Testek kurt: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Lê girîng e ku ev hestan şiyar bike, û dem êdî ne guncaw e ji bo israrkirina li ser nirxên kevin, bêyî ku bi kêmanî wan li gorî meylên nûjen biguncîne. Ji ber vê yekê nîqaşa li ser tîpîkiyê pir felsefî ye: tîpîk ên îroyîn an tîpîk ên nirxên marqeya kevn?
DS5 di gelek waran de ji marqeya îroyîn re tîpîk e: sêwiranek serketî, silhoetek hema hema agresîf, pozek pêbawer û dawiya paşîn a werzîşî, û berî her tiştî bi dûrketinek mezin û berbiçav ji prensîbên sêwirana din ên pîşesaziya otomotîvê. Û ev dibe ku di hundurê hundurê de (nemaze di guhertoyên bi vî rengî de têne xuyang kirin): şêwaza naskirî, pir çermê reş, domdar, pir "kromê" xemilandî û, di encamê de, bi ya jorîn re, a hesta baş ya kalîteyê. û prestîj.
Ew dixwaze cuda be! Rêvebiriya piçûk û stûr di binî de pir kurt e (û ji ber vê yekê gava ku di çend ziviran de zû dizivire piçekî aciz e), û di heman demê de xwedan mîqdarek berbiçav a kromê ye. Sê pencere li ser serê wan hene, ku her yek bi şûşeyên elektrîkî yên elektrîkî hene. Tiştek hestek taybetî derdixe holê. Cama paşîn li vir bi rengekî veqetandî û şikestî ye; Baş e ku navînî bilind e, lê nerînek baş li ser tiştê ku li pişt we diqewime di vê yekê de ne ya çêtirîn e. Sêwirana dengî ya ji Denon-a navdar bandorek giştî ya mezin dihêle, lê stranek piçekî daxwazkartir wekî Tom Waits Shore Leave deng nade.
DS5 mezin û bi gelemperî dirêj e, ku dê zû li parkên piçûktir diyar bibe. Lêbelê, ev otomobîlek e ku tê de hem rêwî û hem jî ajokar be xweş e. Bi tenê di cil û bergan de hinekî asê dibe (pirtûka talîmatê di derî de be), ev jî têr nake û piraniya wan piçûk in, û bi giştî tenê ya di navbera kursiyan de bikêr e. Wekî din, ew pesnê xwe dide ergonomîkek baş û pergalek agahdarî ya pir baş li ser sê ekranan û ekranek serê-up ji bo pîvanan.
Ev DS5 HDi-ya herî hêzdar a berdest vedihewîne. Bi gearboxek otomatîkî ya ku navînek baş e (lê ne qîrîna herî dawî ya teknolojiyê ye - ew bi navînî bilez e û kêm caran bêdeng diqelişe), ew her gav têra torkê peyda dike da ku ajotinê hêsan, xweş û bê stres bike. Di heman demê de ew dikare bi nisbeten hindik vexwe: em di 4,5 de 100 lître di 50 kîlometre de dixwînin, 4,3 di 100 de (kêmtir ji ber ku di vê navberê de veguheztiye pêlavek bilindtir), 6,2 di 130 de, 8,2 di 160 de û 15 di tîrêjê de an jî 200 km. . saet yek.
Di jiyana rast de, heke we lingek rastê ya nerm hebe, hûn dikarin li bendê bin ku navînî ji neh lître kêmtir be. Rêber di leza kêm de bi werzîşî hişk û rast e, lê di leza bilind de nermtir û nezelal e, digel bertekên hinekî nezelal. Lêbelê, tevî çerxa dirêj, DS5 di quncikên kurt de ecêb baş siwar dibe û di quncikên dirêj û bi leza bilind de xwedan hestek aram û bêalîbûnê ye.
Ji bo DS5-ê hê bêtir nebatîkal e ku ew ne hîdrolîk e, lê klasîk e û tewra jî hişk e. Toga werzîşê. Dema ku me carekê li ser C5-ê ku li Ingolstadt ji pencereyan dinihêre nivîsî, (ev) DS5 tê fikirîn ku bêtir bîhnek mîna Petuelring a Munîhê ye. Ji kerema xwe vê yekê pir bi baldarî bigirin. Tewra ew qas sazkirî û bi hêz jî, xwedan ajokera pêş-teker û pergalek aramkirinê ye ku tenê bi leza 50 kîlometre di saetê de dikare were girtin. Lê ew Citroën e ku di çîna mezinahiya xwe de marqeya herî dînamîk, bi prestîj û wêne pêşkêşî dike.
Ji ber vê yekê ev Citroënek tîpîk an atipîkî ye? Texmînkirin hêsan e: hem. Û ev balkêş dike.
Nivîs: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 37.300 € |
| Mesrefa modela testê: | 38.500 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 6-leza - lastîkên 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 212 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, gazên CO2 158 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.530 mm – firehî 1.850 mm – bilindahî 1.504 mm – çerxa 2.727 mm – çolê 468–1.290 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 36% / rewşa odometerê: 16.960 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | pîvandinên bi vî rengî yên gearbox ne gengaz e |
| Leza herî zêde: | 212km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
We li ser yek ji (herî) biha Citroën xwendiye. Lêbelê, ew hêzdar e, ajotinê xweş e, naskirî, taybetî, xweşik û balkêş e. Ev dikare ji karsaz û di dawiyê de ji malbatê re û, bê guman, ji mirovên ku xwe ji navîna gewr derdixin xizmetê bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûna derve, wêne
Sîstema agahdariyê
bandora kalîte û prestîja hundir
Xemil
kapasîteya, helwesta rê
dolabên hundirîn
çerxa rê pir qutkirî ye
tu bişkojka serbestberdana deriyê paş
Kruise control digihîje leza zêdetir ji 40 km / h
