Testa kurt: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Bi her awayî, Toyota ji ber ku biryar da ku bi hêzek hybrîd ve here Ewropayê, ya ku, tewra, hîn xwe îsbat nekiriye, heqê krediyê digire. Prius gelek pesnê xwe daye, lê hêjmarên firotanê hîna ew qas pêbawer nînin.

Helbet ew nikarin debara xwe ji pesindan û navên markayên curbecur otomobîlan bikin. Ya herî girîng firotan e, û ew bi tiştên hêsan ve girêdayî ye, gelo xerîdar otomobîlê qebûl dikin û gelo ew wê bi hejmarek têra xwe mezin bikirin.

Bi Auris re heman e. Di destpêkirina çend sal berê de, dema ku Toyota Ewropî şûna Corolla-ya serketî ya cîhanî girt, Auris xwe ji kiryaran re îsbat nekir. Daxwaza Toyota Ewrûpa teqez ji ya ku tê hêvî kirin kêm bû. Ev yek ji wan sedeman e ku nûvekirina pêşniyara Auris bi teknolojiya ajotinê ya nû dê bi xêr were.

Auris HSD bi rastî berhevokek berê û hundurîn a modela berê ye, û berhevokek motorên ajotinê ji hîbrîdê Toyota Prius e. Ev tê vê wateyê ku kiriyar dikare bi Auris re wesayîtek hîbrîdê ya hê kurtir bistîne, di rastiyê de heya niha hilberîna piçûktir a pênc-kursî hybrid.

Ji Prius -ê, em bi hin taybetmendiyên hêza barkirina hybrîd a Toyota -yê têne bikar anîn. Kêfxweştir e ku ew naha Auris heye. hinekî trunk kêm kirin. Lê ev ji hêla kursiya paşîn ve tê telafî kirin, ku dikare were zivirandin û bahoz jî were zêdekirin, bê guman bi lêçûna kêmtir rêwiyan.

Di heman demê de gelek avantaj jî hene. Ger hûn bêalî li pişt çerxa Auris rûnin, wê hingê bê guman em ji hêsaniya kar û ajotinê hez dikin. Ev di serî de ji ber veguhestina otomatîkî ye. Ew amûrek gerstêrkek e ku hemî fonksiyonên ajotinê yên girîng pêk tîne - veguheztina hêzê ji motora benzînê an elektrîkê ber bi çerxên pêş ve, an veguheztina enerjiya kînetîk ji çerxên pêşiyê berbi jeneratorê dema ku gerîdok tê sekinandin an dema frendanê.

Qutiya gerdûnî mîna veguheztinek domdar a guherbar tevdigere, ku normal e dema ku Auris tenê bi motorek elektrîkê tê ajotin (dema ku di şert û mercên çêtirîn de dest pê dike an herî zêde kîlometreyek û tenê heya 40 km / h). Lêbelê, mîna Prius, pêdivî ye ku em bi dengê nedîtî yê motora benzînê fêrî hev bibin, ji ber ku ew bi gelemperî bi rpm -a domdar dimeşe, ku di warê mezaxtina sotemeniyê de çêtirîn e.

Ew hemî teoriya ajotinê ye.

Di pratîkê de, ajotina Auris ji Prius pir ne cûda ye. Wate erê bi hybrid, hûn dikarin sotemeniya hindik bikar bînin, lê tenê ger em li nav bajêr ajotinê bikin an jî bi rihetî li cîhek li ser rêyên vekirî bin. Her leza ji 100 km / h zêdetir û ajotina dûvre ya li ser otobanê bandorek girîng li ser mezaxtina sotemeniyê dike.

Di pratîkê de, cûdahî dikare sê lître be (pênc heya heşt), û navînî di ceribandina me de 5,9 lître per 100 kîlometre bi piranî ji ber hejmara zêde ya rêwîtiyên li derveyî bajaran an li ser xaçerêya Ljubljana ye. One tiştek din: hûn nekarin bi Auris HSD -ê zêdetirî 180 kîlometreyan di saetê de bimeşînin, ji ber ku qulikek wê ya elektronîkî heye.

Ger me gazê pirtir bikira, me dikaribû bi alîkariya Auris bigihîje. heta bi navînî li jêr pênc lîtreyan. Ev li bajarekî ku bêtir sekinîn û destpêk heye (li cihê ku motora elektrîkê drav dide hev) ji rêçan mumkun e, ku rêwîtiyek kurt a tijî gaz bi leza kurt jî pêdivî ye.

Lêbelê, divê were pejirandin ku Auris di kuncikan de pir pêbawer e, û di heman demê de ew qas rehet e ku di hemî warên din de bi dijberên wê yên benzînê re were berhev kirin.

Bê guman, em nekarin çavdêriyên asayî yên Auris paşguh bikin: her du rêwiyên kursiyê pêşîn dijwar in ku tiştek li cîhek pir piçûk an ne guncan ji bo tiştên piçûk bixin (nemaze ya di binê kembera navendî de, ku tê de otomatîk heye). leva veguheztinê hatî saz kirin). Her du qutiyên girtî yên li pêş rêwî pesnê herî mezin didin, lê gihîştina wan ji bo ajokar dijwar e.

Xuyanga sosret û erzan a refikê li jorê bagajê ye, ji ber ku hema hema her dem diqewime ku piştî ku em deriyê dûvikê vekin, qapik êdî li ser nivîna xwe nakeve. Bi rastî, erzaniyek wusa ne hêjayî vê marqeyê ye ...

Ji bo pesindanê lê belê, ez hewce me ku ekrana kamerayê rehet be ku di neynika paşîn a xwe de bikar bînim. Çareserî ji ya ku em pê re li ser ekranên li navenda dashboardê pir pê çêtir in çêtir e, carinan pir zêde ronahiya ku di neynika paşîn de tê rêve kirin dikare piçek ceribandî be.

Auris HSD bê guman dê ji wan kesên ku dixwazin mazotê xilas bikin û emeliyata CO2 kêm bikin re eleqedar bibe, lê naxwazin hema hema heman guhertoyên mazotê yên bi sotemeniyê bikirin bikirin.

Tomaž Porekar, wêne: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Çep

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	24.090 €
Mesrefa modela testê:	24.510 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	73kW (99 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,4 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztina 1.798 cm3 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 5.200 rpm de - torque herî zêde 142 Nm li 4.000 rpm. Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja herî zêde 650 V - hêza herî zêde 60 kW - torque herî zêde 207 Nm. Pîl: Nîkel-metal hîdroîd - voltaja navî 202 V.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêşiyê - veguheztina otomatîkî ya domdar guhezbar - tirên 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Kanîn:	Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,4 s.
Gel:	wesayîta vala 1.455 kg - giraniya giştî ya destûr 1.805 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.245 mm - firehî 1.760 mm - bilindahî 1.515 mm - teker 2.600 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	279

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / rewşa odometerê: 3.127 km
Zûbûn 0-100km:	11,5s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 125 km / h)
Leza herî zêde:	169km / h (Di pozîsyona D. de lev biguherînin.)
mezaxtina test:	5,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Auris HSD hîbrîdê herî piçûk e. Her kesê ku ji otomobîlên weha re parçe ye dê kêfxweş bibe ku wê bikar bîne. Bi qasî ku aboriyê diçe, hûn dikarin wê bi ajokerek hîbrîdek din, kêmtir tevlihev û bihatir bibînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hest û rêvebirina rêberiyê

hêsan ajotin û xebatê

mezaxtina pir aborî di bin hin mercan de

ji bo ajokar û rêwiyê pêşîn cîhê bes ji bo tiştên piçûk tune

erzaniya materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn

dema ku meriv fren dike hîs dike ku ew gerîdeyek pir girantir e