Testa bilez: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Contains

Daneyên bingehîn
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî

Digel ku berendam bi gelemperî tenê jêhatiyek wan a eşkere heye, yek X Factor, ya herî piçûk endamê BMW -yê ji malbata X X2 bêtir heye, wekî ku hejmar li ser navê wî diyar dike. Bi taybetî di guhertoya ku li parka testa me ya paşîn bû, û navnîşa tevahî ya ku dixwîne: xDrive25e.

Van taybetmendiyan di Januaryileya îsal de rêzika BMW -yê xurt kir, û wê hingê jî, min bi kurtî heman gerîdeya ku pargîdaniya min niha kirî bi dest xist. Ev tiştek baş e, bê guman, ji ber ku min wê demê nivîsand ku ji ber ceribandinek kurt a ajotinê, min nekarî rêça ajotinê bi awayê ku divê ew biceribîne.

Wateya tagê xDrive 25e bi rastî çi ye? Ew tevliheviya motora benzînê ya 1,5-lîtreyî ya bi turbocharged e ku 92 kîlovat (125 "hesp") û motorek elektrîkê ya 70 kîlovat hilberîne.... Her du derketî 162 kilovat zêde dikin, ku BMW jî jê re hêza pergalê ya veguheztinê vedibêje. Di her rewşê de, ev ji ajokarên ku ajotinek piçûktir dixwazin re bes e, wek ku ji gerîdeyek ku di bin ala Bavaria de hatî hilberandin tê. Welê, di derheqê ka X2 li ser rê çawa tevdigere, hinekî paşê.

Ez çi xeyal dikim fanosek kevneşopî ya BMW-yê ji nîvê XNUMX-ê, çawa pozê wî pozê wî diêşe ji ber ku BMW dest bi karanîna motorên sê-sîlîndir kir.... Lê rastî ev e, ya herî paşîn, ereba werzîşê ya wan i8, pêşengê serdema hîbrîdê li BMW -yê, di binê xalîçeyê de jî yek hebû; motora wê, di prensîbê de, hindik ji ya ceribandinê, û hem jî ji ya beriya xwe ciyawaz bû.

Digel vê yekê, motora got di pratîkê de hejmarek piçûk silindir vedişêre. Kabîneya gerîdeyê zehf baş bi deng ve girêdayî ye, ji ber vê yekê hûrsiya naskirî ya motorên weha tenê di leza ji 3.000 rpm de tê dîtin. Lê da ku ez pir dûr neçim di danasîna xwezaya benzînê ya otomobîlê de - ne tenê bi saya tanka 36-lîtreyî û tiştek serfiraziya piçûktir, û hûn ê tenê bi benzînê dûr neçin -, ji ber vê yekê ez dixwazim balê bikişînim ser yekem faktora X, têkiliya di navbera motora elektrîkê û motora benzînê de.

X25e dikare bi taybetî li ser benzîn, elektrîkê an hîbrîdê bimeşe, ango, di heman demê de bi her du ajokaran re. Ajotina tenê bi benzînê dibe sedema gelek mezaxtina sotemeniyê û xweseriyek hindik, lê min jî pir bi elektrîkê dest pê nekir. Xweseriya 50-kîlometreyî ya ku çêker behs kiriye bi tevahî utopîk e an jî di şert û mercên herî îdeal de pêk tê. Pêdivî ye ku were zêdekirin ku motora elektrîkê ger ajokar wusa biryar dide gerîdeyê dide dest pê kirin, û baterî destûrê dide wê, tewra heya leza herî zêde 135 kîlometre di demjimêr de, û di heman demê de rê dide pêşvekirinek diyarker jî; motora benzînê tenê gava ku çend hûrdeman bêserûber pêlêdana rastê li ser erdê gerîdeyê dilezîne lezê dike.

Testa kurt: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ji ber vê yekê her tişt bi rêjeya herikînê û tankên sotemeniya piçûk, ahem, vedihewîne. An jî çi? Veşartina vexwarina çêtirîn a benzîn an elektrîkê di karanîna hişmendî (hevbeş) ya her du kîtan de ye, ku di diagrama testa me de çêtirîn hate xuyang kirin. Dema ku ez di rê de diçûm, min ferman da gerîdeyê ku tenê motora benzînê bikar bîne, û di rê de min motora elektrîkê jî bar kir. Ne pir bi tundî, lê dûrahiya di navbera Vodice û hinardekirina li Stozice bi qasî du -sê kîlometreyan zêde bûye. Ji hêla din ve, min kîlometreyan li derveyî bajêr û li derveyî bajêr bi piranî bi elektrîkê ajot, û gelek spas ji bo vê riya vala û pergalek bikêrhatî ya vejena enerjiyê.

Ji ber vê yekê baterî tenê piştî 90 kîlometre baş bi tevahî tê vemirandin, û tewra piştî wê jî gerîdeyek di her lezkirinê de ye ger ger di şikandina paşîn de tenê watt elektrîkê bigire., ji ber bernameya ajotinê ya ku ev ji wî re ferman kir, wî pêşî motora elektrîkê vekir, tenê wê hingê motora benzînê tevlî wî bû. Encama dawîn: lêçûnên ji bo gerdûnek normal pir maqûl bûn, 4,1 lître mazot di 100 kîlometreyan deku ji testa BMW X1 -a Nîsanê ya bi heman hêzê pir kêmtir e, ku di germahiyên pir nizmtir û li ser rêyên şil de pêk hat, û gerîdeyek piçûktir e.

Ji ber vê yekê X2 dikare aborî be, lê ew dikare pir dînamîk jî be. Ev X2 rawestgehek xwerû, biharên kulîlk û rêçikên xaçê yên sê-serî li pêş û axên pir-rê û biharê li paş vedigire. Ji ber vê yekê tevî pakêta M, li vir sekinînek birêkûpêk tune, lê divê ez bipejirînim ku min ew ji bîr nekiriye. Tevî giraniya giran a gerîdeyê (heya 1.730 kîlo!), X2 ji bo vê çîna ku bi laşê laşê hindiktirîn gerdûnî ye gerîdeyek jorîn e. Gelek caran min texmîn kir ku ez diçim 1 beşê, ku di bilindahiyek yek û nîv metreyî de ew çend ne asayî ye. Rawestîna hişk bê guman di rêyên xirab de bêtir deng çêdike, lê ew tenê danûstendinek e ku hinekî jê aciz dibe.... Ji aliyek din ve, ez ji tirimbêlek pir rasterast bi hestek ji nişka ve pir aciz bûm ku di heman demê de di derheqê tiştên ku di binê çerxên pêş de diqewime de agahdariya çêtirîn neda.

Testa kurt: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Karta paşîn a gerîdeya ceribandinê hesta di kabînê de ye. Kursiyên ku bi elektrîkî ve têne guheztin dihêlin ku ez hema hema di hemî aliyan de cîh biguhezim, û hem jî perdeyên hewayê yên kêlekê biwerimînim, û ez hest dikim ku bi kursiyê ve girêdayî me. - ku bê guman mezin e. Panel, dashboard û ekrana projekirinê bi kevneşopî zelal in, wekî pergala infotainmentê jî. Ez qebûl dikim, ez ne heyranê ekranên desta me, lê ez demek berê ew qas bi çareseriyên BMW iDrive ve hatim bikar anîn ku tewra nihêrînek bilez li navenda LCD -ê jî têra gihîştina jêr -menûyek bes dikir.-sîkre, û her tiştê din bi destê rastê bi hişmendî hate kirin.

Lêbelê, hundur ne bêkêmasî ye. Ew bi piranî ji bo materyalên rast bihayek bilind e, lê şibaka plastîk a li ser tabloyê fikar e - ne tenê ji ber materyalê, lê di heman demê de ji ber guncana xirab a dashboardê. Di heman demê de, şarjêra bêtêlê ya ku di milê navendê de veşartî tenê bi şert dikare were bikar anîn. Ger smartphone we ji şeş înç dirêjtir e, hûn dikarin wê ji bîr bikin.

Lêbelê, X2 xDrive 25e gelek faktor hene, lê di heman demê de ji ber bihayê bihayê wê xerîdarên dewlemend jî bandor dike. Ji ber ku bihayê wê ne erzan e, nemaze ji ber ajokera hîbrîd a plug-in. Ma ew hêjayî 1.000 euro din e? Piştî ceribandina X1, ez hîn jî di vê yekê de hinekî bi guman bûm, lê naha ji min re xuya dike ku bi birayê xwe yê piçûk re, ajotinek wusa bê guman hilbijartinek hişmend e.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Mesrefa modela testê:	63.207 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	48.150 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	63.207 €
Erk:	162kW (220 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,8 s
Leza herî zêde:	195 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	1,7-1,8l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.499 cm3 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) li 5.000-5.500 - torque herî zêde 220 Nm li 1.500-3.800 rpm. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 70 kW - torque herî zêde 165 Nm. Sîstem: hêza herî zêde 162 kW (220 hp), torque herî zêde 385 Nm.
Pîl:	Li-ion, 10,0 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor bi her çar tekeran ve têne rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 6-leza.
Kanîn:	Leza herî zêde 195 km/h - lezbûn 0-100 km/h 6,8 s - Leza herî zêde ya elektrîkê 135 km/h - mezaxtina sotemeniya hevbeş (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, belavbûna CO2 42–38 g/km – elektrîkê rêje (WLTP) 51–53 km, dema barkirina pîlê 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Gel:	wesayîta vala 1.585 kg - giraniya giştî ya destûr 2.180 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.360 mm - firehî 1.824 mm - bilindahî 1.526 mm - bingeha teker 2.670 mm - boot 410–1.355 l.
Qûtîk:	410–1.355 l.