Mahindra XUV500 2018 nirxandin

Hema gava ku êrîşa li ser bazara qelebalix a SUV ya Avusturalya ya bi marqeyek Hindî ya ku hema bêje nebihîstî ye, ne astengiyek têra xwe dirêj bû ku bi ser bikevin, Mahindra karê xwe hîn dijwartir kiriye - guhertoya Bollywood-ê bifikirin. mîsyona Impossible - bi destpêkirina SUV-ya xwe ya XUV500 li vir bi motorek mazotê (ya ku kes nedixwest) û veguhezek destan (ku hindik kes jî dikaribû bibîr bîne ku meriv çawa bikar tîne). 

Xwezî, wan yek ji van pirsgirêkan di dawiya 2016-an de rast kir, di dawiyê de veguhezek otomatîkî li rêzê zêde kirin. Û niha, di dawiyê de, tiştek din hatiye rast kirin.

Ji ber vê yekê, ev XUV500 SUV bi motorek benzînê ye. Û, bi kêmanî li ser kaxezê, ev Mahindra ya herî watedar e ku heya îro. 

Ya yekem, ew rêyek bêhempa erzan e ku meriv SUVek nû ya heft-kursî bikire. Ya duyemîn jî, ew ji asta bingehîn jî pir xweş tê saz kirin. Garantiyek dirêj, arîkariya li kêleka rê ya bi heman rengî dirêj, û karûbarê nirxa sînorkirî heye. 

Ji ber vê yekê, divê lîstikvanên sereke yên di bazara SUV de li paş xwe binêrin?

Spoiler: na.

Mahindra XUV500 2018: (ajoka çerxa pêşîn)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	2.2 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	6.7l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$17,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Şaş nekin, ev Mahindra pêşbaziyê li ser bihayê dikuje. Guhertoya W6-asta têketinê dê ji we re 25,990 $ lêçûn, dema ku guhertoya pêşkeftî ya W8 dê ji we re 29,990 $ be. Hûn dikarin ji bo 8 $ AWD W32,990 jî bistînin. Beşa herî baş? Vana hemî bihayên derketinê ne.

W6-ê hilbijêrin û hûn dikarin li bendê bin ku di rêzên duyemîn û sêyemîn de çerxên alloyek 17-inç, kursiyên qumaşê, pêlên klîmayê (ji hêla kompresorek duyemîn ve têne xebitandin), roniyên pêşiyê yên bi DRL-an, roniyên mijê yên pêş û paşîn, kontrolkirina rêwîtiyê. , sensorên parkkirinê yên paşîn û ekranek multimedia ya 6.0-inch ku bi pergala stereo ya şeş-axaftvanan re têkildar e.

Bihar ji bo W8-ê û hûn kursiyên çerm, kamerayek paşvekêşanê, çavdêriya zexta lastîkê û ekranek mezin a 7.0-inç bi navîgasyonek satelîtê ya standard lê zêde dikin.

XUV500 W8 ​​bi navîgasyonek satelîtê ekranek mezin a 7.0-inç zêde dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 5/10

Rastî nayê înkar kirin ku XUV500 di celebê xwe de ne SUV-a herî xweşik an xweşiktir e. Lê ew jî ne xerab e. Wekî din, ew xuya dike ku bi felsefeyek sêwiranê ya ku nifşek an du berê dest pê kir çêtirîn xwe dike.

Goşeya wê ya çêtirîn ew e ku gava rasterast li ser were temaşe kirin, li ku derê tîrêjê reş, şûjina duçikên kapoyê û komên lampayên serê tevlihev (bixwîne: hinekî ecêb) hemî hinekî hebûna rê li SUV-ya yekane ya Mahindra zêde dikin.

Goşeya herî çêtirîn ji bo XUV500 ji rasterast pê ve ye, li cihê ku tîrêja reş a piyanoyê, duçikên pêlavê û komikên lampayên serê tevlihev hinekî hebûna rê zêde dikin.

Lêbelê, dîtina alî kêm têrker e, digel berhevokek ji cewherên laşê xerîb û pir tûj (di nav de yek li ser kemera çerxa paşîn a ku heyvek heyvek bi şêwaza Harbor Bridge li xeta pencereya rasterast zêde dike) û berbi paşîn a girîng a ku dide XUV500 aciziyek neçarî ye.

Di hundurê de, hûn ê berhevokek berfireh a plastîkên domdar (heke spehî) bibînin, û hawîrdor hinekî ji hêla yekîneya kontrolê ya navendî ya xweş û rast, ku ekrana infotainment û kontrolên klîmayê vedihewîne, xilas dibe. 

Ji bo danûstendinek hashtag a rastîn amade ne? Li wir SUVên heft kursî yên xweştir û xweştir hene. Lê ne pir ji wan ji her rêwîtiyê 25,990 $ dest pê dikin. Û ez difikirim ku ew xala Mahindra ye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi rastî, ew pir pratîk e, gelo hûn dixwazin mirovan an bargiraniyê veguhezînin. Lê lixwekirina herduyan di heman demê de dijwar e.

Lê em ji mirovan dest pê bikin. XUV500 di rêza xweya sêyemîn de cîhê pir mezin heye, têra serê û lingan e ku gelek ji hevrikên xwe şerm bike.

Bi xêra paçikên rêza duyemîn, yên ku berî ku tevahiya kursî rabe û ber bi pêş ve diqelişe, hilkişîna li ser kursiyên şeşemîn û heftemîn jî bayek xweş e. 

Em pir caran vê yekê li ser heft kursî nabêjin, lê di 175cm de ez ê li wir li ser ajotek dirêj xwe rehet hîs bikim. Di rêza sêyem de jî du hêlînên hewayê hene, û her weha cîhek şûşeyek û parçeyek alîkî ji bo tiştên nazik hene.

Hemî modelên XUV500 bi tankek sotemeniyê ya 70 lîtreyî têne. 

Cihê di rêza navîn de jî bi comerdî ye û hûn ê sê xalên lêdanê ISOFIX, yek ji bo her sê kursiyan bibînin. Di heman demê de di her deriyek paşîn de çenteyek derî û li pişta du kursiyên pêş jî torên hilanînê hene. Parçeya vekêşandî ya ku kursiya paşîn ji hev vediqetîne, xwediyê du kûpên ku ji bo ajokarên kursiyên pêş du hev in. 

Tenê kêmasiya vê bextewariya mirovî ev e ku bi rêza sêyemîn a kursiyan re bê guman cîh ji bo bagajan nemaye. Mahindra behsa lîtreyek cîhê pêlavê bi heft kursî nake (bi piranî ji ber ku nivîsandina "yek lître" dê nerehet be), lê ji me bawer bikin, hûn ê bextewar bin ger hûn çenteyek paşîn bi hemî kursiyan ve bixin hundurê botan. . cîh.

Lêbelê, dema ku hûn rêza sêyem a kursiyan dakêşin, ku 702 lître depo vedibêje, rewş pir baştir dibe û bi rêzên duyemîn û sêyem girtî re ev hejmar dibe 1512 lître.

Bi rêza sêyem a kursiyan dagirtî, qebareya bagerê 702 lître ye, û bi rêza duyemîn ve hatî daxistin - 1512 lître.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

Motorek mazotê niha peyda dibe, lê demjimêr dihejîne - Mahindra hêvî dike ku ew di nav şeş mehan de were sekinandin. Lê nûçeyên mezin li vir motora benzînê ya 2.2-lître turbocharged a nû ye ku 103kW/320Nm hilberîne. Ew bi taybetî bi pêlavek otomatîkî ya şeş-leza pêşkeftî ya Aisin ve tête hev kirin û hêzê dişîne çerxên pêş an her çar tekeran.

Yekîneya 2.2-lître turbocharged 103kW/320Nm hilberîne.

Mahindra hejmarên performansa fermî peyda nake, lê performansa motorê ne tiştek e ku meriv jê re dilşewat bibe, ne wusa?

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Hêjmarên herêmî hîna nehatine piştrast kirin, lê piştî ceribandinên herêmî yên bê guman, komputerên serhêl 13+ lître li 100 km nîşan dan. Hemî modelên XUV500 bi tankek sotemeniyê ya 70 lîtreyî têne.  

ajotin çawa ye? 6/10

Nêzîkî dibistanek kevn e ku bi kasetek Run-DMC ya ku têxe nav Walkman-a we, cotek şorpêlên bişkojk dihejînin.

Li ser rêyek rast û bêkêmasî, benzîna ​​XUV500 dikare were kêf kirin. Motor, her çend di bin leza dijwar de dijwar be jî, gava ku hûn pir jê nepirsin, xwe zêde bi şepirze hîs nake, û ne jî kabîn bi leza rêwiyan pir bi deng e. Ew ji bo rûniştina ajokar û rêwiyan cîhek rehet e, û gearbox di dema ajotina ceribandina meya kurt de bê pirsgirêk pêk hat.

Li ser rêyek rast û bêkêmasî, benzîna ​​XUV500 dikare were kêf kirin.

Lê li wir mizgînî diqede. Di awayê ku ev Mahindra SUV li ser karsaziya xwe dimeşe, hestek çandiniyê ya bêserûber heye, û li ti deran ev yek ji rêwerzê, ku tenê têkiliyek nezelal û dijwar bi lastîkên pêşîn re heye, nêzîkbûna riyên zirav bi giranî dijwar dike. bi her tiştî nêzîkbûna teqez.

Rêvebir hêdî û giran e - gava ku hûn yekem car dest bi zivirîna çerxerê dikin sivik e, digel ku tonek giran ji nişka ve di nîvê goşeyê de xuya dibe - û heke çerxên pêşiyê di rê de qelp an qelp bibînin, ew berxwe dide. , gelek zêde. 

Laş di heman demê de dema ku tê çewisandin jî hilweşe, û tîrêj zû zû xwe li quncikên hişk winda dikin. Heger ne ew çend nû bûya, wê gişt xweşikbûnek retro bidaya, û divê ez bipejirînim ku min dît ku min li ser hin rêyên ziravî bi maniakî kef dike.

Lê ew tenê ne otomobîlek e ku ez dikarim pê re bijîm.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Li bendê ne ku hewayên hewayê yên dualî yên pêş, aliyê pêş û perdeya alî (her çend ya paşîn berbi rêza sêyemîn a kursiyan venebe), û her weha senzorên parkkirinê yên paşîn û ESP. Pîvana W8 kamerayek paşîn bi rêberên dînamîkî zêde dike. XUV500 di sala 2012-an de ceribandinek çar-stêrk (ji pênc) ANCAP wergirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Hemî XUV500 bi garantiyek pênc-sal / 100,000 km têne (her çend du salên dawîn tenê tîra hêzê vedigirin), û her weha pênc sal arîkariya rê ya belaş.

XUV500 di heman demê de ji bo sê salên pêşîn ên xwedîtiyê ji hêla bernameya karûbarê biha-biha ya Mahindra ve tê vegirtin û dê hewce bike ku her şeş mehan an 10,000 km were servîs kirin.

Biryara

Dibe ku ev XUV500 W6 ya bi benzînê ya erzan hewildana herî berbiçav a Mahindra be ku bazara qelebalix a SUV ya Avusturalya bişkîne, lê em hîn jî bi tevahî nebawer in.

Lêbelê, ew bê guman erzan e, pêbaweriyên xwedan lê zêde dibin, û ji bo veguheztina heft kesan rêyek pir rehet e.

Ma ev nirxa hindik a Mahindra û performansa çêtir dê bi kêrî SUV-ya we were? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.