Testa kurt: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Tiştek wusa, bê guman, ji bo otomobîlan derbas dibe. Li Slovenya (û, bê guman, li welatên din ên Ewropa û cîhanê), golf qanûn e. Di vê yekê de tiştek xelet tune, bê guman, bi taybetî ji ber ku otomobîl bi rastî baş e. Lê ji bo ku em biçin asta din, marqeyên ku berê ne xwediyê modelên serketî bûn lê niha dibe ku xwediyên wan ên mezin bin û mirov hîna jî wê navûdengê nebaş bi bîr tînin. Zehmet e ku meriv Citroën wekî bi taybetî devkî bi nav bike, lê lihevhatinek gelemperî heye ku otomobîlek Citroën bi tenê "Fransî" ye. Ya ku, bê guman, ji bo ajokarên ku ji rehetî û ajotina nerm hez dikin ne xirab e, lê ji bo kesên ku bi "Almanan" û ajotina werzîşî re aciz in nayê pejirandin. Ma ev hîn rast e?
Di van salên dawî de di pîşesaziya otomotîvê de gelek tişt hatine guhertin. Dersên nû xuya dibin, markayên gerîdeyê her ku diçe bêtir modelan derdixin. Pirsgirêka Citroën bi mînîvanan re nîne. Raya giştî ya Slovenya ev e ku bijareya malbatê ya çêtirîn Berlingo ye, carinan Xsara Picasso, pêşengê Citroën di warê mînîvanên malbatê de. Citroën naha C4 Picasso pêşkêşî dike, guhertoyek pêşkeftî ya Xsare Picasso.
Ew Citroën e û ew fransî ye, lê guhertoya ceribandinê surprîzek xweş bû, her çend me berê çend guhertoyên Citroën C4 Picasso-ya nû ceribandibû. Pêdivî ye ku em tavilê sedema bingehîn destnîşan bikin - gerîdeya ceribandinê hema hema bi her tiştê ku di vê polê de were xwestin hate saz kirin. Hem alavên standard û hem jî vebijarkî pir mezin bûn, bê guman, ev yek di bihayê otomobîlê de jî tê xuyang kirin, ku digel alavên bingehîn dê 32.670 4 euro lêçûn, di heman demê de guhertoya ceribandinê pênc hezar euro bihatir e. Digel ew qas amûr (ku cîh têra wê tune ye ku meriv wê navnîş bike), gerîdeyek pir xirabtir dê pir maqûl bûya, û Picasso bi gelemperî qanî bû. Bê guman, plusek yekem û pir mezin di navê de peyva Grand e.
Ne hewce ye ku qezençkirina nêzîkê 17 cm bi rêza sêyemîn a kursiyan were dagirtin, digel ku kiriyar dikarin tenê pênc kursî û pêlavek mezintir hilbijêrin. Pesinhêja. Encam di hundurê de bêtir cîh e û, bê guman, di rêza duyemîn de, ku sê kursiyên ferdî hene. Demek dirêj e tu axaftin û gotegotên nermbûna fransî tune, kursî têra xwe dijwar in ku karê xwe bi rengek bêkêmasî bikin. Helwesta ajotinê gelek pêşkêşî dike, dibe ku ji bo ajokarê teknîkî nexwende jî pir zêde. Digel ku bişkok û guheztinên klasîk hema hema ji holê rabûn, em berbi serdema guhêrbarên virtual an guhêrbarên destikê ve diçin, çi li ser ekranên mezin an nêzê wan be. Bê guman, hûn hewce ne ku gava ku hûn wê feth bikin hundurê hundurînek wusa bikar bînin, lê bi wê re pirsgirêk tune. Ma ew ê ji bo her kesî be?
Ne hewce ye ku peyvan li ser motorê winda bikin. Ne mezintir û ne jî kêm e, bi hêz jî wisa ye. Hêza 150 hesp karî ji têrkertir dike, û di heman demê de xwedan torqueyek balkêş a 370 Nm jî heye, ku dihêle hûn bi otomobîlek ku giraniya wê hema hema yek û nîv ton e pir bilez bin, bê guman, heke hûn bixwazin. Leza 100 km/h tenê zêdetirî 10 saniyeyan digire, û leza herî jorîn digihîje 207 km/h Ji ber vê yekê ji bo rêwîtiyê hatî çêkirin? Tam.
Testa Grand C4 Picasso bi vê şêwaza ajotinê bandor kir, ji ber ku ew bi lez û bez jî pêbawer bû. Gearbox jî di vê yekê de alîkariya wî dike. Veguhestina Citroëns yek carî wekî girêdana qels a Citroën an tevahiya koma PSA hate hesibandin. Nemaze heke ew bixweber bû, heke ew robot be jî xirabtir. Ji şofêrê cahil re, erebe hejand, guheztina gemaran ne li gorî daxwaza ajovan bû, bi kurtî, her tişt xelet bû. Di gerîdeya otomatîkî ya li ser gerîdeya ceribandinê de pirsgirêkên wusa tune bûn. Bi rastî, pir ecêb, guheztinên gemarê xweş û bê stres bûn, belkî min dikaribû berê veguheztinê biguhezanda, lê ezmûna giştî ji başbûnê wêdetir bû.
Bi vî rengî çîrokek din a gearboxek nerehet û guheztina wê bi dawî bû. Bê guman, hin verastkirin hewce ye û, berî her tiştî, hişyarî. Levera gemarê li jorê rastê li pişt rêderê ye, ku di destan de hêsan e, lê levera gemarê pir zirav e û pir nêzikî milê paqijkirina camê ye. Dema ku hûn zû parkkirinê bikin, dibe ku hûn bi xeletî çepek xelet bişkînin û ji ber vê yekê bi paqijkirina cama xwe li parkê biqedin. Di derbarê parkkirinê de, divê em ji bîr nekin ku pesnê pergala parkkirinê ya Citroën bidin, ya ku karê xwe zû û rast dike û tenê dikare bibe mînakek û mamosteyek baş ji bo ajokarên ku bi parkkirinê nizanin.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.720 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.180 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 370 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku bi çerxên pêş ve tê ajotin - veguheztina robotîkî ya 6-leza - lastîkên 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Kanîn: | leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, gazên CO2 117 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.476 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.597 mm – firehî 1.826 mm – bilindahî 1.634 mm – çerxa 2.840 mm – çolê 170–1.843 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / rewşa odometerê: 1.586 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 131 km / h) |
| Leza herî zêde: | 207km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,0m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Zehmet e ku meriv bêje ku ceribandina Citroën Grand C4 Picasso ez heyecan kirim, nemaze ji ber ku ez ne heyranê SUV-an im, lê bê guman ew ne heman Citroën e ku berê bû. Digel vê yekê, heke hûn plan dikin ku wê çend caran li ser rêyên dirêjtir siwar bikin, ez wê pêşniyar dikim. Tenê hay ji kontrolkirina keştiyê hebin, ya klasîk jixwe têra xwe pirtir e - radar carinan dikarin qeşeng bin û bêyî sedemek rastîn red bikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
mezaxtina sotemeniyê
Dezgeh
Headênî
hest di kabînê de
qurm û nermbûna wê
operasyona xerîb ya kontrola cruise radar
lever gear biçûk
bihayê
