Testa kurt: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Li gorî pêşniyara nûjen, bi danasîna motorek turbodiesel a piçûktir a nû, tenê ajokara çerxa pêşîn CR-V naha peyda dibe. Kombînasyona nû pêşnîyarê cihêreng kiriye û, nemaze bi bihayek kêmtir a li dora sê hezar euro, naha dihêle ku em bi drav kêmtir di nav xwediyên Honda CR-V de bin.
Sêwirana derveyî ya CR-V bêhempa ye û dijwar e ku meriv bi hevrikên xwe re tevlihev bike, lê sêwirana derveyî ne ew qas balkêş e ku ew ê bala her kesî bikişîne. Dîsa jî, ew têra xwe têra xwe bikêr e, her çend em nekarin di warê şefafiyê de nirxek jorîn bidin wê, û ji ber vê yekê gelek senzorên parkkirinê yên ku li ser guhertoya Elegance peyda dibin, belkî pêvekek xêrxwaz in. Hûn ê di hundurê hundur de kêmtir neasayî bibînin ji ber ku ew xweş û kêrhatî xuya dike. Bandora qalîteya baş ji hêla sêlên plastîk û tekstîlê yên li ser dashboard û kursiyan ve tê hiştin, ku dikare hestek baş peyda bike, û sazkirina kursiyan û girtina wan li ser laş jî hêja ye.
Hêsaniya karanîna qulikê jî pesindar e; li gorî piraniya hevrikan, ew di astek bilind de ye. Hêjayî gotinê ye ku sazkirina pir serketî an ergonomîkî ya hemî bişkokên kontrolê (tevî li ser rêwerzê), dema ku ajokar dikare bi hêsanî bigihîje guheztina guheztinê. Ajokar tenê pêdivî bi pratîkek piçûk heye ku li agahdariya li ser ekrana navendî bigere, ku ne her tişt ya herî berbiçav e. Digel alavên hêja dewlemend ên pakêtê Elegance, ku piştî Comfort-ya bingehîn yekem asta bilind e, hêja ye ku meriv navberê ji bo girêdana têlefonek bi Bluetooth-ê vebêje.
Taybetmendiya nû ya bingehîn a ajokera pêş-tekerê CR-V, bê guman, turbodiesel a 1,6-lître ya nû ye. Bi gelemperî, hilberên nû yên Honda ji piraniya hevrikan (an jî zûtir, li gorî pêşbîniyan) hinekî dirêjtir digire ku bigihîje hilberîna girseyî. Em ji demekê ve li hêviya vê turbodieselê piçûktir in, û tewra ji ber ku ew yekem car di Civic de hate pêşkêş kirin, ev çend meh in ku ew dest bi cîhkirina modela din a Honda kiriye. Ev tê wateya siyaseta gavên bi tedbîr.
Ji ber ku me berê motora nû ya di Civic de nas kiribû, tenê pirs ev bû ku ew ê çawa (eynî?) di CR-V-ya pir mezintir û girantir de bi bandor tevbigere. Bersiv, bê guman, erê ye. Tişta herî girîng di derbarê vê motora nû de, bê guman, torka wê ya hêja li seranserê rpmek berfireh e. Wusa dixuye ku ev hilbera nû têra xwe hêzek hebû ku di heman demê de bi ajokera hemî-teker re jî, ku li vir winda ye, were pêşkêş kirin. Lê heman polîtîkaya modelê ya Honda jî dikare di nav hevrikên wê de were dîtin. Her çend em bifikirin ku berhevkirina motorek kêmtir hêzdar û ajokerek 4×4 dê guncan be jî, pirs ji pêşkêşkirina pakêtên weha derdikeve holê, ku di heman demê de dihêle ku kargeh û firotgehan jî di kaseyên dravê xwe de çend euro zêdetir bistînin.
Vedîtinên me yên ku turbodiesel 1,6-lître bi hêz e ku hêza CR-V-ê bi hêz bike wekî ku tê hêvî kirin, lê heman tişt ji bo mezaxtina sotemeniyê ya navînî nayê gotin. Di ceribandina meya yekem a CR-V-ya bi turbodiesel û ajokera tev-teker a mezin de, me encamên aboriya sotemeniyê yên pir dişibih armanc kir. Rast e ku berhevokek kûrtir (bi her du guhertoyan re) hewce dike ku îddîayek rasttir were çêkirin, lê nerînên pêşîn ên aboriyê destnîşan dikin ku motora piçûktir, ji bo ajotina hemî çerxên "sivikkirî", ne pir aborîtir e. . Sedema vê jî helbet ew e ku ji bo ku bi yê herî xurt re bibe wekhev divê gelek caran zêdetir bixebite. Lê dubendiya yekî ku biryara kirînê dide û nebiryar e di derbarê hilbijartina ajokera du-teker an jî ajokera çar-teker de bi tenê berhevkirina aboriya sotemeniyê nayê çareser kirin.
CR-V bi ajokera du-teker ji ber bihaya xwe çêtir balkêş e, lê berî ku hûn biryara kirînê bidin, hûn hewce ne ku bi baldarî bifikirin ka ew CR-V-ya rastîn bêyî ajokera hemî-teker e.
Nivîs: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.245 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.597 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 300 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - 6-speed transmission manual - lastîkên 225/65 R 17 H (Bridgestone Bliizzak LM-80). |
| Kanîn: | leza herî zêde 182 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, gazên CO2 119 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.541 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.570 mm – firehî 1.820 mm – bilindahî 1.685 mm – çerxa 2.630 mm – çolê 589–1.146 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / rewşa odometerê: 3.587 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 124 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 182km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,0m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Tûrbodîzela piçûktir di Honda CR-V de bi her awayî têra xwe baş e ku meriv bi ya mezin re bimîne. Lê hemû hêz diçe çerxên pêşiyê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
materyalên kalîteyê û xebatê
mezaxtina sotemeniyê
kereyê bersivdar
rewşa lever gear
ajokera pêş (vebijarkî)
bihayê
