Test ajotina em çûn: Cupra Formentor VZ5 // Tevgerek wêrek

Dîroka serkeftinê. Bi her halî, ez dikarim bi kurtasî çend salên serbixwebûna Cupra li Seat binivîsim, ku li şûna ku bibe nîşana modelên werzîşê yên Seat, bûye marqeyek bi tevahî serbixwe. Bê guman, ew xwesteka bêtir serxwebûnê û, di serî de, nirxa lêzêdekirî ya ku dikare bi marqeyek nû were afirandin, marqeyek ku êdî Seat e, di heman demê de hin nirxên din ên ku bi vê girseyî re bûn jî temsîl dike. Marqeya Spanî. marqe (bê guman, Cupra hîn jî xwedan Seat e) dibe ku li paş be, lê êdî ew astengiyên ku sêwiraner û stratejîstên marqeyê ew qas sînordar kirine hene (hûn dikarin bi hêsanî bixwînin: astengiyên darayî).

VZ5 modela herî dawî û herî tund e, ku Cupro û her tiştê ku stratejîstên îdeolog jê hez kirine ku bi vê marqeyê ve girêbidin vedihewîne. Bê guman, hûn Formentor nas dikin, ji ber ku ew demek dirêj li welatê me li sûkê ye, di heman demê de ew Modela Cupra ya herî serkeftî wekî du ji sê modelên ku ji hêla vê marqeya nû ve têne firotin Formentor in. Ji ber vê yekê, bê guman, têgihîştî ye ku modela herî hêzdar bûye maf - Formentor. Lê ew rast e Dibe ku VZ5 modela wusa ya paşîn a paşîn e ku ji hêla (bi hêsanî) motorek şewitandina navxweyî ve tê hêz kirin. Jixwe şeş modelên PHEV-ê têne pêşkêş kirin, digel ku yekem yekem-elektrîkî (BEV) zû tê. Ew ê, bê guman, ji dayik bibe, ku dibe ku heya dawiya salê têkeve sûkê, dûv re jî Tavascan di 2024 -an de.

Lê wê hingê, dê hinekî din av derbas bibe, û wê hingê hemî 7.000 guhertoyên VZ5 yên ku dê bêne berdan dê demek dirêj di destê xwedan de bin. Çima 7.000, hûn dipirsin? Çareserî li cihekî herî jor ket. Zêdetir ji vê yekê bi taybetîbûnê ve girêdayî ye, lê dibe ku bi peydakirina motorên pênc-sîlîndêr ên Audi-yê ku di vê 'nadFormentorio'.

Wekî ku we texmîn kir, çavkaniya hêza vê modelê motora efsanewî ya 2,5-lîtreyî ya pênc-sîlindir e, ku hîn jî dil heyecan dike, serketiya gelek xelatên "Motora Salê". Audi çavê xwe li cîhê ku pênc-sîlînderên wan ên hêja bi kû ve diçin digire, lê diyar e ku rêvebirên Cupra vîzyona xwe rast derxistine. Welê, mînakî, gelek axaftin hate kirin ku motorek wusa dê ji golfê jî pêşdetir be, lê Audi ji ramanê zêde dilgeş nebû.

Motora pênc-silindir, ku di heman demê de RS3 û RS Q3-ya nû jî hêzdar dike, dikare di Formentor de 287 kilovat (390 "hêza hespê") û 480 Newton-metre torque hilberîne. Tê gotin ku ev têrê dike ku xaçerêya berhevkirî di tenê 100 çirkeyan de bigihîne 4,1 kîlometre di saetê de. Bê guman, di heman demê de ajotina çar-çerxî û qutiyek DSG-ya heft-leza jî heye. damping adaptive (Cupra qala 15 pileyan dike) bi biharên hişktir... Ew agahdariya herî dawîn nadin, lê ew dibêjin ku ew 10 mîlîmetre nêzîkê erdê ye, ku kelem xurttir in û çerxên piçûktir jî hene meyla neyînî, racka pêşeng a pêşkeftî. Is qutbûnek bêkêmasî ya pergala ESC heye.

Baş e, te jê hez kir? Ger na, bila ez behsa teknolojiya dîferansiya paşîn jî bikim, ku pir dişibihe Audi RS3 û Golf R-ya ku vê dawiyê hatî destnîşan kirin (û bê guman modelek din a beriya wan, bêje Ford Focus RS). Ev pergala ku jê re tê gotin pergala parvekirina torkê ye, ku bi ferqek vekirî dixebite. Her axek ajokera paşîn xwedan du yekîneyên pir-dîskek hîdrolîk ên ku bi komputerê têne kontrol kirin hene ku dikarin operasyona herdu cûdahiyên vekirî û girtî simul bikin. Di heman demê de, ew di heman demê de torque di navbera her du tekeran de pir maqûl belav dike - ji 0 heta 100, ku di ziviran de bi biryarî dibe alîkar, û 50:50 di navbera axên pêş û paşîn de.

Qulpika klasîk a pir-plak a tev-teker a li pêş ciyawaziya paşîn tenê dikare vê yekê bike gava yek ji teker diherike. Digel bernameyên klasîk, ew bernameya Drift jî pêşkêşî dike ...

Xwezî ew li Cupra ew ew qas pêbawer in ku me bi vê guhertoyê re davêjin pêşbaziya rêwîtiyê ku hûn dikarin viya û viya bêtir biceribînin.... Her kesê ku bi heman êrişkarîyê li gerîdeya gerîdeyê gerîdeyek hilberînê ajotiye dizane ku pêlên li ser bezek bi qasî modela werzîşê daxwaz dikin ku bezekarek amator jî bixwaze maratonek bireve. Bi taybetî li ser cûrbecûr cûrbecûr Chestelolli, bi girtina awarte di nav germa xedar de û bi gelek ser û binê.

Erê, zevîyek perwerdehiyê ya xweş ... Dema ku ez li benda destpêkê bûm, min li dora kabînê nihêrî - bi rastî tiştek nû tune, ji bilî, bê guman, rêwerzek bi du satelaytan ji bo sazkirina bernameyan (di cih de guherî Race, çi din) û dest pê kir . Û grafîkên pîvanên zextê, ​​bê guman, cûda ne. VZ5 bi hêza torque di paşiya paşîn de şaş dike.bi kêmanî li gorî modela 4.500-lître ya herî bi hêz, her çend ji bo hemî potansiyela wê bizivirek piçûktir hewce ye, bi kêmî ve zêdetirî XNUMX rpm li wir.

Min çend zivirên pêşîn hîs kir û tam kir, lê ew xaçerek (bê dirêj) e. Dûv re pêbawerî mezin bû - girtina li her deverê û her dem awarte ye, avahiya laş pêşkeftî ye. Min karîbû bi lez û bez ji quncikên ber bi jor ve, li cihê ku hûn bi rastî dikarin eksê paşîn hîs bikin ku ji bo xistina dawiya pêşiyê di quncikê de dibe alîkar. Di vê êşkenceyê de, bê guman fren hêjayî gotinê ye. Dîskên mezintir ên bi dirêjahiya 375 x 35 milîmetreyan bi rastî xurt in û çeneyên Akebono bi xweşikî li wan dikolin.

Welê, bernameya Race sînorên wê jî hene. Wî ev bi bîra min anî hinekî bi wêrektir li ser keviyan geriya gava ku motora pênc-sîlînderê rohnî hinekî kuxiya berî ku ew dîsa bi tevahî nefes bistîne û ez bikaribim wê ber bi jor ve bikişînim, dema ku derziya li ser tachometerê (dîjîtal, bê guman ) nêzikî 7.000 -an dibû.… the gearbox bixwe biryardartir, zûtir û bi têra xwe şoka mekanîkî ye.

Bê guman, ev gişt hê bêtir li ser rê bi leza nizimtir û zexmtir têne xuyang kirin, ku li ser asfalta xweş-gûzkirî ji ya pêşbaziyê pir xirabtir e. Berî her tiştî, manevraya li ser zivirînên kurt û bilez bandorker e, li wir kar û bandora Torque Splitter hîn bêtir nas dibe, paşîn jî dixwaze piçek biherike, û milyaketê cerdevan ê elektronîkî bi kêmanî piçek paşê, bi kêmanî di partiya diyarkirî de, mudaxele dike.

Di saeta yekem de

Deqeya 2: Wow, kursî çiqas xweş in ku tevahiya laş hembêz dikin, nemaze di beşa jorîn de, û di kemberê de ...

Deqeya 7: Petvaljnik di suva xwe de dimîne…

Deqeya 23: Deng naskirî ye, lê pir qels e, pir bêhempa ye qirika metalî.

Deqeya 55: Gava ku ez li mîhengan digerim, Drift çend zivirî destnîşan dike ku paşîn dikare pir balkêş be.