Depoyên karbonê di motorê de. Meriv çawa hilweşandina wê kêm bike?

Damezrandina karbonê ji hêla xebata motorê ve bi taybetî fenomenek nexwestî ye, lê rakirina wê ya bêkêmasî hema hema ne gengaz e. Ev ji ber pêkhatina sotemeniya nûjen, xwezaya pêvajoyên fîzîk-kîmyayî yên ku di pêvajoya şewitandinê de diqewimin e, lê ew ne hemî ye. Pergala silindir-piston cîhek e ku bi taybetî ji depoyên karbonê re têkildar e. Sedemên çêbûna depoyan çi ne û gelo ev diyarde dikare were kêmkirin?

Pirsgirêka sotê, kêm an zêde, bandorê li hemî celeb motoran dike, û çêbûna wê encama şewitandina bêkêmasî ya tevliheviya sotemenî-hewayê ye. Sedema yekser ev e ku rûnê motorê bi sotemeniyê re tevlihev dibe. Depoyên karbonê di jûreya şewitandinê de têne hilanîn, ku ev hilberek ji sinterkirin û "kokkirinê" ya rûnê motorê û nîv-zeliqandî ye ku ji sotemeniyê têne derxistin. Di warê motorên şewqdana çirûskê de, pêkhateyên kîmyewî yên ku di sotemeniyê de hene, di heman demê de beşdarî avakirina depoyên karbonê dibin, ku ji bo kêmkirina diyardeya lêdanê hatine çêkirin.

"Şêweya ajotinê ya ajokar di çarçoweya pêkhatina sotê di motorê de girîng e. Her du jî ne baş e: ajotina bi leza kêm an tenê bilind û ajotina tenê ji bo mesafeyên kurt xetera depoyên motorê zêde dike. Ya paşîn di heman demê de bandorê li fîşekan jî dike, yên ku ji bo demek dirêj nagihîjin germahiya xwe-paqijkirinê (nêzîkî 450 derece C). Ji aliyek din ve, turbocharger ajotina rpm kêm teşwîq dike, ku rê dide ajotina bikêrhatî di navbera 1200-1500 rpm de, ku mixabin beşdarî depoyên karbonê dibe. Ev bandor dikare bi guheztina şêwaza ajotina we û karanîna rûnên kalîteya herî bilind kêm bibe. Mînaka vê yekê rûnên Total ên bi teknolojiya ART-ê ne, ku, li gorî ACEA (Komeleya Hilberînerên Otomobîlan a Ewropî), parastina motorê heya% 74 zêde dike, "dibêje Andrzej Husiatynski, Serokê Beşa Teknîkî ya Total Polska.

Sedemek din a teknîkî nebûna nûvekirinek nermalavê li ser komputera sereke ye ku berpirsiyarê destnîşankirina rêjeya sotemenî/hewayê rast e. Di vê çarçoveyê de, hêjayî gotinê ye ahenga ne-profesyonel jî, yanî. guheztina "nexşeya sotemeniyê", ku dikare bibe sedema binpêkirina rêjeyan, û ji ber vê yekê berbi tevliheviya sotemenî-hewayê ya pir dewlemend. Lêpirsîna lambda di heman demê de rolek girîng dilîze ji ber ku ew mîqdara oksîjenê ya di gazên deravê de dipîve. Sensor rasterast bi ECU (yekîneya kontrolê ya elektronîkî) re têkildar e, ku li gorî herikîna hewayê mîqdara benzîna ​​ku tê derzîkirin rê dide. Kêmasiya wê dikare pîvana pîvanên gazên gazên avêtinê yên pîvandî xera bike.

Hêmanên xelet ên pergala şewitandinê (hevok, fîşek) û, mînakî, zincîra demjimêrê jî sedema depoyên karbonê ne. Ger ew were dirêj kirin, dibe ku qonaxên demjimêr biguhezin, û wekî encamek, pêvajoya şewitandinê dê were xera kirin. Ji ber vê yekê, dibe ku gelek sedemên teknîkî hebin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku motor bi rêkûpêk were servîs kirin. Di warê otomobîlên nû de jî divê meriv tenê bi guhertina rûn û parzûnan nemîne. Tenê vekolînek berfireh û birêkûpêk dikare xetera depoyên karbonê û xirabûnên paşîn kêm bike.

Her weha binihêrin: Ez kengê dikarim plakeyek zêde ferman bikim?

Cihên ku herî zêde ji depoyên karbonê re têkildar in ev in: valavên motorê, katalîzator, pergala turbochargerê ya geometrî ya guhêrbar (ku jê re tê gotin "tekerên rêwer"), di motorên mazotê de pêlên zivirî, binê pistonê, xetên silindirên motorê, katalîzator, parzûna perçeyan. , EGR valve û piston rings. Motorên benzînê yên bi derzîlêdana rasterast a sotemeniyê bi taybetî xeternak in. Bi gihandina sotemeniyê rasterast ji odeya şewatê re, sotemenî li ser valvesên hilgirtinê nayê şuştin, û xetera depoyên karbonê zêde dike. Di dawiyê de, ev dikare bibe sedema binpêkirina rêjeya tevlîheviya sotemenî-hewayê, ji ber ku mîqdara pêdivî ya hewayê dê ji odeya şewitandinê re neyê peyda kirin. Bê guman komputer dikare vê yekê bi eyarkirina rêjeya sotemenî/hewayê bigire ber çavan da ku şewitandina rast misoger bike, lê tenê heya radeyekê.

Qalîteya sotemeniya ku tê bikar anîn hêmanek e ku bandorek mezin li ser pêkhatina sotê di motorê de dike. Ji bilî guhertina şêwaza ajotinê ya herî baş, yanî. bikaranîna periyodîk a leza bilind a motorê, guhertinên birêkûpêk ên rûnê û lênihêrîna rewşa teknîkî ya motorê bi wateyek berfireh, ji bo kêmkirina xetera depoyên karbonê, divê tenê sotemeniya kalîteya bilind ji hilberînerên pêbawer were bikar anîn. Ji ber vê yekê, divê ji stasyonên ku sotemenî tê de gemarî be an ku pîvanên wê ji normên hatî destnîşankirî cûda bibin werin dûr kirin.

"Mazotê bi qalîte baş dihêle hûn pergala hilgirtinê, înjektor û pergala silindir-piston ji depoyan paqij bikin. Wekî encamek, ew ê çêtir were atom kirin û bi hewayê re tevlihev bibe, "Andrzej Gusiatinsky zêde dike.

Her weha bibînin: Porsche Macan di ceribandina me de