USS Hornet, beşa 2
Wêranker "Russell" keştiya balafiran a dawîn "Hornet" ji avê radike. Wêne NHHC
Saet di 10:25 danê sibê de keştiya balafiran di nav dûmanê de dikişiya, di lîsteyê de li ser çepê. Tevahiya êrîşê tenê çaryek saetekê dom kir. Keştiyên keştiyan û wêranker li dora Hornetê zengilek parastinê ava kirin û bi leza 23 girêkan berevajiyê demjimêrê geriyan, li benda pêşkeftinên din in.
Di nîvê salên 30-an de, fermandariya Hêza Hewayî ya Artêşa Dewletên Yekbûyî (USAAC) dest pê kir ku qelsiyên şervanên xwe fêm bike, ku di warê sêwiran, taybetmendî û çekan de, li hember paşnavê cîhanê her ku diçe zelaltir dest pê dike. rêberên. Ji ber vê yekê, biryar hat dayîn ku bernameyek ji bo bidestxistina şerkerek nû ya bi performansa bilind (teqîpkirin) were destpêkirin. Mifteya serketinê motorek hundurîn a şilkirî ya hêzdar bû. Her çend ji ber hebûna pergalek sarbûnê ya berfireh (radyator, nozzle, tank, pompe), motorên weha ji motorên radîkal ên bi hewa sartir tevlihevtir û xeternaktir bûn (firîna sazkirinê û windabûna sarkerê balafirê ji şer dûr dixe), lê wan qaçaxçeyek deverek pir piçûktir hebû, ku ev gengaz kir ku pêşkeftina aerodînamîka ya hewayê baştir bike û dravê kêm bike û, bi vî rengî, performansê baştir bike. Welatên pêşeng ên Ewropî di pêşkeftina teknolojiya hewavaniyê de - Brîtanya Mezin, Fransa, Almanya - motorên rêzê bikar anîn da ku celebên xwe yên nû yên şer bişopînin.
Di nav artêşê de eleqeya herî mezin ji hêla motora 12-sîlîndrî ya Allison V-1710-ê ya ku şil sar dibe bû. Bi rengekî din, di wê demê de ew yekane motora Amerîkî bû ku dikaribû hêviyên artêşê bicîh bîne. Motora B-1710-C1 ya ku bi taybetî hatî sêwirandin di sala 1933-an de 750 hp pêşve çû, û çar sal şûnda bi serfirazî ceribandinên 150-saetan derbas kir, di asta deryayê de hêzek domdar 1000 hp peyda kir. li 2600 rpm. Endezyarên Allison li bendê bûn ku di demek kurt de hêza xwe bigihînin 1150 hp. Vê yekê USAAC kir ku motora V-1710 C-series wekî hêza sereke ya nifşek nû ya balafirên şer, nemaze şervan, nas bike.
Di destpêka Gulana 1936-an de, pisporên ji beşa lojîstîkê ya Wright Field Corps (Ohio) hewcedariyên destpêkê ji bo şervanek nû ava kirin. Leza herî zêde bi kêmanî 523 km/h (325 mph) li 6096 m û 442 km/h (275 mph) li ser asta deryayê, dirêjahiya firînê bi leza herî zêde yek saet, dema hilkişînê 6096 m - kêmtirî 5 hûrdem, bazdan- hilkişin û bizivirin (ji bo armancê û li ser armancê 15 m bilind) - kêmtir ji 457 m. Lêbelê, taybetmendiyên teknîkî yên pîşesaziyê nehatin derxistin, ji ber ku USAAC li ser tayînkirina şervanekî nû û çawaniya bidestxistina performansa weha bilind nîqaş dike. Hat diyarkirin ku erka wê ya sereke wê şerê bombeyên giran ên li bilindahiyên bilindtir difirin be. Ji ber vê yekê, pirsa bikaranîna yek an du motoran û bi turbochargeran ve girêdayî bû. Têgîna "navdêra şopandinê" yekem car xuya bû. Derket holê ku balafir ne hewceyî manevrabûna baş e, ji ber ku ew ê bi şervanên dijmin re nekeve şerê hewayî yê manovra. Di wê demê de dihat texmîn kirin ku bombeyên menzîl dirêj dê eskortên şer nebin. Lêbelê, ya herî girîng hilkişîn û leza herî bilind bû. Di vê çarçoveyê de, şerkerek du-motor bi du qat ji hêza pergala pêşbaziyê ji du caran kêmtir ji giranî, pîvan û hevrêziya dravê bijareya çêtirîn xuya bû. Di heman demê de mijarên zêdekirina rêjeya barkirina zêde ya destûr a herî zêde ya strukturê ji g + 5g bo g + 8–9 û çekdarkirina balafirê bi çekên qalibê mezin wekî çekek pir bibandor li dijî bomberan ji mîtralyozan hatin nîqaş kirin.
Di vê navberê de, di Hezîrana 1936 de, USAAC ferman da ku 77 şervanên Seversky P-35 hilberînin, li dû wê jî 210 şervanên Curtiss P-36A meha paşîn. Her du celeb bi motorên radîkal ên Pratt & Whitney R-1830 ve dihatin xebitandin û li ser kaxezê leza herî zêde 452 û 500 km/h (281 û 311 mph) di 3048 m de bûn. Di Mijdarê de, Daîreya Materyalên hindik hewcedariyên ji bo navberek yek-motorê guherand. Leza herî zêde li ser asta behrê daketiye 1710 km/h (434 mph), dema firîna du saetan û dema hilkişînê 270 m bûye 6096 deqîqe. Wê demê pisporên Serfermandariya Giştî ya Hêza Hewayî (GHQ AF) li Langley Field, Virginia, tevlî nîqaşê bûn û pêşniyar kirin ku leza herî zêde bigihîje 7 km / h (579 mph) li bilindahiya 360 m û 6096 km/h. (467 mph) li ser asta deryayê, dema firînê bi leza herî zêde vedigere yek saetê, dema hilkişînê ji 290 m daxist 6096 hûrdem û dema rabûn û avêtinê daxist 6 m. Piştî mehekê nîqaş, pêdiviyên GHQ AF ji aliyê çavkaniyên madî yên beşê hatin pejirandin.
Di vê navberê de, serokê meha Gulanê yê USAAC, General Oscar M. Westover, bi pêşniyara kirîna prototîpên du navberan - bi yek û du motoran - nêzî Sekreterê Şer Harry Woodring bû. Piştî wergirtina erêkirina ji bo pêkanîna bernameyê, di 19ê Adar, 1937 de, Wezareta Materyal taybetmendiya X-609 derxist, û daxwazên taktîkî û teknîkî yên ji bo navgînek yek-motor eşkere kir (berê, di meha Sibatê de, wê X-ya wekhev derxist -608 taybetmendî). -38 ji bo şerkerek du-motor, ku berbi Lockheed P-608 ve diçe). Ew ji Bell, Curtiss, Amerîkaya Bakur, Northrop û Sikorsky re hate şandin (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee û Hughes). Sêwiranên çêtirîn ên ku di her komê de hatine şandin divê wekî prototîp werin çêkirin, ku di encamê de li dijî hev pêşbaziyê bikin. Tenê serketiya vê pêşbirkê neçar ma ku biçe hilberîna rêzefîlmê. Di bersiva taybetmendiya X-1937 de, tenê sê fîrmayan pêşniyarên xwe pêşkêş kirin: Bell, Curtiss û Seversky (ya paşîn berê nehatibû hesibandin, û mebesta beşdarbûna pêşbaziyê heya destpêka 18-an nehat şandin). Amerîkaya Bakur, Northrop û Sikorsky ji pêşbirkê derketin. Bell û Curtiss her yek du, lê Seversky pênc şandin. Sêwiranên Bell di Gulana 1937 de, XNUMX, ji hêla beşa materyalê ve hatin wergirtin.
Di nîvê Tebaxê de, pisporên Midûriyeta Hêzên Hewayî dest bi analîzkirina pêşnûmeyên pêşkêşkirî kirin. Projeyek ku bi kêmanî yek hewcedariyê pêk neanî bixweber hate red kirin. Bi vî rengî qedera projeya Model AR-3B ya Seversky bû, ku dema hilkişîna wê ya texmînkirî ji 6096 m bilindahiya 6 hûrdeman derbas kir. Bell Model 3 û Model 4, Curtiss Model 80 û Model 80A û Seversky AP-3 di du guhertoyan de û projeyên AP-3A li qada şer man. Bell Model 4 pileya performansê ya herî bilind bi dest xist, li dû wê Bell Model 3 û ya sêyemîn Curtiss Model 80. Projeyên mayî jî nîvê hejmara herî zêde ya pûanan wernegirtin. Di nirxandinê de lêçûnên amadekirina belgeyan, çêkirina prototîpekê û ceribandina modelê di tunelek bayê de, ku di rewşa modela 4-ê de 25 PLN bû, li ber çavan negirt. dolar ji Model 3 û 15 hezar dolar ji Model 80 bilindtir e.
