Leza mekanîk û elektronîkî. Amûr û prensîba xebatê
Ne tesaduf e ku lezapîvan li cîhê herî berbiçav li ser dashboarda gerîdeyê ye. Beriya her tiştî, ev cîhaz nîşan dide ku hûn çiqas bilez ajotinê dikin, û dihêle hûn lihevhatina sînorê leza destûr kontrol bikin, ku rasterast bandorê li ewlehiya rê dike. Ka em bilêtên lezbûnê ji bîr nekin, ku heke hûn dem bi dem li lezametroyê dinêrin dikarin ji wan dûr bikevin. Wekî din, li ser rêyên welêt bi alîkariya vê cîhazê, hûn dikarin sotemeniyê teserûf bikin ger hûn leza herî baş a ku lê xerckirina sotemeniyê hindik e biparêzin.
Metreya leza mekanîkî sed sal berê hatiye îcadkirin û îro jî bi berfirehî di wesayîtan de tê bikar anîn. Sensor li vir bi gelemperî gemarek e ku li ser mîla duyemîn bi gemarek taybetî ve tevdigere. Di wesayitên ajokera pêş-teker de, senzor dikare li ser eksê çerxên ajotinê, û di wesayitên tev-teker de, di doza veguheztinê de were cîh kirin.
Wekî nîşana lezê (6) li ser dashboardê, amûrek nîşanker tê bikar anîn, ku xebata wê li ser bingeha prensîba induction magnetîkî ye.
Veguheztina zivirandinê ji senzorê (1) ber bi nîşana lezê (bi rastî lezameter) bi karanîna mîlîkek maqûl (kablo) (2) ji çend têlên pola yên zivirî yên bi tîpek tetrahedral li her du dawiyan pêk tê. Kablo bi serbestî li dora eksê xwe di kelekek parastinê ya plastîk a taybetî de dizivire.
Aktûator ji magnetek daîmî (3), ku li ser kabloyek ajotinê hatî danîn û pê re dizivire, û ji silindirek an dîskek aluminiumê (4) pêk tê, ku li ser eksê wê derziya lezametroyê tê vegirtin. Ekrana metal strukturê ji bandorên zeviyên magnetîkî yên derveyî diparêze, ku dikare xwendinên cîhazê xera bike.
Zivirîna magnetekê di maddeyek ne-magnetîk (alumînyûm) de tîrêjên qeşayê çêdike. Têkiliya bi qada magnetîkî ya magnetek zivirî re dibe sedem ku dîska aluminiumê jî bizivire. Lêbelê, hebûna bihara vegerê (5) rê li ber vê yekê vedike ku dîsk, û pê re tîra nîşanderê, tenê di goşeyek diyarkirî ya ku bi leza wesayîtê re têkildar dizivire.
Demekê, hin hilberîner hewl dan ku di leza mekanîkî de nîşaneyên kaset û drum-ê bikar bînin, lê ew ne pir rehet derketin, û di dawiyê de ew hatin terikandin.
Tevî sadebûn û kalîteya bilezên mekanîkî yên bi mîlîkek maqûl wekî ajokerê, ev sêwirana pir caran xeletiyek pir mezin dide, û kablo bixwe jî hêmana herî bi pirsgirêk e. Ji ber vê yekê, leza mekanîkî ya safî hêdî hêdî dibin tiştek berê, cîhê xwe dide amûrên elektromekanîkî û elektronîkî.
Leza pîvana elektromekanîkî di heman demê de mîlîtek ajotinê ya maqûl bikar tîne, lê kombûna leza induksiyona magnetîkî ya di cîhazê de bi rengek cûda tête saz kirin. Li şûna silindirek aluminiumê, li vir induktorek tê saz kirin, ku tê de di bin bandora zeviyek magnetîkî ya guhezbar de herikînek elektrîkî tê hilberandin. Leza zivirandina magneta daîmî çi qas bilindtir bibe, ew qas jî ronahiya ku di kulikê re diherike mezintir dibe. Mîlyammeterek nîşanker bi termînalên kulikê ve girêdayî ye, ku wekî nîşana lezê tê bikar anîn. Amûrek wusa dihêle hûn rastbûna xwendinê li gorî leza mekanîkî zêde bikin.
Di lezgehek elektronîkî de, di navbera senzora bilez û cîhaza di dashboardê de têkiliyek mekanîkî tune.
Yekîneya leza bilind a cîhazê xwedan qonaxek elektronîkî ye ku sînyala pêla elektrîkê ya ku ji senzora bilezê hatî wergirtin bi têlan dişoxilîne û voltaja têkildar ji derana wê re derdixe. Ev voltaj li ser mîlîammetreya dial tê sepandin, ku wekî nîşana lezê kar dike. Di cîhazên nûjen de, gavê ICE nîşanderê kontrol dike.
Wekî senzorek bilez, amûrên cihêreng têne bikar anîn ku îşaretek elektrîkî ya pêlsî çêdikin. Amûrek wusa dikare bibe, mînakî, senzorek înduktîf a pêlêdanê an cotek optîkî (dîoda ronahiyê + fototransîstor), ku tê de pêkhatina pêlan ji ber qutbûna pêwendiya ronahiyê di dema zivirîna dîskêşek qulkirî ya ku li ser şaftê hatî danîn pêk tê.
Lê, dibe ku, senzorên bilez ên herî berfireh têne bikar anîn, prensîba xebatê ya ku li ser bingeha bandora Hall-ê ye. Ger hûn rêgezek ku tê de herikîna rasterast di qadek magnetîkî de diherike, bi cîh bikin, wê hingê cûdahiyek potansiyela transversal tê de çêdibe. Dema ku qada magnetîkî diguhere, mezinahiya cûdahiya potansiyelê jî diguhere. Ger dîskek ajotinê ya bi hêlînek an hêlînek di nav zeviyek magnetîkî de dizivire, wê hingê em di cûdahiya potansiyela transversal de guherînek impulsê digirin. Frekansa pêlan dê bi leza zivirîna dîska masterê re têkildar be.
Ji bo nîşankirina lezê li şûna nîşankerê Diqewime ku dîmenderek dîjîtal tê bikar anîn. Lêbelê, bi domdarî guheztina hejmarên li ser setê lezameterê ji hêla ajokar ve ji tevgera nerm a tîrê xirabtir tê fêm kirin. Ger hûn derengiyek têkevin, wê hingê dibe ku leza tavilê bi rengek rast neyê xuyang kirin, nemaze di dema lezbûn an kêmbûnê de. Ji ber vê yekê, nîşangirên analog hîn jî di bilezometreyan de serdest in.
Tevî pêşkeftina teknolojiyê ya domdar di pîşesaziya otomotêlê de, pir kes destnîşan dikin ku rastbûna xwendina bilez ne pir zêde dimîne. Û ev ne fêkiya xeyala zêde çalak a ajokarên takekesî ye. Çewtiyek piçûk bi zanebûn ji hêla hilberîneran ve di çêkirina cîhazan de tête danîn. Digel vê yekê, ev xeletî her gav di rêça mezin de ye, ji bo ku rewşên ku di bin bandora faktorên cihêreng de, dê xwendinên bilez ji leza gengaz a gerîdeyê kêmtir bin. Ev tê kirin da ku ajokar bi xeletî ji leza xwe dernekeve, ji hêla nirxên çewt ên li ser cîhazê ve têne rêve kirin. Digel dabînkirina ewlehiyê, hilberîner di heman demê de berjewendiya xwe jî dişopînin - ew hewil didin ku dozên ajokarên nerazî yên ku ji ber xwendinên lezametroya derewîn ceza werdigirin an ketin qezayekê derxînin.
Çewtiya lezameteran, wekî qaîdeyek, ne-xêz e. Bi qasî 60 km/h nêzî sifirê ye û bi leza xwe gav bi gav zêde dibe. Di leza 200 km / h de, xeletî dikare bigihîje ji sedî 10.
Faktorên din jî bandorê li rastbûna xwendinê dikin, wekî yên ku bi senzorên bilez ve girêdayî ne. Ev bi taybetî ji leza mekanîkî re rast e, ku tê de gemar hêdî hêdî diqelişe.
Bi gelemperî, xwediyên otomobîlan bixwe xeletiyek din destnîşan dikin ku mezinahiya wê ji navdêrê cûda dibe. Rastî ev e ku senzor guheztinên mîlê derana gearboxê, yên ku bi guheztinên çerxê re têkildar in, dihejmêre. Lê bi tîrêjek tîrêjê ya kêmkirî, otomobîl dê di yek şoreşa çerxê de ji tîrêjên bi pîvanek binavkirî mesafeyek kurttir bimeşe. Û ev tê vê wateyê ku lezameter dê leza ku li gorî ya gengaz ji sedî 2 ... 3 zêde tê texmîn kirin nîşan bide. Ajotina bi lastîkên kêmbûyî dê heman bandorê bike. Berevajî vê, sazkirina tîrêjên bi pîvanek zêdekirî, dê bibe sedema kêmnirxandina xwendinên bilez.
Dibe ku xeletî bi tevahî neyê pejirandin heke, li şûna ya birêkûpêk, hûn lezameterek ku ne ji bo xebitandina vê modela gerîdeya taybetî hatî çêkirin saz bikin. Ger hewce be ku amûrek xelet biguhezîne divê ev yek were hesibandin.
Odometer ji bo pîvandina dûrahiya rêwiyan tê bikar anîn. Divê ew bi lezametroyê re neyê tevlihev kirin. Bi rastî, ev du amûrên cûda ne, ku pir caran di yek rewşê de têne hev kirin. Ev ji hêla rastiyê ve tê ravekirin ku her du cîhaz, wekî qaîdeyek, heman sensor bikar tînin.
Di rewşa karanîna mîlîkek nermik wekî ajokerê de, veguheztina zivirandinê ber bi mîla têketina odometreyê ve bi navgînek gearboxek bi rêjeyek gemarê ya mezin - ji 600 heya 1700-an ve tête kirin. gearên bi hejmaran zivirî. Di odometreyên analog ên nûjen de, zivirîna çerxan ji hêla motorên gavê ve tê kontrol kirin.
Zêdetir, hûn dikarin cîhazên ku tê de mîleya gerîdeyê bi dîjîtal li ser ekranek krîstalek şil tê xuyang kirin bibînin. Di vê rewşê de, agahdariya di derbarê dûrahiya rêwîtiyê de di yekîneya kontrolkirina motorê de têne dubare kirin, û ew di mifteya elektronîkî ya gerîdeyê de çêdibe. Ger hûn bi bernamekî odometreyek dîjîtal biqedînin, sextekarî dikare bi hêsanî bi navgîniya tespîtkirina komputerê were tespît kirin.
Ger di lezametroyê de pirsgirêk hebin, divê di tu rewşê de neyên paşguh kirin, divê ew tavilê werin sererast kirin. Ew li ser ewlehiya we û bikarhênerên rêyên din e. Û heke sedem di senzorek xelet de be, wê hingê dibe ku pirsgirêk jî derkevin, ji ber ku yekîneya kontrolkirina motorê dê xebata yekîneyê li ser bingeha daneyên leza nerast bi rê ve bibe.
