Test ajotinê Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Di 1971-an de, Mercedes AMG gava ku di pêşbaziya 24-demjimêran de li qada Spa duyemîn bû duyemîn, tirşek çêkir. Todayro, sor -mîtolojîk 300 SEL ji bo jiyanek duyemîn zindî bûye.

Metreyên yekem ên bi Mercedes 300 SEL-a sor ezmûnek çaverêkirî ne. Wesayîta qereqolê di dest de zor dijwar dibe. Li ser tekerên şopa wî ya super-fireh, ew hewl dide ku her şopa li ser asfaltê derbas bike û hetta tehdît dike ku dê di xeta pêşerojê de bireve.

Destpêkek baş

Bi rastî, rêyên li dora Winnenden li Baden-Württemberg divê ji bo sedanek hêzdar erdek nas bin. Bajarê wî AMG li Afalterbach e, ku nuha xwediyê Daimler e. Dikana berê ya tunekirinê, ku navê damezrînerên wê Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) û cihê jidayikbûna Aufrecht Grossaspach (G) lê hatîye binav kirin, îro bi rastî kargehek gerîdeya nûjen e ku bi 750 karmendan ve û hilberînek salane ya 20 otomobîlên luks.

Rêwîtiya li ser riya navîn a teng tenê pêşbaziyek piçûk e, lê ew ji me re ramanek berbiçav dide dîmena ku dê otomobîlek giran li beşa bakur a Nürburgring pêşkêşî bike. Tam li ser sînorê ku em jê dikevin Afalterbach, baboonek piçûk sînorên şasi û rawestana hewayê nîşanî me dide. Tekera pêşiyê bi dilşewatî ji peyarê radibe, Mercedesa 1,5-tonî bi dilşewatî berevajî bazdide, bi eşkere hişyarî dide me ku em hay ji xwe hebin ku em zêde nekin.

Guhertina nifş

SEL li gorî pîvanên îro di rê de nefret e, ji ber vê yekê hûn bi wî re di derdorên dijwar de digerin. Heke ne ji çarçova parastina pola roll-over bûya, li vir dê tu kes xwe mîna cariyek pêşbaziyê hîs nedikir. Li ser panelê sepanên darîn ên sivik hene, zemîn bi xalîçeyek bedew hatiye pêçandin, heya paşiya rûniştinek rastîn jî heye. Tenê çiraxa cixareyê wenda ye, û li şûna radyoyê, di guhertoyên standard de plakaya bi swîttan a ji bo pêşmalên din hene.

Mercedesê çi qas sivîl xuya dike jî, di sala 1971 -an de ew bû lehengê nûçeyên werzîşê yên germ. Dûv re, di bin sernavê Swabian Raid de, motora otomatê û werzîşê got ku AMG-a sor çawa bû hesta maratona 24-demjimêran li ser pêla Spa ya Belçîkî. Li gorî Ford Capri RS, Rally Escort, Alfa Romeo GTA û BMW 3.0 CS, ew mîna xerîbek xerîb ji cîhanek din xuya dike. Her du pîlotên wî, Hans Hayer û Clemens Schikentanz, navên pir nenas bûn, dema ku birêzên wekî Lauda, ​​Pike, Glamsser an Mas li paş gerîdeyên kargehê rûdiniştin. Lêbelê, "gulebaranê ji Württemberg" di pola xwe de serketin û di rêza giştî de cîhê duyemîn girt.

Nexweşiya dil a dil

Di wan rojan de, 300 SEL ji hêla V6,8-ya 8-lîtreyî ya ducarî ya xwerû, kamerayên tûjtir, çekên kevir û pîstonên guhêrbar ve dihat hêz kirin. Hêza wê 428 hp bû. sek., torque - 620 Nm, û leza gihîştî - 265 km / h. Ev yekîneya 6,8-lître ya bi gearboxek pênc-leza îro tenê wekî pêşangehek heye. Ji ber kêmbûna cîh di sala 1971-an de, amûrek mezin a kontrolkirina motora elektronîkî nehat saz kirin û destpêka sar a otomatîkî tune bû. Wekî encamek, cenawirê heşt-sîlindir tenê bi alîkariya rêjeyek mezin a spreya taybetî dikaribû bikeve tevgerê.

Motorsîkletek tûjkirî bi lepikek bezê ku tenê piştî du destpêkirinên qehremanî ji holê radibû, hate yek kirin. Ji ber vê yekê, AMG motorek 6,3-lîtreyî bikar anî da ku SEL-a navdar biafirîne, hêza wê heya 350 hp zêde bû. Li şûna veguhastina desta, veguherînek otomatîk a serial yekbûyî ye. Mercedes AMG-yê ku ji nû ve çêdibe xwediyê pêşengehên bibandor û dengê hûrik ê prototîp e, lê ew êdî naçe rê. Wusa dixuye ku otomatîka çar leza beşek berbiçav a hêzê digire.

Prototîp

Sedema ku ev 300 SEL nusxeyek e û ne orjînal e, di çîroka serfiraziya wan 24 saetan de ya ku li Spa-yê nayê jibîr kirin re heye. Derdikeve holê ku ev çîrok xwediyê beşek danasînê û berdewamiyek hindik-naskirî ye. Çardeh roj berî pêşbaziyê, kariyera SEL AMG rastî xilas bû. Dema ku prototype-a 6,8-lîtreyî ya Hockenheim diajot, Helmut Kellners berî ku vegere zozanên lingê xwe ji şiverêyê winda bû û ji şopê daket. Wî mifta pêketinê nîşanî patronê AMG Aufrecht da û bi hişkî got: “Li vir mifta we ye. Lê hûn ê êdî hewce nekin. "

Berteka Aufrecht çi bû? “Ez şok bûm. Ev Kellners careke din ji bo min pêşbazî nekir. Lêbelê, otomobîla qezakirî dora demjimêr ji nû ve hate çêkirin. Piştî beşdarbûna "Spa", bezê sor di 24 saetan de li "Nürburgring" şansê xwe ceriband û heta demekê jî rêberî kir, lê paşê teqawît bû.

Piştî kariyerek wusa, otomobîlên pêşbaziyê yên normal di muzexaneyê de cîhê xwe yê rast girtin, lê çarenûsa AMG cûda bû. Di wê demê de, konseya çekan a Fransî Matra li wesayitek digeriya ku bikaribe di nav 1000 metreyî de 200 km/h bilezîne. Ev di dema Şerê Sar de bû, û Fransî ji bo firokeyên xwe yên şer rêgehên alternatîf çêkirin, da ku ew karibin rabin û dakevin, wek nimûne, li hin deverên otobanê. Wesayîta ceribandinê diviya bû ku ne tenê di saniyeyan de lez bikira, lê di heman demê de girtina xwe li ser rê jî biceribîne - û, bê guman, xwediyê sertîfîkaya trafîkê ya li ser tora rê be.

Bi SEL 6.8-ê xwe, kesên ji AMG-yê di pêşbaziya cîhanê ya pargîdaniya Fransî de bi ser ketin. Piştî ketina leşkeriyê, Mercedes-a racing jî bi metreyekê hate zêdekirin da ku gelek amûrên pîvandinê li xwe bigire. Erebe bi xwe li ser rêça ber bi Fransayê ve çû, bê pirsgirêk.

Dîrok li ser çarenûsa Spa-yê ku piştî ketina wî di nav artêşa fransî de bêdeng e. Di her rewşê de, orîjînala sor her û her çûye. Ji ber vê yekê serokên AMG-ê yên îroyîn biryar dane ku pêşewa rûmeta xwe ya werzîşê bi rengekî ku bi orîjînalê heya ku pêkan e, li ser bingeha Mercedes 300 SEL 6.3 ji nû ve biafirînin.

Mîratgir

Otomobîl parçeyek bingehîn a dîroka AMG-ê ye, û îro Werner Aufrecht bi bîr tîne: "Piştre ew hestek bû." ARD TV bernameya xwe ya nûçeyan bi stêrka Mercedesê dest pê kir û nûçeyên serkeftina AMG bi rêya rojnameyên rojane li Çîna komunîst a dûr belav bû.

Piştî salan, Aufrecht AMG firot Daimler. Lêbelê, di pargîdaniya wî ya nû HWA de, ew berdewam dike ku lênihêrîna beşdariya Mercedes-ê di rêzikên racing DTM de.

Tam ji bo 40-emîn salvegera pargîdaniyê, Mercedes AMG-ya dîrokî careke din bi rûmeta xwe xuya kir. Di Pêşangeha Motor a Cenevreyê de, ji xeynî serleşkerê Daimler Dieter Zetsche, kesek kevnare ku nû hatî nûvejen kirin anî binê tîrêjên pêşengehan. Ji bo Hans Werner Aufrecht bixwe, ev "surprîzek mezin" bû. Kêfxweşiya wî tarî nebû dema ku şofêrê berê yê tirimbêlê Dieter Glamser bi bîra wî anî: “Ma we ji bîr kir kî 24 Demjimêran qezenc kir?

Bi rastî, di sala 1971-an de, Glemser û Capri RS-a wî - otomobîla dawîn a ku li ser rêyê ji Ford armada mayî - pêşbaziya li pêşiya Mercedes AMG qezenc kir. Kîjan Aufrecht nehişt ku bi hêrs bersiv bide: "Belê, erê, lê îro jî ev yek tê bîra kê?"

nivîstok: Bernd Ostman

wêne: Hans-Dieter Zeifert