Nirxandina Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross ji bo sala 2021-an ji nû ve hatî sêwirandin û nûvekirin, bi awirên nûvekirî û teknolojiyên nû li seranserê rêzê peyda dibin. 

Di sala 2022-an de, marqeyê guhertoyek pêvek-hîbrîdê ya elektrîkî ya nû-teknolojiya bilind (PHEV) vekir, ku ew li gorî hin hevrikên xwe yên piçûktir ên SUV-ê dike xalek firotanê ya balkêş.

Lêbelê, Eclipse Cross ne SUV-ya piçûk a herî navdar a Mitsubishi-yê ye - ew rûmet eşkere diçe ASX-ê, ku hîn jî di nav dehsalan de di nifşa xwe ya heyî de tê firotin jî bi hejmarên mezin difroşe.

Ji hêla din ve, Eclipse Cross di sala 2018-an de li Avusturalya hate destpêkirin û ev modela nûvekirî hîn jî xuyangê xweş diparêze lê sêwiranê hinekî nerm dike. Di heman demê de ew bi dirêjiyek mezin bûye ku hema ew ji berê bêtir pêşbazek Mazda CX-5 dike.

Biha jî rabûne, û modela nû ya PHEV ji asta "erzan û dilşad" derbas dibe. Ji ber vê yekê, gelo Eclipse Cross dikare pozîsyona xwe rastdar bike? Û çi nîşan hene? Ka em lêbigerin.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$30,290

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Di sala 2021-an de hate destnîşan kirin, ev guhertoya rûbirû ya Mitsubishi Eclipse Cross bi bihayê bilindtir e, digel zêdebûna lêçûn li seranserê rêzê. Ev beşa çîrokê hate nûve kirin ji ber ku guhertinên bihayê ji bo modelên MY1 di 2021ê Cotmeha 22-an de ketin meriyetê.

Ji bo modela pêş-rûyê, modela ES 2WD bi MSRP 30,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê vedike.

LS 2WD (32,990 $) û LS AWD (35,490 $) gavên paşîn ên berbi nêrdewanê dimînin.

Modela ES 2WD xetê bi MSRP 30,290 $ plus lêçûnên rêwîtiyê vedike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Modelek nû heye, di rêza turbo ya duyemîn de, Aspire 2WD, ku bi bihayê 35,740 $ ye.

Û ala benzînê ya turbocharged Exceed hîn jî di guhertoyên 2WD (MSRP $38,990) û AWD (MSRP $41,490) de heye.

Di heman demê de modelên guhertoya tixûbdar jî hene - çînên XLS û XLS Plus - û çîroka bihayê li wir bi dawî nabe. 2022 Eclipse Cross bi hêza nû ya PHEV-ê ya marqeyê gavekê diavêje nav axa nû. 

Pêşkêşiya ala Exceed hîn jî di guhertoyên 2WD û AWD de heye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Hêza hîbrîdê ya teknolojîya bilind di asta têketinê (bixwîne: fîlo-fokuskirî) ES AWD bi 46,490 $ tê pêşkêş kirin, dema ku Aspire-a asta navîn 49,990 $ ye û ya jorîn Exceed 53,990 $ ye. Hemî hûrguliyên veguhestinê dikarin di beşên têkildar ên jêrîn de werin dîtin.

Wekî ku em hemî dizanin, Mitsubishi li ser bihayên danûstendinê dijwar dilîze, ji ber vê yekê binihêrin Trader Auto navnîşan da ku bibînin ka çi biha hene. Tewra digel kêmbûna stokan jî, em tenê bibêjin danûstendin hene. 

Dûv re, em bibînin ka hûn li seranserê rêzê çi distînin.

Di pakêta ES-ê de çerxên alloyê yên 18-înç ên bi çerxa yedek kompakt, roniyên rojê yên LED, roniyên halojen, spoilera paşîn, qumaşê hundurê qumaşê, kursiyên pêşiyê yên destan, pergala medyayê ya 8.0-inç ya ekrana desta ya bi Apple CarPlay ve hene. û otomatîka Android, kamerayek paşvekêşanê, stereoyek çar-axaftvan, radyoya dîjîtal, kontrolkirina avhewa, klîma, û siya kargoya paşîn.

Pergalek infotainment-ê ya 8.0-inch bi Apple CarPlay û otoya Android-ê standard tê. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Hilbijartina LS-ê û pêvekên we dê ji we re tîrêjên bilind ên otomatîkî, lampayên mijê yên pêşîn ên LED, paqijkerên otomatîk, neynikên kêlê yên dagirtî yên germkirî, rêlên banê reş, cama nepenîtiyê li paş, têketina bê key û destpêkirina bişkojka pêlê, hundurê çerm bistînin. çerxa birrîn, frena parkkirinê ya elektronîkî, senzorên parkkirinê yên paşîn û hişyariya derketina rê.

Pêngava paşîn hin zêdehiyên balkêş pêşkêşî dike: Aspire kontrola avhewa-herêmê dualî, kursiyên pêş ên germkirî, kursiya ajokarê bi hêzdarkirî, pêlava hundurê çermê mîkro-suede û sentetîk, neynikek dîmena paşîn a otomatîk-dimming, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û bêtir taybetmendiyên xwe digire. . taybetmendiyên ewlehiyê - çavdêriya cihê kor, hişyariya trafîkê ya paşîn û hêj bêtir. Ji bo hûrguliyên tevahî li jêr binêrin.

Exceed-ya jorîn hilbijêrin û hûn roniyên LED-ê yên tam digirin (erê, hema hema bi 40 hezar dolaran derdixin!), tavê dualî, dîmendera serê-up (dibe ku Exceed-ê bi lezameterek dîjîtal re tekane sêwirana çêbike, tewra li ser Modelên PHEV!), navîgasyonek satelîtê ya TomTom GPS-ê ya çêkirî, gerîdeya germkirî, kursiya rêwiyê ya pêşiyê ya hêzdar û pêlava hundurê çerm a tevahî. Her weha hûn germkirina kursiya paşîn jî digirin.

Ji bo Exceed-a jorîn, hûn roniyên LED-ê yên tevahî digirin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Vebijarkên rengan ên ji bo modelên Eclipse Cross pir kêm in heya ku hûn nexwazin ji bo boyaxkirina premium zêde bidin. Tenê Spî Solid belaş e, dema ku vebijarkên metallîk û margarandî 740 $ lê zêde dikin - di nav wan de Pearl Black, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (gewr) û Sterling Silver Metallic hene. Yên ku têra xwe ne taybet in? Vebijarkên boyaxa Prestige yên wekî Red Diamond Premium û White Diamond Pearl Metallic jî hene, ku her du jî 940 dolar in. 

Vebijarkên rengîn ên ji bo modelên Eclipse Cross pir kêm in.

Vebijarkên kesk, zer, porteqalî, qehweyî an binefşî tune. Û berevajî gelek SUVên piçûk ên din, berevajî an banê reş tune.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Bê guman ew xwe ji birayên xwe yên SUV yên kevneşopî yên qutkirî vediqetîne û wekî bertekek xêrxwazî ​​​​ji lîwaya kemerî re tevdigere ku di vê beşa sûkê de jî çend cihan digire.

Lê gelo di vê sêwiranê de lihevkirinek heye? Bê guman, lê ne bi qasî ku bi modela beriya rûbirûbûnê re bû.

Ev ji ber vê yekê ye ku dawiya paşîn guherînek mezin derbas kiriye - xêza çêkirina xala kor a ku di pencereya paşîn re derbas dibe hate rakirin, ango temaşevanên Honda Insight neçar in ku, li şûna wê, Honda Insight bikirin.

Pişt re guhertinên mezin derbas kirin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Ev wê dike mînaka çêtirîn a sêwirana otomotîvê ji ber ku dîtina wê hêsantir e. Wekî din, paşiya nû balkêş xuya dike, bi şêwaza "Ez hewl didim ku mîna X-Trailek nûtir bibînim".

Lê hin hêmanên şêwazê hene ku gumanbar dimînin, wek bijartina heman çerxên alloyê ji bo her çar çînan. Bê guman, heke hûn xerîdarek Exceed in ku ji sedî 25 bêtir ji kirrûbirek modela bingehîn drav didin, hûn dixwazin Smiths-ên li tenişta xwe bibînin? Ez dizanim ku min ê sêwirana çerxa alloyek cihêreng tercîh bikira, bi kêmanî ji bo performansa jorîn.

Her çar çîn heman çerxên alloyê li xwe dikin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Tiştên din jî hene. Van roniyên han komikên di bergapa pêşîn de ne, ne perçeyên li jor in ku roniyên wê bi gelemperî lê bin. Ev ne fenomenek nû ye, ne jî ev rastiyek e ku marqe di hemî polan de roniyên rojê yên LED hene. Lê ya ku ne xweş e ev e ku sê ji çar pola xwedan roniyên halojen in, tê vê wateyê ku hûn ê hewce ne ku bi qasî 40,000 $ li ser rê xerc bikin da ku ronahiya pêşiya LED-ê bistînin. Di berhevdanê de, hin SUV-yên kompakt ên hevrikî xwedan cûrbecûr ronahiya LED-ê ne û bi bihayek kêmtir in.

Eclipse Cross "bi rêkûpêk" bi nihêrînek ji modelek PHEV nayê cûda kirin - tenê di nav me de çavên tûj dikarin çerxên taybetî yên 18-inç ên ku li guhertoyên PHEV-ê hatine bicîh kirin hilbijêrin, di heman demê de, nîşaneyên mezin ên PHEV li ser derî û qurm jî diyarî ne. Hilbijêra kelûmêlên xerîb a li ser joystickê diyariyek din e.

PHEV xwedan hilbijarkek pêlava joystikê ya xerîb e.

Naha gazîkirina Eclipse Cross SUVek piçûk piçûktir e: ev modela nûvekirî 4545 mm (+ 140 mm) dirêj e li ser bingeha çerxa heyî ya 2670 mm, 1805 mm fireh û 1685 mm bilind e. Ji bo referansê: Mazda CX-5 tenê 5 mm dirêjtir e û ji bo SUVek navîn-pîvan wekî pîvan tê hesibandin! 

Ev modela nûvekirî 4545 mm li ser bingeha çerxa heyî ya 2670 mm dirêj e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Ne tenê SUV-ya piçûk tenê di warê mezinahiyê de sînorên beşê zevt kiriye, lê kabînê jî guherînek sêwirana gumanbar dîtiye - rakirina rêza duyemîn a kursiyan.

Ez ê di beşa paşîn de bigihîjim wê - û hemî ramanên hundurîn ên din. Li vir hûn ê wêneyên hundurîn jî bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Navxweyî ya Eclipse Cross berê pratîktir bû.

Pir caran ne wusa ye ku marqeyek biryar dide ku yek ji taybetmendiyên xwe yên çêtirîn piştî nûvekirina gerîdeyek navîn-jiyînê bavêje, lê tiştê ku bi Eclipse Cross re qewimî ev e. 

Hûn dibînin, modelên pêş-facelift xwedan kursiyek rêza duyemîn a jêhatî bû ku dihişt ku hûn cîhê bi bandor veqetînin - an ji bo rêwiyan ger hewcedariya we bi cîhê barkirinê tune be, an jî ji bo cîhê bagerê heke we kêm rêwiyên we hebin an jî tune be. Ev slide 200mm çalak bû. Ew ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê pir e.

Eclipse Cross ji navînî bêtir cîhê kursiya paşîn heye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Lê naha ew çûye, û ev tê vê wateyê ku hûn taybetmendiya jîr a ku Eclipse Cross ji bo pola xwe bandorker kiriye winda dikin.

Ew hîn jî hin taybetmendiyên balkêş diparêze, di nav de vê yekê ku cîhê kursiya paşîn ji navînî û ji kapasîteya barkirinê ya navînî zêdetir heye, hetta ku rêza paşîn nelive.

Ji bo modelên ne-hîbrîd hêjmara barkê niha 405 lître (VDA) ye. Li gorî hin pêşbaziyan ew ne pir xirab e, lê di gerîdeyek pêş-facelift de, hûn dikarin di navbera qada barkirinê ya mezin a 448 lître û depokirina 341 lître de hilbijêrin heke we hewceyê cîhê kursiya paşîn bêtir hebe.

Hêjmara bagerê niha 405 lître ye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Û di modelên hîbrîd de, qulikê piçûk e ji ber ku di binê erdê de alavên zêde hene, ku tê wateya qada barkirinê ya 359-lître (VDA) ji bo modelên PHEV.

Kursiyên paşîn hîn jî xwe dizivirînin, û hîn jî tekerê yedek di binê qatê botê de heye ku cîh xilas bike - heya ku hûn PHEVek ku lastîkek wî tune ye hilbijêrin, li şûna wê kîtek tamîrkirinê dikare were belavkirin. 

Me karî her sê jî bi cih bînin CarsGuide rewşên hişk (124 l, 95 l û 36 l) di boota guhertoya ne-PHEV de bi cîhê yedek.

Me karî ku her sê dozên dijwar ên CarsGuide bi jûreyek ji hev veqetînin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Kursiya paşîn hem ji bo mezinan hem jî ji bo zarokan rehet e. Ji ber ku ew bi ASX û Outlander re heman baskê tekeran parve dike, min pir jûreyek-li 182 cm, an 6 lingan- hebû ku ez bi rihetî li pişt kursiya ajovanê xwe rûnim.

Cihê lingê baş, jûreya çokê ya maqûl, û jûreya serê baş heye - tewra di modela tavê ya ducarî ya Exceed de.

Tesîsên li kursiya paşîn baş in. Modela bingehîn xwedan yek berika kartê ye û polên bilind du jî hene û di deriyan de xwedan şûşe hene, di heman demê de li ser modelên LS, Aspire û Exceed hûn xwedan kûpên di milê xweyî-xwar de digirin. Tiştek ku hûn dikarin jê hez bikin ger hûn niştecîhek birêkûpêk a Exceed-ê ne ev e ku hûn kursiyên germkirî yên rêza duyemîn ên derve vekin. Lêbelê heyf e ku her du çîn jî hêlînên kursiyên paşîn ên rênîşander hene.

Qada kursiya pêşiyê di heman demê de bi piranî cîhê hilanînê baş pêşkêşî dike, digel şûşeyên şûşeyê û xendekên derî, qutiya çopê ya konsolê ya navendî, cotek xwedan kasa di navbera kursiyan de, û qutiyek destikê maqûl. Li ber hilbijarka gemarê beşek hilanînê ya piçûk heye, lê ew ji bo têlefonek mezin têra xwe ne fireh e.

Tiştek ku modela ES xerîb dike frena destan e, ku pir mezin e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Tiştek din ku modela ES-ya ne-hîbrîd xerîb dike, frena wê ya desta ye, ku pir mezin e û ji ya ku pêdivî ye bêtir cîh digire li ser konsolê - yên mayî bişkokên frena parkkirinê ya elektronîkî hene. 

Li ser panela pêşîn du portên USB hene, yek ji wan bi pergalek multimedia ya 8.0-inch ve girêdayî ye. Hûn dikarin neynikê Apple CarPlay an Android Auto an Bluetooth-ê bikar bînin. Pirsgirêkên min ên pêwendiyê tune bûn ji bilî ku her gav dema ku têlefonê ji nû ve girêdidin, pêl bişkoka "Her dem On" bikira.

Xwendevanek bilezometreya dîjîtal tune. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Sêwirana ekrana medyayê baş e - ew bilind û serbilind rûniştiye, lê ne ew qas bilind e ku di dema ajotinê de nerîna we asteng bike. Bişkok û bişkok hene ji bo kontrolkirina ekranê, û her weha hin bişkok û bişkokên nas lê kevnar û kontrolên pergala avhewa hene.

Tiştek din ku temenê bingehên Eclipse Cross nîşan dide komika amûran e, û her weha dîmendera agahdariya ajokera dîjîtal e. Xwendina lezapîvana dîjîtal tune - di dewletên nanny de pirsgirêkek - ji ber vê yekê heke hûn wiya dixwazin, divê hûn modela Exceed-a pêşandana serê xwe bistînin. Ev ekran - Ez sond dixwim ku ew di nîvê salên 2000-an de Outlander bû, ew pir kevn xuya dike.

Exceed guhertoya yekane ye ku bi lezgehek dîjîtal heye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Û sêwirana giştî ya kabînê, her çend ne taybetî be jî, xweş e. Ew ji ASX û Outlander-a heyî nûjentir e, lê ne bi qasî kesên nû di beşê de mîna Kia Seltos kêf û fonksiyonel e. Ne jî ew bi qasî hundurê Mazda CX-30 awarte xuya dike, bêyî ku hûn kîjan asta sêwiranê hilbijêrin. 

Lê ew cîhê baş bikar tîne, ku ji bo SUVek bi vî rengî baş e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Hemî modelên Eclipse Cross bi motorek turbocharged ve têne saz kirin, ku bi rastî modela ASX-ê li binê wê şerm dike.

1.5-lître turbocharged benzînê çar-silindir ne qehremanek hêzê ye, lê ew hêza pêşbaziyê bi Volkswagen T-Roc re pêşkêşî dike.

Hêza motora turbo ya 1.5 lîtreyî 110 kW (li 5500 rpm) û torque 250 Nm (di 2000-3500 rpm) de ye.

Eclipse Cross tenê bi veguheztina otomatîkî ya guhêrbar (CVT) ve heye. Vebijarkek veguheztina bi destan tune, lê hemî vebijark bi guhezkerên paçikê têne da ku hûn tiştan bixin destên xwe.

Motora turbocharged a 1.5-lître ya çar silindir 110 kW/250 Nm hêz çêdike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Ew bi ajokera pêş-teker (FWD an 2WD) peyda dibe, dema ku guhertoyên LS û Exceed vebijarka ajokera hemî-teker (AWD) heye. Ji kerema xwe not: Ev ne 4WD / 4x4 rast e - li vir rêzek kêmkirî tune, lê pergala veguheztina bi elektronîkî veguhezbar modên Normal, Berf û Gravel AWD hene ku li gorî şert û mercên ku hûn siwar dibin.

Guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî bi motorek benzînê ya 2.4-lîtreyî ya Atkinson ya ne-turbocharged a mezintir ku tenê 94 kW û 199 Nm hilberîne tê hêz kirin. Ev tenê hilbera hêza motora benzînê ye û hêza zêde ya ku ji hêla motorên elektrîkê yên pêş û paş ve tê pêşkêş kirin nagire ber çavan, û vê carê li dora Mitsubishi dema ku her tişt bi hev re dixebite hêz û torque ya herî zêde ya hevbeş peyda nake.

Lê ew ji hêla du motorên elektrîkê ve tê piştgirî kirin - motora pêşîn xwedî hêza 60 kW / 137 Nm, û ya paşîn - 70 kW / 195 Nm. Pîlê 13.8 kWh lîtium-ion ji bo gera elektrîkê ya 55 km guncan e ku ji hêla ADR 81/02 ve hatî ceribandin. 

Di heman demê de motor dikare pakêta pîlê di moda ajotina hîbrid a li pey hev de hêz bike, ji ber vê yekê heke hûn dixwazin berî ku ajotina nav bajêr bataryayên xwe jor bikin, hûn dikarin wiya bikin. Bê guman, frena nûjenkirî jî heye. Zêdetir li ser barkirina di beşa pêş de.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Hin SUVên piçûk ên bi motorên turbo yên piçûktir nêzî jimareya mezaxtina sotemeniyê ya çerxa hevbeş a fermî dimînin, hinên din tomarên aboriya sotemeniyê dişînin ku ne gengaze ku werin bidestxistin.

Eclipse Cross girêdayî kampa duyemîn e. Ji bo modelên her-teker ajotinê, xerckirina sotemeniyê bi fermî 2 lître di 7.3 km de ye, dema ku ji bo modelên tev-teker ew 100 l / 7.7 km ye. 

Min ew di guhertoya ES FWD de bi 8.5L/100km li pompê siwar kiriye, dema ku Exceed AWD-ya ku min ceribandibû xwedî hilbera tankerê ya rastîn 9.6L/100km bû.

Eclipse Cross PHEV xwedan jimareya xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî 1.9 l/100 km ye. Ev bi rastî ecêb e, lê divê hûn fêhm bikin ku hesabkirina testê tenê ji bo 100 keiên pêşîn e - şansek baş heye ku xerckirina weya rastîn pir zêde be, ji ber ku hûn dikarin berî ku gazî motorê bikin (û gazîkirina motorê) tenê carekê bataryayê derxînin depoya gazê) ji nû ve dagirtin.

Eclipse Cross PHEV xwedan jimareya xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî 1.9 l/100 km ye.

Em ê bibînin ku em dikarin bigihîjin kîjan jimareya rastîn gava ku em PHEV têxin nav xwe CarsGuide garaj. 

Ew şarjkirina AC-ê bi pêvekek celeb 2 pêşkêşî dike ku, li gorî marqeyê, tenê di 3.5 demjimêran de dikare bataryayê bi tevahî bar bike. Di heman demê de ew karibe barkirina bilez a DC-ê bi karanîna fîşa CHAdeMO-yê bikar bîne, di 80 hûrdeman de ji sifir heya ji sedî 25 dagirtî ye. 

Ger hûn tenê ji nûvekirina 10-amperek standard a malê eleqedar in, Mitsubishi dibêje ku ew ê heft demjimêran bigire. Di şevekê de wê park bikin, têkevinê, lûtkeya wê bar bikin, û hûn dikarin bi qasî 1.88 $ bidin (li ser bingeha bihayê elektrîkê ya 13.6 cent/kWh ji lûtkeyê). Wê bi navgîniya min a cîhana rastîn re di turboyek benzînê ya 8.70WD de bidin hev û hûn dikarin ji bo ajotek 55 km bi qasî XNUMX $ bidin.

Bê guman, ev hesab li ser bingeha têgihîştinê ye ku hûn ê rêjeya elektrîkê ya herî erzan bistînin û bigihîjin tevahiya dûrahiya ajotina wesayîtek elektrîkî… lê hûn jî hewce ne ku lêçûna zêde ya kirîna modelek PHEV-ê li gorî Eclipse Cross-a birêkûpêk jî bihesibînin. 

ajotin çawa ye? 7/10

Nefikirin ku ji ber ku Eclipse Cross xwedan motorek turbo ya piçûk a hêzdar e, ew ê ajotinê werziş be. Ev ne rast e.

Lê ev nayê wê wateyê ku ew di leza xwe de ne bilez e. Ger hûn CVT di cîhê xweya şîrîn de bigirin ew dikare pir zû bimeşe.

Tiştê di derbarê CVT û turboyan de ev e - carinan hûn dikarin demên derengmayînê yên ku hûn li bendê nebin hebin, dema ku carinan hûn dikarin bersivek çêtir ji ya ku hûn difikirin ku hûn ê bistînin bistînin. 

Min dît ku Exceed AWD bi taybetî di dema lezbûnê de dibe sedema tevliheviyê, digel hin dudil û sistbûna berbiçav li gorî ES 2WD ku ez jî siwar bûm. ES bi nisbetî bilez xuya dikir, dema ku (her çend 150 kg girantir) Exceed AWD tembel bû.

Rêvebir têra xwe rast e, lê gava ku hûn rêyê diguhezînin hinekî hêdî ye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Û gava ku ew tê ser taybetmendiyên ajotinê yên din, Eclipse Cross baş e.

Rawestandin tiştek xelet nake - siwarbûn bi piranî baş e, her çend ew dikare di kuçikan de piçek lerzîn be û li ser gemaran gemar be. Lê ew hêsan e, û ew dikare otomobîlek rêwîtiyek mezin çêbike.

Rêvebir bi maqûl rast e, lê gava ku hûn rêgezê diguhezin hinekî hêdî ye, tê vê wateyê ku hûn hîs dikin ku hûn hewceyê bersivek tundtir in. Ev di heman demê de dibe ku ji ber tîrêjên Toyo Proxes jî be - ew bi dijwarî nayên gotin werzîş.

Lê di leza bajêr de, gava ku hûn li cîhên teng park dikin, rêwer bi têra xwe baş dixebite.

Û ew bi rastî ji bo vê beşa vekolînê dawînek xweş e. bes baş. Hûn dikarin çêtir bikin - mîna VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 an Skoda Karoq.

Lê PHEV çi ye? Welê, me hîna şansek nehiştiye ku modela hîbrîdê ya pêvekirî bişopînin, lê em niyeta me dikin ku bibînin ka ew di pêşerojek nêzîk de, bi ceribandinek cîhana cîhana rastîn û ezmûnên ajotinê û barkirinê yên berfireh di EVGuide-ya me de çawa dike. beşek ji malperê. Ji bo nûvekirinan biparêzin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross di sala 2017-an de ji bo modela pêş-liftkirinê nirxek ewlehiyê ya ANCAP-a pênc stêrk stend, lê hûn dikarin bet bikin ku marq ne li benda nûvekirinê ye, ji ber vê yekê ew nirx hîn jî ji bo hemî wesayîtên benzînê derbas dibe. - Rêjeya turbo û PHEV,

Lêbelê, marqe ji Toyota, Mazda û rêberên ewlehiyê yên din nêzîkatiyek cûda digire. Hîn jî zîhniyeta cîhana kevn a "Heke hûn karibin zêdetir pere bidin, hûn bêtir ewlehiyê heq dikin." Ez jê hez nakim.

Ji ber vê yekê hûn çiqas bêtir xerc dikin, asta teknolojiya ewlehiyê bilindtir dibe, û ew ji bo modelên turbo yên benzînê û modelên PHEV derbas dibe.

Hemî model jî bi kamerayek paşerojê ve girêdayî ne. (Krediya wêne: Matt Canpbell)

Hemî guherto bi frena acîl a xweser a pêş a bi hişyariya lêdana pêş, ya ku bi leza ji 5 km/h heya 80 km/h dixebite tê. Sîstema AEB di heman demê de tespîtkirina peyayan jî dihewîne, ku bi leza di navbera 15 û 140 km/h de dixebite.

Hemî model di heman demê de kamerayek paşvekêşanê, heft balgên hewayê (berê dualî, çoka ajokar, aliyê pêş, perdeya kêlekê ji bo her du rêzan), kontrolkirina yaw ya çalak, kontrolkirina aramiyê, û frenên dijî-lock (ABS) bi dabeşkirina hêza frenê vedigirin.

Di gerîdeya bingehîn de tiştên mîna roniyên serê otomatîk û paqijkerên otomatîkî kêm in, û heke hûn senzorên parkkirinê yên paşîn, hişyariya derketina rê, û tîrêjên bilind ên otomatîk dixwazin, pêdivî ye ku hûn LS bistînin.

Tevgera ji LS ber bi Aspire ve gavek hêja ye, lê zêdekirina kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, çavdêriya xala kor, hişyariya xaça trafîkê ya paşîn û senzorên parkkirinê yên pêşîn.

Û ji Aspire heta Exceed, pergalek kêmkirina lezkirina ultrasonîk a xwedan hatî zêdekirin ku dikare bersiva gazê bimire da ku pêşî li pevçûnên kêm-leza kêm li cîhên teng bigire.

Mitsubishi Eclipse Cross li ku tê çêkirin? Bersiv: Li Japonê hatî çêkirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Li wê derê Mitsubishi dikare gelek kiriyarên ku ne bawer in kîjan SUV-ya piçûk bikirin qezenc bike.

Ji ber vê yekê ye ku marqe ji bo rêza xwe nexşeyek garantiya 10-sal / 200,000 kîlometre pêşkêşî dike… lê yek girtinek heye.

Ger we wesayîta we 10 sal an 200,000 100,000 km ji hêla torgilokek karûbarê firoşkarê Mitsubishi ve hatî servîs kirin, gerantî tenê ev dirêj be. Wekî din, hûn plansaziyek garantiya pênc-sal an XNUMX kîlometre digirin. Hîn jî maqûl e.

Mitsubishi ji bo range modela xwe plansaziyek 10 sal an 200,000 km garantî pêşkêşî dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Modela PHEV bi hişyariyê tê ku bataryaya kêşanê ji hêla heşt-sal / 160,000 km garantiyek ve girêdayî ye, bêyî ku hûn li ku derê wesayitê servîs bikin, tevî vê rastiyê ku malpera Mitsubishi dibêje: "Wesayîta Mitsubishi ya elektrîkî an hîbrid li servîsek destûr were servîs kirin. navend ramanek baş e. Bazirganê PHEV da ku wesayîta we di performansa xwe ya çêtirîn de bimîne."

Lê çima hûn ê ji hêla torgilokek danûstendinê ve neyên xizmet kirin, ji ber ku lêçûnên lênêrînê bi 299 $ ji her serdanê her 12 mehan / 15,000 75,000 km têne girêdan? Ev baş e û ji bo pênc karûbarên yekem ve tê sepandin. Mesrefên lênêrînê ji şeş sal / 10 km diguhere, lê tewra di serdemek 379-salî de, lêçûna navînî ji bo karûbarê XNUMX $ ye. Lêbelê, ev ji bo xebata bi benzîna ​​turbo ye.

Bateriya kêşanê ya PHEV heşt sal / 160,000 km garantiyek heye.

Mesrefa lênêrîna PHEV hinekî cûda ye 299 $, 399 $, 299, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $, bi navînî 339 $ ji bo pênc salên pêşîn an $558.90 $ her serdanek ji bo 10 salan / 150,000 $. . Ev sedemek din e ku dibe ku PHEV ji we re watedar nebe.

Mitsubishi di heman demê de dema ku ew wesayîta xwe ya bi vê marqeyê re xizmet dikin çar salan arîkariya li kêleka rê jî pêşkêşî xwedan dike. Ev jî baş e.

Li ser pirsgirêkên pêbaweriya potansiyel ên din, fikar, bibîranîn, nîgarên veguheztina otomatîkî an tiştek wusa ditirsin? Serdana rûpela me ya pirsgirêkên Mitsubishi Eclipse Cross bikin.

Biryara

Ji bo hin kiriyaran, Mitsubishi Eclipse Cross dibe ku di şêwaza pêş-liftkirinê de dema ku rûniştek jêhatî ya rêza duyemîn a jêhatî hebûya di şêwaza pêş-rûyê de bêtir bi wate bû. Lê ji wê hingê ve çêtirbûn çêbûne, di nav de çêtirbûna dîtina paşerojê ji kursiya ajokar û tevlêbûna hêzek pêşeroj-fikir, pêşeroj-amade.

Guhertinan alîkarî kir ku benzîna ​​turbocharged Eclipse Cross reqabetê bike, her çend ez nabêjim ku ew ji hin pêşbazên din ên bi rastî baş ên di beşê de SUV çêtir e. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq û VW T-Roc tên bîra mirovan.

Bi lêzêdekirina guhertoyên pêvek-hybrid (PHEV) yên Eclipse Cross, astek nû ya balkêşiyê ji celebek kirrûbir re heye, her çend em ne bawer in ka çend kiryar li SUV-ya piçûk a Mitsubishi ya XNUMX $ an jî bêtir digerin. Ka em bibînin ka çiqas zû PHEV xwe nîşan dide.

Hilbijartina guhertoya çêtirîn a Eclipse Cross hêsan e ku turbo-petrol Aspire 2WD ye. Ger hûn dikarin bêyî ajokera hemî-wheel bijîn, ti sedem tune ku hûn çînek din bihesibînin, ji ber ku Aspire xwedan hêmanên ewlehiyê yên herî girîng, û her weha çend pêvekên luks hene.