KTM Superduke 990 II
Du sal berê, Superduke di dîroka branda KTM de yek ji xalên herî girîng ên zivirînê bû. Ango em herî dawî ji heriyê ajotin ser asfaltê. Rêbaza radîkal ji bo gelek kesan wekî îkonek motorsîklêta streetfighter ya nûjen bûye serketî.
Konsepta bêhempa ya KTM Superduk îro jî heman dimîne, tenê vê carê xwestek û şîroveyên siwarên berê li ser bisîkletê hatine bar kirin. Ji ber vê yekê naha ne tenê masiyên zêrîn, lê di heman demê de KTM jî daxwazan pêk tînin.
Bê guman, tiştek nehatiye guhertin, ku di prensîbê de baş e. Superduke 990 ew qas radîkal bû û dimîne ku ew ne ji her kesî re ye, û KTM ji me re piştrast kir ku ew ne ji bo her kesî ye jî.
Ji ber vê yekê, hûn ji motorsîkletên rojane bêzar bûne, ma hûn her roj werzîşvanan wekî hev dibînin û ji bo rê kêmtir û kêmtir guncan dibînin? Ma têra we motorsîkletên giran, nerm û mezin hene? Ma hûn serê xwe dikin? Û heke hûn hîn jî gotinên hevkarên xwe bilbil dikin (nemaze yên ku bi bîsîkletên 600cc ên tazî an pîskirî sond dixwin), wê hingê hûn ji bo vî heywanî berendamek cidî ne. Tiştek mîna çîrokan, dema ku mirov ji nanê spî, ku tê de tiştek kêm nabe, bêzar dibe, lê dîsa jî digihîje ardê qalind.
Lê em nekevin ser şîretên xwarinê. Bi taybetî, em dixwazin destnîşan bikin ku KTM pir ji wê bîsîkleta kevn "zehmet" vedişêre ku pir kes jî jê re eleqedar nabin.
Lêbelê, Superduke-ya nû bêtir bikarhêner-heval e. Hêza di LC8-ya du-sîlindir a kompakt de çêtir, nermtir û torque zêde dibe. Li vir gelek xebat hatine kirin, ji ber ku motor niha paqijtir e, lê di heman demê de dema ajotinê jî şîrîntir e. Levera gazê fantastîk e û 100 Nm torque fêlbazî dike. Gearbox baş hatî sêwirandin û bi rêkûpêk û xweş dimeşe. Perfect Roja Înê!
Tewra dengê pergala derzîlêdanê ya hilberînê kûrtir û diyarker e, ya ku wan bi serê silindirek nû û yekîneyek nû ya derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî bi dest xist. Ji bilî motora mezin, pêdivî ye ku çarçove û şaseya ji nû ve hatî sêwirandin neyê paşguh kirin.
Çarçoveya lûleya pola ya krom-molîbdenê ya pir-sivik, ku bi tenê neh kîlo ye, hêzê, goşeya guheztina serê çarçovê ya nû (berê 66 pileyî, naha 5 pileyî) û pêşekek guhezbar peyda dike ji bo zexmbûn û behremendiya mezintir.
îstîqrara bi lez û bez û barên herî zêde di quncikên bilez û dirêj de. Nûvekirinên çarçoweya nû û suspensiona WP-ê ya pêşkeftî hem di quncikandin û hem jî di guheztinê de hêsan û rastiyek bêhempa peyda dikin.
Kêmasiyên yekem tenê diyar bûn dema ku me ew bi hin KTM-yên bi lez û bez li ser asfalta nehevseng a rêça pêşbaziyê ya Albacete ya Spanyayê pêşbaz kir. Di dema siwarbûna pir dijwar de, Superduke dema ku ji quncikek bi verastkirina standarda suspensionê lez dibe piçekî gêj dibe, lê piçek rêwergirtin tiştek e ku siwarek bi ezmûn dê nikaribe bi dest bixe.
Bi kurtasî, ew di heman demê de li ser piyana pêşbaziyê bi çokê ku li ser çokê diqelişe kêfa adrenaline-ê ya bêkêmasî peyda dike, her çend ew bi gelemperî ne superbikek daxistî ye wekî ku bi gelemperî di pêşbaziyên (bi piranî) Italiantalî de wusa ye.
Parçeyek pir girîng a giştpirsiya erênî di heman demê de frenên Brembo yên hêja bûn, yên ku naha jî baştir bûne, ji ber ku di dema ku pêlên frenê de li cotek dîskên frensê yên 320 mm dikevin, wan hinekî ji tundûtûjiyê winda kiriye. Di heman demê de balkêş e ku ew piştî nîv saet ajotina li ser rêça pêşbaziyê jî westiyayî nabin - siwar zûtir westiya ye.
Digel xebatek wusa kalîteya bilind û pêkhateyên bijartî yên ji hilberînerên damezrandî, dijwar e ku meriv rexneyê bibîne. Dibe ku hejmarên li ser pêlavên nû hinekî mezintir bin, belkî neynik dikarin wêneyek mezin a tiştê ku li pişt pişta we diqewime nîşan bidin, lê ew bi rastî hemî ye. Bi tankeke nû ya sotemeniyê, ku 3 lître zêdetir e, wan tenê sedema rasteqîniya me rakirin. Rêjeya rêwîtiya bi tankek tije sotemeniyê naha 5 kîlometir û hinekî din jî maqûl e.
Ji bo xwarinên bijarte yên ku bêtir dixwazin, KTM ji kataloga Parçeyên Hêzê hilbijartiyek hilberek amade kiriye ku hilberîna Superdukê heya 15 kîloyan sivik dike.
Agahdariya teknîkî
makîne: du-cylinder, çar-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) li 9.000 rpm, 100 Nm li 7.000 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê
Çarçuve, rawestandin: polayê tubular kromê molîbdenê, çengê guhêzbar li pêş USD, dampera paşîn a yekane verastkirî ya PDS
Brenes: ber frenên radial, diameter disc 320 mm, paş 240 mm
Bingeha wheel 1.450 мм
Tanka sotemeniyê: 18, 5 l.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 850 мм
Weight: 186 kg bê sotemenî
Test bihayê gerîdeyê: 12.250 EUR
Kesê têkiliyê: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ rasterast û pêwendiya mezin di navbera motorsîklet û siwarê de
+ bêhempa
+ tenê pêkhateyên kalîteya herî bilind
+ asanbûn, birêvebirin
+ motora mezin
+ baran
- parastina bayê nebaş ji jor 140 km / h
- binê motorê vekin
- şefafîtiya kontrayan dikare were başkirin
Peter Kavcic, wêne: Herwig Peuker – KTM
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 12.250 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-cylinder, çar-stroke, 999 cm3, 88 kW (120 HP) li 9.000 rpm, 100 Nm li 7.000 rpm, el. derzîlêdana sotemeniyê
Çarçove: polayê tubular kromê molîbdenê, çengê guhêzbar li pêş USD, dampera paşîn a yekane verastkirî ya PDS
Brenes: ber frenên radial, diameter disc 320 mm, paş 240 mm
Tanka sotemeniyê: 18,5 l.
Bingeha wheel 1.450 мм
Weight: 186 kg bê sotemenî
