Test ajotina Mazda RX-7: faktora RX

Ajotina tirimbêla ku bi hemî firotanê re dixebite Wankel

Di dema havîna 2012 de. hilberîna Mazda RX-8 bi motora Wankel hate rawestandin. Ji vê serdema rotornata ve di dîroka hilberînerê Japonî de derbasî heyamek xitimandinê bû, lê encamên lêkolîn û geşedanê nehatin rawestandin. Dema ku em ji RX-7-a zûtir a 1979-an derketin, me meraq kir gelo em dikarin pê ewle bibin.

RX-7 di nîqaşa li ser motora Wankelovium de "Erê" şox bûye. Di sala 1978-an de ji Mazda radest dibe. kûpa werzîşê tenê bi yekînekek Wankel hate pêşkêş kirin, dema ku hema hema hemî bav û kalên RX-7 bi modêlên taybetî yên rêzikên standard, bi motorên piston çar-silindir têne firotin, bi luksî hatine xwedîkirin.

Exceptionstîsnaya mezin koka Mazda ya di tirimbêla Wankelite de, ya Cosmo Sport a 1967 e. Mîna RX-7, nizm, tenê Japonî Cosmo Sport bi taybetî bi motorek zivirî dixebite û bihayê wê yê bihayê pir zêde heye. Li gorî vê, banga wê piçûk e - ji Cosmo Sport, tenê 1519 kopî têne hilberandin, ku îro li seranserê cîhanê mijara comp in.

Mazda bi motorên Wankelow pîkap, firin û kamyonan çêdike

Gelek sal berî RX-7, pargîdaniya Japonî hema hema ji bo her cûre wesayîtan makîneyên xwe yên zivirandin - tewra SUV û otobusên 20-cîheyî yên kompakt. Ya jorîn dibe ku Mazda Roadpacer, lîmûzînek luks, bi dirêjiya 4,85 m, li Japan ji Holden, şirketa Avusturalya ya GM, xizmet kir. Ji 1975 heya 1979 avahî. Roadpacer li Japonya hate peyda kirin, ne motorek e, lê li kargeha Mazda li Hiroshima, wê motorek Wankel a bi dorê-rotor bi 135 hp stend. Amûr li hember giraniya zindî ya 1,6 tonî gurê Avusturalya yê rastbêjî pir dijwar nejiyabû, û mîqyara benzînê, ku di dema çar odeyên karburatora wê de hatibû hepiskirin, kêm kêm bû di bin 25 lîtroyan de di bin 100 lîtreyan de.

Bi rastî wusa diqewime ku RX-7-a me ya tirsnak, ku li Japonya, Avusturalya û USA bi navê Savanna RX-7 hat firotin, ji bo ceribandinên cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr ceribandinên ji bo modelên Wankelowite encamek ewle ye. Encam gerîdeyek werzişê ye! Otomobîlek werzîşê ya pir xweşik, pir bilez û heta pir ewropî jî, ya ku ji şêwaza berê ya Mazda Amerîkî bi giranî li ser hûrguliyên kromê xweştir e. Sî û pênc sal di xuyanê de qet xuya ne û bi tevahî ji modela kromê ya bi mûzikek deşîn û pêşengehên mîna çavên li ser kûçikek razayî bêpar in

Ma Mazda RX-7 divê Porsche 924 bişibîne?

Hin dengên rexnegir destnîşan dikin ku sêwirana RX-7 dişibihe ya ku di sala 1976-an de ketibû bazara cîhanî. Porsche 924 - lêbelê, ev tenê dikare ji bo pozîsyona dawiya pêş rast be. Lê Triumph TR7 û her weha Fiat X 1/9 rûyek tîpîk in ku ji nîvê duyem ê heftêyî pê ve pêlên paşvekêşandî hene, dema ku Mazda ya paşîn a xweşikî qemilandî nêzîkê modela îngilîzî dibe - TVR Vixen 1967. This ev, ji bo yekê, sêwirana Mazda RX-7 wekî pêşnîyarên ku bi taybetî bi motora Wankel re nûjen û asayî ye. Taybetmendiyên wê hene ku em dixwazin lê bigerin, ka meriv çawa rêwîtiyek dirêjtir li dû xwe bike.

Ya yekem - îro jî kesek dikare bi sivikiya dîtbarî û dînamîkên kesek şêwazkirî bêyî laşek "banter" bandor bibe - kêmasiya teşeyên wavy ên nûjen ên bi kêlekên aliyan û vebirên ronahiyê heye. Li tenişta xemilandinê tenişta parastinê ya lastîkî ya reş e.

Hestbûna qada galaktîkê

Gava ku hûn li paş çerxek rûniştin, bandora zelalî, teze û dînamîkên li derve hatine stendin deqîqeyek ji we nahêle. Axaftvanên pêşîn ên zirav û pêşekek nizm rê didin ku dîmenek bêkêmasî ber bi rê û ber bi ser siftê ve biçe. Ne rengê plastîk di hundur de, ne jî firehiya nerm a laşê 1,65 m - ji ya Mini ya îro kêmtir - hesta mekanên vekirî yên galaktîk naşkînin. This ev, ji bîr mekin, di tirimbêlek werzîşê de ku tenê 1,26 metro bilind bû hate bidestxistin. Beşdariyek girîng ji bo bandora mezin a firehbûnê jî di solariumên ji çar aliyên paşîn de tê dîtin. Ew şûna stûna dawîn digire, û ronahî mîna baxçeyek zivistanê ket hundurê qubanê.

Ji bo zeviyê, hûn hewceyê rpmek hêja ne - bi kêmanî 3000 per minute. Wê hingê bi saya kelûmelê hûn bi hêsanî diqerisin û veguhastina RX-7 bi rengek bêkêmasî diçe, û tavilê ji bo revên hêj mezintir dest bi çavbirçîtiyê dike. Zêdetirî 4000 rpm motora Wankelov a du-rotor bi dilxweşiya rastîn û sererastkirina derziyê, tachometer heya 7000 rpm dixebite.

Nîşanek reklamê ya ku dişibihe, hinekî, hişyariya vebûna derî, ji ajokar re tîne bîra xwe ku divê hûn bi revên bilind wê zêde nekêşînin. Wekî din, hûn ê di pratîkê de tu dengên mekanîkî nebihîzin - tenê ji lûleya xalîçeyê dengek bilûrê ya taybetmend heye, bîranînek ji bo Alfa Romeo ferz dike.

Veguhestina Petstepennata, ku li ser firehiya alavên fireh tête derece kirin, ji bo lezkirina guncan hewceyê revên mezin e, lê ew destûrê dide leza jorîn a bilind a 192 km / h. Wekî din, ew veguheztina enerjîk û rastîn dihêle. Bi saya çerxa çermî ya bi destan û ahengsazkirina teng a ragirtinê, pîlot cara duyem ji her zivirîna nêz hez dike.

Sadebûna zû û rasterast ya kontrolê

Ji ber ku amplifikator tune, manevrayên li cîh hewceyê hin hewildanê ne - her çend kata Japonî tenê 1050 kîlo ye. Wekî din, ajotina RX-7 bi hêsanbûn û yekseriya kontrolê ve hate destnîşan kirin, ku di kupoyên werzîşê yên nûjen de wekî VW Scirocco an BMW "bloke" Soire (giraniya wê 1,4 ton) tenê bi karanîna teknolojiyek sofîstîke tê bidest xistin. Berevajî RX-7, tenê hewcedariya wî bi rêberiya rast, dîmenek gewre û axek paşîn a hişk bi biharên ku ajokar bi hêsanî dikare bi navenda xwe re di rola ESP de kontrol bike heye.

Di warê mîl gazê de, encam ne ew qas birûsk bûn. Themtîhana berê ya otomobîl û werzîşê ya Wankelow Mazda bi 14,6 lître di 100 km de razî ye, lêbelê, ji 1979-an vir ve nivîskarê gotarê natirsîne. Berevajî vê yekê, ew pesnê RX-7 dide ku "xweş xirab e" tankek sotemeniyê xera kir.

Xerîdarên Amerîkî yên li ser RX-7 jî ji mîl gazê matmayî mabûn. Wan mîna Mazda chevrstat ya dîn Wankelov kirî. Nifşa yekem RX-7 di 474 nusxeyan de hate hilberandin. Hemî tomara Vankels, ku heya îro negihîştiye destê wê. Lê zêdebûna bêhempa ya hêzê û bihayê nifşên dûvîn ên RX-565, wê di nav regezek biyanî ya bihayî de vediguhêzîne bijarekî werzîş-gel, bi berdewamî bi tunebûnê tehdît dike.

RX - galeriyê bêtir

Hema hema hevdem digel xuyangkirina Ro 80 li NSU di 1967 de. Mazda ji bo modela xweya Wankel promiyera bazirganiyê radigihîne. Cosmo Sport 110 S xwedî hêza 110 hp e. û digihîje leza herî zêde 200 km / h.

Di heftêyan de, di rêzeya Mazda de gelek motorek bi motora Wankel hene, lê laşên wan ji rêzeya standard a bi motora piston tê. Yekem RX di 1970 de derket. wekî "2" (Cosmo Sport "1" bû). Ew wekî bingehek ji bo Mazda 616 re xizmet kir, ku li bazara Japonî di bin navê Capella de hate firotin. Rewş di peyrewên RX-a yekem de jî bi qasê dijwar bû - rastê RX-7, ku laşê xwe digire, û ji ber vê yekê dîsa, li gorî kevneşopî, yekem Wankelow Mazda cars

BELA

RX-7 wesayîta Wankel a herî serkeftî ya her demê ye. Piştî ceribandinek dirêjtir a testê, kes bê guman di tewra rojên buhurî yên kiriyaran de pir baş e. Ev ne tenê ji motora ku bi leza turbînê radibe, lê di heman demê de pakêteke balkêş a ku tê de modelên Mazda yên ku îro jî teze û cinsî xuya dikin tê de heye - xuyangiyek hêja, rêvebera hêja, performansa rêwîtiya bilind û hundurînek berbiçav fireh ku hestek rûniştek du qat diafirîne. kamyona qereqolê. Todayro, navendên xizmetê yên dilsoz û civakek mezin a fan hewildanan dikin ku Mazda her û her bizivire.

DATA TEKNICK

Mazda RX-7 (1979)

ENGINE Motora Wankel du-rotor, hêjmara jûreyê, 573 cm3, ku bi qasî xebata 2292 cm3, hêza 105 k.s. li 6000 rpm, max. tewra 144 Nm @ 4000 rpm, rêjeya tîrêjê 9,4: 1, sarkerê siftê, karburatora herikîna vertical a çar-xanî Nippon.

POWER TRAIN ajokera çerxa paşîn a bi tevahî hevdem, arîkariya pênc-leza, vebijarkî sê-qonax otomatîk, bi giranî veguheztina 3,91: 1

LODDE S SESPENSIONN Coupe-ya laş Monocoque, bi du derî û 2 + 2 kursî, biharên hevjîniyê yên pêşîn û amortîzatorên bi kevirên jêrîn û aramiya tenişta reaksiyonî, axleka hişk a paşîn a bi kevirên du qat û mekanîzmaya kêleka Watt, çavkaniyên zirav û teleskopîk çar ambargiranên teker, stabilizatorên pêş û paşîn, lastîkên 185/70 HR 13.

PIMVAN AND GIRN Dirêjbûn x firehî x dirêjî 4285 x 1675 x 1260 mm, berika tekerê 2420 mîqdara qurmê mm (ams standard) 109 l, bi pişta pêçayî 344 l, tank 55 l.

KARAKTERISTIKSN DNNAMICK AND XWARANDIN Demjimêra Lezgîniyê ji 0 heya 100 km / h di 10,1 çirkeyan de, leza herî zêde 192,5 km / h, xerckirin 14,6 lître di 100 kîlometre de. (nirxên ji motor motorê û werzîşê hatine pîvandin, pc. 14/1979).

SERDEMA Hilberandinê F W FNE RX-7 bi tevahî ji 1978 heya 2002, nifşa yekem heya 1985, 474 kopî, ku 565 ji wan têne şandin DY.

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: Natasha Gargolov

HITYAR

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 ji revên bilind natirse - ew ji bo wan hatî çêkirin

LI ÇAREMENH mîtînga klasîk Tour Varna yek Mazda RX-7 dide destpê kirin. Ajotina modela Vankelovia xwediyê wê bû - pêşbaziyek di ajotina Kirill Iliev de. Hîn berî destpêkirina pêşbaziyê, dema ku otomobîlan kevn li benda parkkirinê li ber katedrala, li navenda bajêr, RX-7-a reş û baş-parastî li bendê bûn, da ku di nav beşek xitabî temaşevanan de eleqeyek xurt çêbike. Ji bo kêfa her kesî, Kirill kapûtek vekir û her kes dikare yekeyek rotaryek piçûk bi çar çeqmakên li aliyekê bibînin.

Bi kevneşopî, tête bawer kirin ku otomobîlên Wankelow kapîr in û jiyanek wan kurt heye, lê birêz Iliev bi aramiyek ecêb li van pirsgirêkan dinihêre - lêbelê, ew wî çêtir nas dike, ji ber ku ev di vê modelê de seyareya wî ya sêyemîn e. Heke hûn hewce ne ku mohrê biguhezînin, kîteya tevahî dora 300 $ lêçûn dike. Otomobîl di 111 km de ye û dema ku motor nîşanên şilbûnê nade, wekî ku me paşê dît, di dema pêşbaziyê de, axayê kontrolê di riya girtî de ji daketinan û ziviran. Makîne têdikoşe ku ji dil be, şopên bi şewqek taybetî li ser rotor bişewitîne, û di rêzê de xweşikî pêş de biqede.

Dema ku ji wî hat pirsîn ku gelo performansên bi vî rengî hene ku bi rîskên tenduristiyê ve girêdayî ne li ser bisiklêtekê, Kirill Iliev wiha bersivand: "Na, ev Mazda ji revên bilind natirse - ew hat afirandin ku bi vî rengî bixebite." Derdikeve holê ku metirsiya rastîn a motorê çêkirina bermayiyên karbonê ji benzîna ​​kêm-kalîte an ji pêvajoyek sotemeniyê ya xirab e. Ji sozê, ne tenê mohr diçerin, di heman demê de jî nadir qalikê motorê - bi vî rengî, ew jî xweş e ku meriv dem bi dem, û li barên giran, bi leza zêde ajotinê biavêje, û rûnê du-çerxek piçûk bixin nav sotemeniyê.

Kirill Iliev, ku di pêşbaziyên ajotinê de ajokarê BMW ye, lêbelê ji bo ajotina rojane xezîneya xwe bikar nayîne. "Ji bo ku avê bavêjin, bi taybetî rojên Saturdayemî û Yekşemê. Lêçûn pir zêde ye, lê tevger rîskan jî vedişêre. " Felsefeyek tendurist li vir xuyang e - çavkaniyek, ew bi rastî baş e ku meriv li erebeyek wusa deynê xwe bide, lê ne ji stûxwariyê ye, lê ji bo demên hêja û xweş e - mînakî, rêvekirina li rojek baş an beşdarî mitîngek ji bo dêrîn.