkirin û dê ji destpêka sala 2023’an ve were pêkanîn. Agahdarî di nav portalên Polonî de hate gerandin, ev sotemenî li qereqolan wê hingê ji lîtreyek 8 zlotî zêdetir dibe. Her çend îro ev nerealîst xuya dike, ew dikare karanîna otomobîlên klasîk bi tundî sînordar bike. Lê li ser wê bifikirin - her tiştî, hemî tiştên li Yekîtiya Ewropî bi kamyonan têne belav kirin, ji ber vê yekê zêdebûn dê bandorê li hemî pîşesaziyên têkildar bike. Ji bo hespan, em ê ji bo hemî tiştên gengaz bêtir bidin, û ev ê pêşveçûna Ewrûpayê sînordar bike. Bê guman, vebijarka bi wesayîtên elektrîkê li vir tê hesibandin, lê hûn wê çawa dihesibînin - ger kamyonek pêdivî ye ku 1000 km bimeşe, pêdivî ye ku bataryayên çi be û çend dikarin di wan de bêne pak kirin? Digel ku gengaz e ku meriv di wesayîtên elektrîkê de veguheztina kesane bifikire (aciz e, lê dîsa jî gengaz), veguheztina tiştan dê di çend salên pêş de bi tevahî ne gengaz be. Tewra tiştek bi qasî kuryeyek hêsan - em bibêjin ku gerîdeya navînî rojê 300 km diajo. Heya nuha, lokomotîfek elektrîkî ya bi pîvanên wekhev dikare 100 bişkîne. Ger zêde bûya, wê hingê di nav rojê de pêdivî bû ku ew bi bataryayên were guheztin. Naha bi hejmara gerîdeyên li her bajarî alîkariya vê gerîdeyê bikin, dûv re hejmara bajaran, paşê welatan bijmêrin. Dibe ku 20 sal şûnda, lê bê guman ne di demek nêzîk de. Li gorî me, elektromobilîte dê tenê beşdarî vê yekê bibe ku YE dê li cîhanê girîngiya xwe bisekine! Naha bi hejmara gerîdeyên li her bajarî alîkariya vê gerîdeyê bikin, dûv re hejmara bajaran, paşê welatan bijmêrin. Dibe ku 20 sal şûnda, lê bê guman ne di demek nêzîk de. Li gorî me, elektromobilîte dê tenê beşdarî vê yekê bibe ku YE dê li cîhanê girîngiya xwe bisekine! Naha bi hejmara gerîdeyên li her bajarî alîkariya vê gerîdeyê bikin, dûv re hejmara bajaran, paşê welatan bijmêrin. Dibe ku 20 sal şûnda, lê bê guman ne di demek nêzîk de. Li gorî me, elektromobilîte dê tenê beşdarî vê yekê bibe ku YE dê li cîhanê girîngiya xwe bisekine!
