Mercedes E 63 AMG S: Gallardo bi leza 0-100 dişewite - Otomobîlên werzîşê

Çend sal berê, di binê peymanek bêdeng de di navbera hilberînerên sedanên bi performansa bilind û vagonên stasyonê de, 500 hp. hêza herî zêde bûn, ne plusek ku were bidestxistin.

Ji ber vê yekê, pêşkeftina vê kategoriyê ne bi dengê HP -ê, lê bi kêmtir kîlo û bêtir teknolojiyê hate pîvandin.

Ev hukmekî nenivîsandî bû.

Lê diviyabû ku zû yan dereng kesek wê bişkêna. Serhildêra yekem û heta niha yekane ye Mercedes.

Ez xatir dixwazim ji ber ku Audi dixuye ku li ser guhertoyek tevlihev a RS6 Avant -a xwe dixebite. Bi hêviya 600 hp RS6 Avant dê di kategoriya xwe de şivdara vagonê herî bi hêz bi dest bixe, tewra modelên herî bi hêz jî derbas bike. Mercedes Benz E63 S 4MATICK hûn li ser van rûpelan dibînin.

Bi rûkenî, ji ber ku demek berê min nîşanî rêbaza benda 500 hp dabû. Teknîsyenekî Audi. Xuyaye her tişt tê guhertin.

Mercedes E63 AMG S: ji derveyî

Tenê meseleyek demê bû: eşkere bû ku zû an dereng hin Xanî dê biryar bide ku ji sînor derbas bike.

Bi taybetî heke dabeşek bi vî navî li vê Xanî hebe. AMG... Heke hûn difikirin ku di destpêka wî de, berî sî sal berê, ya yekem Mercedes E Class yê ku dest danî ser AMG paşnavê me girt ÇakûçHammer, watedar e ku naha ew tenê yek e pola E Idealdeal e ku meriv bi çakûç dijberên di kategoriya xwe de bigire.

Ji ber vê yekê, ji bo niha, nû Mercedes E63 S da 585 CV ew di kategoriya xwe de xirabtirîn talanker e ji ber avantaja wê ya zelal di warê hêzê de li ser dijberên xwe. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S û her weha li ser E63 -ya standard (ku bi 557 hp -ya xwe re xwediyê heman hêzê ye bi guhertoya kevn a bi Power Pack, ku êdî ne li wir e).

Ji bo bihêzkirina wan bhp, 800 Nm torque heye (tenê ji bo ku hûn ramanek bidin, M5 û XFR-S bi rêzê ve 680 û 625 hene). Ew tê vê wateyê 0-100 di 3,6 çirkeyan de, tenê dehyek duyemîn ji Lamborghini Gallardo LP560-4 kêmtir e.

Tenê ji bo Ewropiyên parzemînî

Tenê xala êşê, bi kêmanî ji bo Brîtanî: E63 S 4MATICK a çarçerxe bi ajotina destê rastê pêk nayê. Hûn dikarin bi çînî bigirî, lê ya herî zêde ku firoşgehek dikare bike ev e ku jê re ferman bide çep here.

Debut li Spanyayê pola nû E me nikaribû dest li ser RWD E63 S bigirin, ji ber vê yekê neçar ma ku em di navbera standard RWD E63 û S 4MATICK.

Ji bo ku em şaş nebin, me her du ajot. E63 pir bilez e û di heman demê de pir rehet û civandî ye, tewra gava ku hûn V8 bi hêz 5.5 biturbo bi stûyê xwe dikişînin. Lê piştî ku hewl da E63 S 4MATICK dişibe kartê ...

Dersa E 63: ji bo hilbijartinê xera kirin

Bê guman, avêtina 720Nm li erdê tenê li ser pêlên paşîn tenê ne hêsan e, û ev bi taybetî di beşên ceribandinê yên herî zû û bêzar de tê dîtin, ku tê de aramî û kontrolkirina kişandinê bi domdarî mudaxele dike dema ku gaz pir zêde vedibe. Gava ku tê vemirandin, E63 vediguhere kêfê ku bi dûmanên dûman û bêhna tûj a lastîka şewitandî dagirtî ye. Bifikirin ku divê ew bi 800 Nm E63 S.

Di nebûna wî de, em diçin ser E63 S AMG 4MATICK: Daxistina heman hêzê li ser erdê li ser heman rêyan ecêb e, têkiliyek rasterast di navbera zexta li ser pedala gazê û hêza bandora ku digihîje pişta we de heye.

Bi wê re, hûn ne hewce ne ku alîkariyên elektronîkî qut bikin: bi ajotina tev-çerx, dema ku hûn hêzê li ser rê vedigirin, windabûna enerjiyê tune.

Her du model xwedan leqebek 33/67 ya rast a paşîn e, ku di doza S de lê tê zêdekirin self-kilîtkirina differential rear ku dihêle hûn 0-100 "ammazzaLambo" qut bikin. Ev leza dîn hinekî nerm dibe hêdîbûnê ji cambio otomatîk Mercedes Speedshift MCT pêlîstoka heft-lez.

Le ragirtinbi biharên kelûmêlên pola yên li pêş û bi paşiya paşîn ve bi elektronîkî têne sererast kirin, sê mîhengên wan hene: Paqij, Spî e Sport Plus... ESP di heman demê de wekî vektorek torque tevdigere da ku gerîdeyê zexmtir bike û jêrzemînê kêm bike.

Kêfa ajotinê Mercedes (û AMG)

Li ser piyê (li Hockenheim E63 S AMG 4MATICK ew hema hema çirkeyek ji guhertoya RWD zûtir e) û li ser rê jî fantastîk e. Tevî 70 kg zêde, S 4MATICK ew ji E63 -ya standard siviktir û zûtir hîs dike.

Ew bi biryardartir û bi kêmtirîn destpêkek kêmtir dikeve quncikan, xwedan bersivek paqijtir û zûtir e, û rêberiya elektromekanîkî jî ji standardê ew qas bersivdar lê tûjtir e. Ev gişt dibe alîkar ku ev hêza girseyî gihaştî û şahînettir bibe, û qêrîna şerî ya V8 ewqasî mezin dibe ku ew dengê her dijberekî din dixeniqîne.

Mîna hemî modelên din pola E, AMG xeteke wê ya nermik û hîn êrîşkar, kîtek aerodînamîkî, çirayên pêvek, xerckirina sotemenî û emeliyata kêmtir, û bêtir alîkariyên elektronîkî hene ku ji ajokar re dibin alîkar. V baran standardên metal mezin in, lê ez carboceramics ew hê çêtir in. Tenê bi 128.410 €: Ew bê guman ne erzan e, lê bi ya ku ew pêşkêşî dike, ew hîn jî wekî kiryarek xuya dike.

Li sûkek ku ji hêla felsefeya "quattro" ya Audi ve hatî bandor kirin, tewra BMW jî mecbûr e ku ajotina çerx-çerxê wekî marê performansê bêtir wekî amûrek çêtirkirina ewlehî û karanîna di her wextê salê de bide.

Lê bi E63 AMG S 4MATICKVê carê Mercedes di wextê xwe de Audi şewitand. Ji bilî supercarek, Stella ji hemîyan XNUMXxXNUMX ya herî bi hêz e.