Chrysler 300C 2013 review

Digel ku tirsek ji bo paşeroja motora Awustralya ya ku carek din Ford Falcon û Holden Commodore girêdide hene, Chrysler îsbat dike ku hîn jî jiyan di kûçikê pîr de heye. Nifşa duyemîn 300 li vir e, ji berê çêtir, hîn jî bi gerîdeya xweya Mafia ya stok xuya dike. Ev şeş, V8 û mazotê ya herî baş a Amerîkî ya mezin e.

300C li vir ne daxwazek mezin e, lê firot zêde dibin. Sala 70,000-an li Dewletên Yekbûyî salê nêzîkî 2011 otomobîlan difroşe, li gorî sala XNUMX-an hema du qat û ji Commodore du caran zêdetir. Aboriyên pîvanê û firotana bihêz tê vê wateyê ku ew ê berdewam bike ku were çêkirin dema ku gerîdeyên me yên mezin şikestî xuya dikin.

Li Australya, firotan her sal dora 1200 300 e, ji Commodore (30,000 14,000) û Falcon (2011 360) pir kêmtir e. Ev li gorî 874 (2010) baş e, her çend modela kevn çend mehan peyda nebû, û di XNUMX de XNUMX.

nirxê

Otomobîla vekolînê 300C bû, yek ji Limitedên bingehîn ku niha li ser rê 45,864 $ lêçû. Mesrefa 300C 52,073 $ ye û bi motorek benzînê ya V3.6-lître Pentastar û gemarek otomatîkî ya heşt-leza ZF-ya pêşeng a polê tê.

Taybetmendiyên li ser 300-ê piştgirîya frena baranê, amadebûna firnê, kontrolkirina aramiya elektronîkî, arîkariya destpêkirina çiyê, kontrolkirina tevhev-lezê û frenên dîskê yên ABS-ê yên çar-teker, heft çîtikên hewayê (di nav de hewayên pêş ên pir-qonaxê yên nifşê din jî hene, çokên ajokerê yên bifire) hene. . - baleba hewayê ya kêlekê, balefirên hewayê yên din ên ji bo kursiyên pêş, pêlavên hewayê yên perde yên li pêş û paşîn).

Tiştên din ên baş: 60/40 kursiya paşîn a perçekirî ya paşîn, tora kargoyê, dîreksiyonê bi çermê pêçandî û qulikê veguheztinê, kursiyên pêşiyê yên ajokar û rêwiyan ên hêzdar ên bi verastkirina lumbar çar-alî, pencereyên pêşîn ên hêzdar ên yek-destê, ronahiya pêş a adapteyî û bi- lampayên xenon ên xenon ên bi ronîkirina asta otomatîk û roniyên rojê, neynikên kêlekê yên germkirî yên bi fonksiyona dakêşana elektrîkî, çerxên 18-înç ên aluminiumê, pergala zexta lastîkan, senzorên parkkirinê yên paşîn û kamera, bişkoja ketina bê key û rawest-destpêkê, alarm, kontrolên dengî yên rêfê, Amplifikatorê 506W û neh axaftvan, navîgasyonek satelîtê, CD, DVD, MP3, porta USB, kursiyên çerm ên germkirî û hewakirî, paqijkerên otomatîk û roniyên serî.

Ew bi kelûmelên ku bi gelemperî ji bo otomobîlek ku ji 100,000 $ zêdetir lêçûn tê veqetandin ve hatî berhev kirin. Li binê şensê Mercedes-Benz E-Class û suspension heye, û li derve jî awirek Amerîkî mêranî heye.

design

Di hundurê de pêlên Art Deco yên 1930-an bi plastîkên bi kalîteya bilindtir hene. Kabîn bi şev fantastîk e, dema ku pîvazên analog ên bi şêwaza deco-ya camê bi şewqek metalîkî ya şîn a şîn a xedar ronî dibin ku bi dîmendera desta ya navendî ya mezin re, ku di sêwirandin û pêkanînê de sedsala 21-an e, berevajî dike.

Hûn nizm û fireh rûdinin, bi gelek jûreya mil û lingan. Li pêşiya ajokar tabloyek bi mentiqî hatiye danîn. Barê nîşana stûr li milê çepê hemî Benz bi kontrola paqijkerê ye. Çalakiya sade ya levera gemarê jî hemî Benz e, lê xebitandina wê zehf e û min nekarî, ji ber hezkirina xwe, bi destan veguhezînim jor an jêr. Veguheztina stûna rêvekirinê tune.

Rêber mezin û piçekî bêhêz e, û frena parkkirinê, bi çalakiya xweya berevajî ya tirsnak, pêdivî bi astek jîmnastîkê ya çokê çepê heye. Pedala frenê jî ji erdê pir bilind bû û kursiyên pêşiyê nebûna piştgiriyê.

Deriyên paşîn fireh vedibin û li derûdora wê pir cîh heye. Boota 462 lîtreyî mezin û çargoşe ye û barkirin û barkirin hêsan e. Kursiyên paşîn li hev diqelişin da ku tiştên dirêjtir di kabînê de werin barkirin.

ji teknolojiya

Motora 3.6-lître Pentastar V6 gewherek e, ku di bin lezbûnê de bi gewrikek xweş, werzîşî bersivdar e. Ew xwedan bloka silindirê ya bi tansiyona bilind a 60-pileyî, cambazên dualî yên bi serşok bi şopînerên pîvaz û verastkerên qamçîyan ên hîdrolîk, dema guhêzbar a valve (ji bo baştirkirina kargêrî û hêzê), derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî û veguherînerên katalîtîk ên dualî (ji bo kêmkirina emîsyonê).

Hêza di 210 rpm de 6350 kW û di 340 rpm de 4650 Nm torque ye. Motor bi tevahî 9.4L/100km aboriya sotemeniyê ya berbiçav peyda dike. Min di dawiya hefteyê de 10.6 lître vexwar, di nav wan de jor û berjêr berika Kuranda Ridge û bejna xweya kêfê ya di navbera Walkameen û Dimboola de.

Ew ji Honda CR-V ya çar-sîlindir çêtir e ku min dawiya hefteyê ajot û 10.9 hp bikar anî. Dema ku min Chrysler hilda, di saetê de tenê 16 km hebû.

Ajotin

V6 dikare di 100 saniyeyan de 7 km/h bigihije 240 km/h ger tu biwêrî. Ez ji safîkirina 300C bandor bûm. Asta dengê rê, ba û motorê kêm bû, tewra li ser bîtumenê qelew û dema ku di ber bayê re derbas dibe.

Di leza parkkirinê de, rêberiya hêza elektro-hîdraulîk giran, çêkirî û hêdî xuya dike, her çend tîrêjê zivirînê 11.5 m ye. Dema ku dor tê guheztina rêyê, çu xalek tune ku 300C di quncikê de bilezîne. Lastîka standard a 18-inç bê guman beş xuya dike û dê mîna çîçek li rê bimîne. Lê rêwer kêm hîs dike, ne bi taybetî tûj, û bi tevahî bi rê ve nayê girêdan.

Ew ne barkerek werzîşê ye, lê ew beşa rêça bêserûber û gemarî ya di navbera Arriga Sugar Mill û Oaky Creek Farm de pir baş bi rê ve bir. Ew stabîl û nerm ma û ji otobana vekirî hez dike. Qalîteya siwarbûnê nerm e, bi pêlên mezin û piçûk ên ku ji hêla tîrêjên qelew ve baş têne kişandin.

Ez ji vê otomobîlê hez dikim. Ez ji şêwaza wî ya şêt û wêrek hez dikim. Ez ji awayê ku ew diçe û disekine, ajot û rêwîtiyê hez dikim. Ez ji aboriya wê ya sotemeniyê ya ji bo otomobîlek mezin û giran matmayî mam, û min ji awayê ku heşt-leza di navbera pêlavan de diqelişe hez kir.

Min ji frêna parkkirinê ya bi lingê tirsnak, ji pedala frena sereke, ji rêwera mezin, ne jî ji kursiyên xwe hez nedikir. Ev ne tankek Yank ya dibistana kevin e ku bi avahî û materyalên bêaqil. Ev otomobîlek e ku dikare bi Ewropiyên biha û Holdens û Ford-ên herî bilind re pêşbaziyê bike.

Chrysler 300C hêjayî ceribandinek ajotinê ye û îsbat dike ku otomobîlên mezin di sûkê de cîh digirin.