Testa kurt: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 derî)
Welê, bê guman, i30 ne otomobîlek werzîşê ye, lê dîsa jî ew di serî de ciwan an ji dil ciwan e. Hûn dizanin, rûniştina zarokek li ser kursiyek bilind li pişta gerîdeya sê-derî ne kuxuka pisîkê ye, û rêwiyên mezin jî bi pişta xwe ve mijûl nabin.
Wekî din, nerînek heye ku gerîdeyên sê-derî pir çêtir xuya dikin, şeklê wan dînamîtir e, bi kurtasî, werzîştir. That ku ev bi rastî jî wusa ye, Kia gelek sal berê îsbat kir. Guhertoya sê-derî ya Cee'd ji hêla ciwanên Slovenî ve hate girtin, ajotin (û bi kêmî ve piraniya wan hîn jî), hem ji hêla ciwanan û hem jî ji hêla cinsê dadperwer. Hyundai niha daxwazên bi vî rengî heye, lê ew ne karekî hêsan e. Astengiya yekem û sereke, bê guman, biha ye.
Digel ku Proo_Cee'd di rêwîtiya firotanê de herî kêm di destpêkê de erzan bû, i30 Coupe pir biha ye. Price biha, bi kêmanî di hewaya aborî ya heyî de, dibe ku di hilbijartina gerîdeyek nû de pirsgirêka herî mezin an faktora herî girîng be, bê guman ew jî ji ber firotanên belengaz ên Hyundai Veloster sûcdar e.
Back vegeriya i30 Coupe. Di warê sêwiranê de, gerîdeyek bi ewlehî dikare di malbata i30 de ya herî populer were binav kirin. Hyundai di heman demê de dînamîzm û werzîşê zêde lê zêde dike û ya çêtirîn ji du modelên din digire. Bumperê pêşîn cihêreng e, spoilerek paşîn lê hatî zêdekirin, û xêza alî hate guheztin. Hood reş e, roniyên rojê yên LED bi rengek cihêreng têne xemilandin.
Li hundur, li gorî birayên din kêmtir guhertin hene. Bê guman, derî bi girîngî dirêjtir in, ku dibe sedema pirsgirêkan dema parkkirinê an jî derketina ji gerîdeyê dema ku otomobîl pir nêzî hev parkkirî ne, lê dema ku cîh têra xwe hebe ketina hundur pir hêsantir e. Pirsgirêkek din a bi deriyên mezin an bi taybetî dirêj re kembera rûniştinê ye. Ev, bê guman, bi gelemperî li ser stûna B-yê ye, ku ji ber deriyên dirêjtir li paş kursiyên pêşîn dûr e, ku şofêr û rêwiyê wî gihandina wan dijwar dike. Ji bo kirina vê yekê, i30 Coupe xwedan kilîdek kembera ewlehiyê ya plastîk a hêsan a li ser stûyê ye, ku pir pêvajoya girêdanê hêsan dike. Pesinhêja.
Pir kêm pesnê motora benzînê ya 1,6-lîtreyî dide. I30 tê fabrîk kirin ku ji 0 heya 100 km / h di kêmtir ji 11 saniyeyan de bilezîne û bigihîje leza herî zêde 192 km / h. Belê, pîvandinên me testa i30 di ronahiyek pir xirab de destnîşan kir û hesta ajotina rojane piştrast kir . Motorê 120 "hespên" xwe bi tirs vedişart, dibe ku ji ber ku ew tenê hezar kîlometre rê çû.
Zûbûna dînamîkî pêdivî bû ku motorê li dorê bizivirîne, û encamên mantiqî yên ajotina wusa zêdebûna dengê motorê û zêde vexwarina sotemeniyê ye, ku ajokar naxwaze. Daneyên kargehê yên ji bo 100 kîlometreyî soza navînî vexwarinê kêmtir ji şeş lîtreyî didin, û mîqdara di dawiya ceribandinê de 8,7 lître mezin nîşanî me da. Lê wekî ku min got, gerîdeyek nû bû û motorê hîn jî ne dixebitî.
Bi vî rengî, i30 Coupe hîn jî dikare wekî pêvekek xêrhatî ya pêşkêşiya Hyundai were binav kirin, ku, mîna modelên din, hîn jî bi bihayek taybetî heye. Jixwe, ne hemî ajokar yek in, û ji bo hinekan, dîmen û hesta gerîdeyê ji ya wê (an ya motorê) girîngtir e. It ew rast e.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 derî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.580 € |
| Mesrefa modela testê: | 17.940 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Leza herî zêde: | 192 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.591 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 6.300 rpm de - torque herî zêde 156 Nm di 4.850 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Serokwezîr). |
| Kanîn: | leza herî zêde 192 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, gazên CO2 138 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.262 - 1.390 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.300 mm - firehî 1.780 mm - bilindahî 1.465 - 1.470 mm - teker 2.650 mm - qurm 378-1316 l - tanka sotemeniyê 53 l. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 2.117 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,8 / 16,2s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,7 / 20,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 192km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Hyundai i30 Coupe îsbat e ku tewra otomobîlên pir asayî yên ku tenê ji bo sê derî hatine sêwirandin û xwe didin tamîrek piçûk dikarin baş xuya bikin. Bi çend aksesûarên bedewiyê, gelek vezîvirerên garajê dê bi hêsanî wî bikin werzîşvanek rastîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
hest di kabînê de
depo û dolab
firehbûn
navdil
nermbûna motorê
mîl gazê
bihayê
