Test ajotina Mazda 6 li dijî Opel Insignia û Peugeot 508: dema betlaneyê

Bi alîkariya motora benzînê ya bi hêz hûn dikarin pir caran gelek bagaj hilgirin bêyî ku kêfa ajotinê winda bikin. Tiştê ku dikare cûda be, bi berhevdana Mazda 6, Opel Insignia û Peugeot 508 ve tê xuyang kirin. Awayê ku ew bigihîjin vê yekê motorek mazotê ye ku hêza wê 400 Nm ye.

Ger hûn bi mazotê van zarokan, çadir û çenteyên sartir barkirî di betlaneyê de derketine, dibe ku we hîs kir ku hûn di wê dirêjiya asê ya yekem de bêtir kêş û hêz bistînin. Bi kêmanî carekê, li pişt kampên li rêça rastê neyên kaş kirin ku pedala lezê li ser kaxezê hatî pêçandin û bêyî ku bikişîne ku bi ser bikevin. Bi kêmanî carekê, bi aramî dest bi hilkişînê bikin, bêyî ku hûn hesab bikin ka hûn ê çend pêlavên jêrîn biguhezînin. Bi kêmanî carekê, gava ku hûn di dawiyê de gihîştin û ji bagaj û rêwiyên xwe xilas bibin, li ser serpentînên nêzîk siwar bibin. Tiştên wiha.

Di roja me de, mirov dikare bibêje ku otomobîlên weha tenê di Audi, BMW an Mercedes de têne dîtin dê xelet be. Hilberînerên wekî Mazda, Opel an Peugeot ji mêj ve vagonên stasyonê yên mazotê yên bi hêz û bilez bi bihayên balkêştir pêşkêş dikin. Mînakî, Opel Insignia Sports Tourer ya nû nûvekirî, ku biturbodiesela wê 195 hp pêşve diçe, bi 56 leva di navnîşa bihayê de cih digire, Mazda 850 Kombi (6 hp) ku beşdarî vê ceribandinê dibe, dikare bi 175 levên we be, û ji bo çêtirkirî. Peugeot 63 SW bi 980 hp. bihayê li Almanya - 508 euro (li Bulgaristanê, vebijarkek 180 hp niha bi bihayê 38 000 leva tê pêşkêş kirin; motorek bihêztir a ku bi Euro 163 re têkildar e dê di payizê de ligel guhertoya nûvekirî ya modelê xuya bibe).

Mazda 6 sivik û manevra ye

Ger hûn bi ajotina dînamîk a li ser rêyên bi pir kêşan hez dikin, em dikarin Mazda 1,5-a 6 ton pêşniyar bikin. Sîteyê zû dizivire, ji bo demek dirêj bêalî dimîne ji ber ku leza zêde dibe û hinekî wekî lîstikê dimeşe. Hêjayî gotinê ye ku li vir tîrêjên standard ên 19-inç hinekî bi tundî dizivirin û rêveber dikare ji rê bertekek çêtir peyda bike, lê ew ne mimkûn e ku hestên germ ên ku me ji bo şeş wagonê hene kêm bike. Krediya wan di serî de ji ber biturbodiesel-a pejirandî ye - bi hev re bi veguheztinek hişk a bi pêlavên "kurt" re, yekîneya 2,2-lître ya xwe-şewitandinê ne tenê bi şêwazên berbiçav ên xweş destnîşan dike, lê di heman demê de bi dilxweşî leza 4000 santîmetreyî jî digire. deqqe. Bi 420 Nm, ew ji hemî modelên ku hatine ceribandin de hêza herî hêzdar peyda dike û, tevî taybetmendiyên dînamîkî yên herî werzîşî, bi xerckirina navînî 7,2 l / 100 km peyda dike. Di heman demê de, motora Skyactiv ya bi rêjeya tansiyona kêm (14:0) berê xwe dide standarda Euro 6 - bêyî katalîzatorên zêde tevlihev, biha û hewcedar ên lênêrînê, wek Peugeot 508 SW HDi 180.

Tevî sêwirana xwe ya şêk, Mazda ya 4,80 metre dirêj ji hilgirtina bagajan natirse. Hêjmara trunk - 522 lître; Bi saya çalakkirina ji dûr a kaniyên pêş-tengkirî, kursiyên paşîn ber bi pêş ve diqelişin, 1664 lître cîhê barkirinê û zemînek zevî azad dikin. Rêwiyan jî tu sedema giliyê wan nîne. Cihê wan ne li ser serê wan û ne jî li ber lingên wan têr nake û di rêza duyemîn de sofeyek rind li benda wan e.

Tenê rexneya Mazda 6 li ser kalîteya çêkirinê ye.

Xalên zêde sîyaseta şirketê ye di derbarê temîrkirina Mazda 6. Ji ber ku motora mazotê 175 hp derdixe. tenê bi asta herî bilind Ultimate peyda dibe û ev modelê ji yên din hinekî bihatir dike, "şeş" di guhertoya standard de hema hema bi tevahî tê saz kirin: roniyên bi-xenon adaptive bi alîkarek ji bo demek dirêj ve, klîma bi klîma otomatîk, hundurê çermê bi kursiyên pêş ên germkirî, senzorên parkkirinê, dîmena kameraya paşîn, arîkariya hilgirtin û derketinê, têketina bê key, pergala deng, hwd.

Jina Japonî tenê ji ber kalîteya performansa xwe tê rexne kirin. Mînakî, derî bi dengek piçûktir diqewimin, û kursiyên pêş jî xwedan pêlavên tenik in. Û eger hûn hewl bidin ku xalîçeya li ber kursiya ajovan ji hev veqetînin, hûn dikarin tevahiya xalîçeyê biçirînin.

Opel Insignia nîgara westiyayî û pêbawer dide.

Di vî warî de, Opel Insignia 11 cm dirêjtir pir mazin xuya dike. Derî bi dengekî bilind digirin û kilît dikin, kursiyên AGR yên rehet û pir tê pêşniyar kirin baş dimeşin, û hundur bi tevahî ji ya Mazda çêtir xuya dike. Li gorî vê nerînê, Sports Tourer-a nûvekirî ya ji bo Cotmeha 2013-an pir nermtir siwar dibe, bi rastî ti kêmasiyên laş naguhezîne ser rûyê rê û bi vî rengî rola otomobîlek rehet ku li ser rê diqelişe digire ser xwe.

Lêbelê, kêmasiyên mîhengên nerm yekem xuya dibin. Her çend rêwerdana wê naha rasttir e, wagon di dema guherînên bilez ên rêyê de xwe vedigire û meyla hejandinê heye. Di nav rêzek ziviran de bi lez ajotin? Çêtir hewl nedin.

Motora mazotê ya bi du turbochargeran jî xalên wê yên qels hene - bi rastî, 195 hp. û 400 Nm di 1750 rpm de dengek hêzdar e, lê di rastiyê de motora mazotê ya Euro 5 ji ya qels a bi 20 hp pir kêmtir bi xweber dikişîne. Motora Mazda rijd e ji rev û di heman demê de ji tîrêjên hêzdar ên hevrikên xwe dengtir û dijwartir e. Lêbelê, xerckirina wê di ceribandinê de 7,1 l / 100 km dimîne. Li ser rêgezek otomotor û werzîşê ya standard, ji bo ajotina aborî, înjektorên wê di 5,3 km de ji 100 lîtreyan bêtir di nav silindiran de derdixin.

Yek ji sedemên westandin û dayîna Sports Tourer, bê guman, laşê nisbeten mezin û giran e. Modela Opelê ji deh santîmetreyan ji stasyona vagonên Mazda û Peugeot dirêjtir e û wek nimûne, ji erebeya japonî 191 kg girantir e. Mixabin ev dirêjahî nayê bikaranîn. Rêwiyan ji cîhê berbiçav an jî bagerê mezin hez nakin.

Divê xwedan ji bo çîna 540 heta 1530 lître ji qebareya barkirinê ya asayî kêfxweş bibin. Serbestberdana ji dûr ve ya paşîn ne gengaz e, lê li şûna wê hûn dikarin qutiyek mezin li binê erdê û pergalek ewlekariya barkirinê ya pratîkî (315 BGN) ferman bidin. Lêbelê, ji bo betlaneyên ku destên wan kurttir in, pêşpirtika paşîn a mezin û berbi berbi nerehetiyê diafirîne.

Bi bihayek bingehîn 56 BGN, Insignia-ya bi Cosmo-ê di ceribandinê de modela herî erzan e. Ger hûn di navnîşa bihayê de bigerin, hûn ê pêvekên ceribandî, pir tê pêşniyar kirin, wek pergala AFL+ ya pir xweş-ronahîkirî, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi fonksiyona rawestandina acîl, û her weha navîgasyonek nû ya pêşkeftî ya dîmendera desta û pêşandana nexşeyê ya pêşkeftî bibînin. Lêbelê, ji ber ku yek ji van bi domdarî ne li ser sifrê ye, derfeta xalên zêde winda dibe. Ji bo ku amûran bigihînin asta Mazda, dê bi qasî 850 leva hewce bike. Hûrguliya pratîkî ya ji navnîşa bihayê: "Socketa elektrîkê di bagerê de: 10 BGN." Heke hûn dema kirînê ji bîr bikin ku wê ferman bikin, vexwarinên di konteynera sarincokê de zû germ dibin.

Peugeot 508 cîhê herî zêde pêşkêşî dike

Ji aliyê xwe ve, xwediyên Peugeot 508 SW yên ku bi Allure ve girêdayî ne, dikarin gelek xwarin û vexwarinên sar kêfê bikin. Bi qasî çar dergehên 12-volt dikarin di vagona stasyonê ya 4,81 metre dirêj û bi hûrgulî hatî çêkirin de werin dîtin. Yekane modela Peugeot di ceribandinê de dikare bi klîma otomatîkî ya ji bo kursiyên paşîn (1068 BGN, tevî perdeyên paceyên kêlekê) were saz kirin. Ev bê guman ne ramanek xirab e, nemaze heke hûn plan dikin ku di dema betlaneya xwe de bi rêkûpêk biçin cihên germ. Û heke ew pir sar bibe, tenê banê panoramîk standard vekin û roj dê bikeve hundurê kabînê. Di heman demê de standard pergalek navîgasyonek piçûk a bi banga lezgîn a otomatîkî, û her weha kursiyên rehet û piştgirî yên bi piştgiriya ranên çîpkirî ne. Lêbelê, pergalên arîkariya ajokaran kêm in. Ji bo guherandina kasêtê jî hûn nikarin ferman bidin arîkarekî. Baş e ku di vegerê de modela Frensî li ser nirxên dûrbûna firnê ya herî baş destnîşan kir. 35,3 metre ji bo rawestana tam di 100 km/h de encamek ji minasib zêdetir e.

Heman tişt dikare li ser cîhê pêşniyarkirî jî were gotin. Peugeot 508 SW xwedan çerxa herî dirêj (2,82 metre) û mezintirîn kapasîteya bagajê ya standard e, ku ew ji hemîyan re rêwîtiya çêtirîn e. Wekî din, Frensî yekane ye ku kontrolên hêsan-xwendinê pêşkêşî dike, ne ekranek hêdî hêdî, û di her alî de xuyangiyek baş peyda dike.

Lêbelê, ji bo 508 Blue HDi 180 li Almanyayê hûn hewce ne ku 38 euro bidin. Çima ewqas biha? Peugeot motora xweya mazotê ya nû-afirandî Euro 000 tenê bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza nû ya pêşkeftî re pêşkêşî dike. Ew ji ya pêdivî piçekî bêtir ber bi jêr ve diguhezîne, lê wekî din bi motora mazotê ya bêdeng û bêdeng re baş dixebite. Mîna Opelê, ji 6 rpm 2000 Newton-metre heye – têra hêza ku meriv bi rehetî çiyayan hilkişe û dakeve, lê têra 400 kg Mazda ya sivik nake. Leza herî zêde ya 146 km/h jî tenê di dema leza dirêj de tê bidestxistin.

Mazda 6 rêberê bêhempa ye

Tiştek xirab tune. 508-a ku nerm lê hatî guheztin aramî û rehetiyê tercîh dike, bi tenê pêlên kurt ên li ser astê, wekî din ew dikare wekî bezvanek dûrûdirêj a bêdeng, pêşbînîkirî were pêşniyar kirin ku pêdivî ye ku piştî zêdetirî 1000 kîlometreyan serdana stasyona benzînê ya din bike. . Tevî veguherîna otomatîkî, Blue HDi 180 ji du hevrikên xwe kêmtir mazotê hewce dike.

Di dawiyê de, ev taktîkek baş bû. Ji ber ku her çend Mazda 6 ya werzîş û dilxweş erzan di ceribandinan de pêşengê bêhempa ye, Peugeot 508 duyemîn rehet e. Opel Insignia ya rehet ji xebata dijwar a motora xweya mazotê diêşe. Lêbelê, her sê gerîdeyên hêzdar in ku soz didin betlaneyek baş.

encamê

1. Mazda 6 Kombi Skyaktiv-D 175

Xnumx xalên

Mazda 6 pir ewledar e û ji bo ajotinê xweş e û dema ku hevalek pratîkî dimîne.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

Xnumx xalên

Ji xeynî şaseya bêaheng, 508 SW-ya zexm û fireh her tiştî rast dike. Motora hêja, xweş.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

Xnumx xalên

Motorek mazotê ya bi deng û nisbeten flegmatîk, û her weha alavên belengaz, nahêlin Insignia cîhê duyemîn bigire.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Hans-Dieter Zeifert