Testa kurt: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Berî her tiştî, Wusa dixuye ku Nissan ji berê de bi şiklê gerîdeyê karek baş kiriye. Wan rîsk negirtin, ji ber vê yekê ew ne wekî Juk -a piçûktir zarok e, lê ew ji nifşa yekem ew qas cihêreng e ku cûdahiyek çêbike. Sêwiranek pir berbiçav, bê guman, du alî heye: Hin kes ji vê gerîdeyê yekser hez dikin, û hin jî ji wê qet hez nakin. They ew ne paşê ne jî. Ji ber vê yekê, şeklê nifşa duyemîn Qaşqai ji ya yekem pirtir raxistî ye, di heman demê de hêmanên sêwirana xanî (nemaze pêş û grille) û paşîn jî bi şêwaza SUV -a nûjen an wan gerîdeyên ku dixwazin bibin. ... Dersa SUV-ê yek carî tenê ji bo SUV-ên premium (ku ew ne wiya ye) hate veqetandin, lê îro ew tê de xaçerên bi navûdeng jî hene. Qashqai hem di xuyangê de hem jî di mezinahiyê de dibe.
Tevgerên wî yên diyarker bandorê li ser wêneya otomobîlek dike ku dizane çi dixwaze. Li vir divê sêwiranerên Nissan serî bitewînin û pîroz bikin - ne hêsan e ku meriv gerîdeyek xweşik çêbike, nemaze ger tê xwestin ku ew şûna nifşa yekem a serfiraztir bigire. Welê, zêr hema hema qet nabiriqe, û Nissan Qashqai jî ne îstîsna ye. Rojeke tav û xweş bû û me ew ji bo pîvandina xwe li ser çend otomobîlan bi kar anî, û heta berî ku pîvanan bigirin, me bi xortan re li hev kir ku ez ê Qaşqayê bişopînim piştî ku kar biqede, ku bi piranî ji hêla hevkarên min ve hate pejirandin. Ez li pişt çerxê siwar dibim û direvim. Lê gava ku ez ji siyê derdikevim, ez şokek mezin distînim - hema hema tevahiya dashboardê bi tundî di camê de tê xuyang kirin! Welê, di jûreya cilşûştinê de hin hêjayiya wan heye, ji ber ku dashboard bi ronahiyê ve hate nixumandin, û hêj bêtir ji hêla sêwiranerên Nissan û kevneşopiya Japonî ya hundurên plastîk ve hatî girtin. Bê guman, ev xemgîn e, her çend ez di wê baweriyê de me ku mirov bi demê re jê aciz dibe, lê bê guman çareserî ne rast e.
Pirsgirêka duyemîn, ku ji hêla ceribandina Qashqai ve "hatî provoke kirin", bê guman bi motorê ve girêdayî ye. Kêmkirin bandorê li Nissan jî kiriye, û her çend nifşa yekem Qashqai hîna jî bi motorên hesp-hêza bilind pesnê xwe nedaye, nifşa duyemîn motorên piçûktir jî heye. Bi taybetî ya benzînê, tenê motora 1,2-lîtreyî berî ku hûn cara yekem li pedala gazê bixin bi zelalî pir piçûk xuya dike. Dawî lê ne hindik, gerîdeyek bi wêrekî û ciddî wekî Qaşqai bi rastî ji motora ku rêwîtiya xwe di Micraya piçûk de dest pê kir hez nake. One ramanek din jî ji bo kivarkan çû! Motora qenc e heya ku hûn wê bikirin da ku hûn Qaşqai biajon, tomarên leza saz bikin û li ser gazê teserûf nekin.
Bi 155 hesp û turbo, hûn li bajêr ne hêdîtirîn in, baş, li ser otobanê ne ya herî bilez in. Rêya navîn ya herî îdeal e, û ajotina bi motorek 1,2 lîtreyî jî li Qaşqayê li ser rêyek gundî ji xweştir e. Bê guman, divê ji bîr mekin ku her ku di kabînê de (û her aksesûar) bêtir rêwiyan hebe, kalîteya siwarbûnê zûtir diguhezîne û lezbûn zêde dibe. Ji ber vê yekê, em bi vî rengî bibêjin: heke hûn ê bi piranî tenê an bi cotan siwar bibin, motora benzînê ya turbocharged a 1,2 lître ji bo wî rengî siwarbûnê bêkêmasî ye. Ger li pêşiya we rêwîtiyek dirêj hebe, tewra li ser rêyan û bi gelek rêwiyan re, motorek mazotê bifikirin - ne tenê ji bo lezbûn û leza herî zêde, lê ji bo xerckirina sotemeniyê jî. Ji ber ku 1,2-lître çar-silindir heke hûn jê re dost bin, dostane ye, û ew nikare di dema şopandinê de mûcîzeyan bike, ku bi taybetî di mîlûra wê ya gazê ya pir zêde de diyar dibe.
Ya mayî ceribandina Qashqai ji her tiştê din re ji bêkêmasî çêtir diyar kir. Pakêta Acenta ne çêtirîn e, lê digel çend pêvekan, gerîdeya ceribandinê ji ya navînî zêdetir bû. Qaşqai di heman demê de pakêtek ewlehiyê ya vebijarkî jî hebû ku tê de naskirina nîşana seyrûseferê, hişyariyek li ser çûna tiştan li pêş gerîdeyê, pergala şopandina ajokar, û pergalek parkkirinê heye.
Wusa dixuye ku Nissan ji bo ku Qaşqayiya nû serfiraz bibe her tişt girtiye. Wan tewra bihayê zêde nekirin, bê guman, li ber çavan, ku li gorî nifşê berê, Qaşqayî naha pir çêtir hatiye stendin.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.890 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.340 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.197 cm3 - hêza herî zêde 85 kW (115 hp) di 4.500 rpm de - torque herî zêde 190 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, gazên CO2 129 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.318 kg - giraniya giştî ya destûr 1.860 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.377 mm – firehî 1.806 mm – bilindahî 1.590 mm – çerxa 2.646 mm – çolê 430–1.585 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl = 63% / rewşa odometerê: 8.183 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,2 / 23,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 185km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,8m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Nissan Qashqai -ya nû li gorî ya berê pir mezin bûye. Ew mezintir e, dibe ku çêtir be, lê bê guman çêtir e. Bi kirina wiya, ew jî bi wan kirrûbirên ku ji nifşê yekem hez nedikirin re dilerize. Gava ku motorek benzînê ya bihêztir û, ji her tiştî, mezintir, peyda bibe dê hê hêsantir bibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
hêman û pergalên ewlehiyê
sîstema infotainment û Bluetooth
başbûn û firehî di kabînê de
kalîte û rastiya xebatê
xuyangkirina panela amûrê di şûşa bayê de
hêza motor an torque
mezaxtina sotemeniya navîn
