Mîsyona Suzuki Jimny zelal û neguherî dimîne.
Suzuki Jimny ya nû vedigere demek din. Lê ne ji bo xerabtir. Nifşê berê, sêyemîn Jimny di sala 1998-an de, 20 sal berê, di demek ku SUV ne tiştek bû û SUV bi giranî ji bo xebata li daristanê, li erdek dijwartir an çalakiyên din ên mîna wan dihat bikar anîn, ket rê. Û, wekî ku xuya dike, nifşê nû dixwaze bi berdewamî li pey mîrateya bav û kalên xwe bişopîne û rêz bigire.
Nifşê yekem Jimny di sala 1970-an de derketibû firotanê, û heya roja îro kargeha Suzuki zêdetirî 2,85 mîlyon otomobîl hilberandiye. Hêjayî gotinê ye ku kiryaran pir hindiktir bûn, ji ber ku gelek ji wan, piştî kirîna ya yekem, biryar dan ku Suzuki piçûk bikirin, carinan jî modelek ji heman nifşê. Ev ne tiştekî neasayî ye, nexasim ji ber ku nifşê herî dawî ev 20 sal in li sûkê ye û, wekî ku me bi xwe jî dît, ew di dawiya jiyana xwe de jî jêhatî bû ku li qadê bandor bike.
Ma ew ê di nifşa xwe ya çaremîn de jî bikaribe rastiya xwe bidomîne, me meraq kir kengî yekem agahdariya di derbarê nûhatî de demek berê li ser Înternetê hate şandin. Wêne teşwîq bûn. Otomobîlê dîmenek nû anî, lê di heman demê de sêwirana her sê nifşên berê xêz kir. Ji ber vê yekê, fikarên destpêkê ji pêşandana dawî ya Ewropî li Frankfurtê kêm bûne û li şûna hêviyên mezin hatine.
Dê baş be heke em binivîsin ku Jimny hîn jî Jimny ye, wesayitek derveyî rê ya ku li zeviyê ji otobanê çêtir hîs dike. Ya paşîn lê ne hindik, ev ji hêla şansê pir nûvekirî ya gerîdeyê ve, ku ji sedî 55 ji pêşiyê xwe hişktir e, bi saya xurtkirinên xaçerê yên bi teşe X ve tê piştrast kirin. Lê ev tenê bingehek ji bo SUVek rastîn e. ajotina du-teker, lê tenê ji bo ajotina derveyî rê. Ji bo hilbijartina di navbera ajokera du-teker û ajokera çar-teker de lewazek pêvek li kêleka gearboxê tê bikar anîn, û li gorî axê, hûn dikarin di navbera rêjeyên nizm û bilind de hilbijêrin. Her tiştê ku em ji SUVek rastîn hêvî dikin. Ji bo ajotina saetê li dora zeviyê, motorek benzînê ya 1,5-lître ya nû 76 kilowatt an 100 hesp hildiberîne, ku dikare bi gearboxek desta ya pênc-lez an gearboxek otomatîkî ya çar-lez ve were girêdan. Di heman demê de ji şofêr re pergala dest pê kirin û daketina çiyayek jî bû alîkar, ku bilez leza otomobîlê di demjimêrê de 100 kîlometran bi xweber sînordar dike.
Lê her çend ew otomobîlek nû ye jî, hundurê Jimny, bi kêmanî ji derve, li gorî standardên nûjen ên ku xêzên nerm û zerafetê ferz dikin, najîn. Ajokar dê cotek pîvanên analog ji bo leza wesayit û rpm-ya motorê bibîne (çîpên ku bi pêlên xuyakirî bi tîrêjên mayî ve hatine girêdan!), tevî dîmenderek dîjîtal a reş-spî. Karê wê ev e ku daneyên wekî xerckirina sotemeniyê ya heyî û rewşa tanka 40 lîtreyî, û her weha hin çareseriyên pêşkeftî yên wekî qedexekirina rê û tewra hişyariya guheztina rê ya qezayê nîşan bide. Erê, erê, ev ji min re pir ecêb xuya dike. Wusa dixuye ku Jimny jî ne ji bo min e. Herî dawî, lê ne kêmasî, pergala infotainmentê ya li tenişta dashboardê, ku hestiyar e û dikare ji hêla ajokar ve bi bişkokên li ser rêwerzê ve were kontrol kirin, vê yekê tîne bîra me. Û eger em piçekî dirêjtir di kabînê de bimînin: ji bo çar mezinan gelek cîh heye, heya ku hevjîna pêşiyê hinekî li ser tevgera dirêjî ya kursiyan zanibe. Parçeya bagajê di bingeh de 85 lître cîh pêşkêşî dike, û bi daxistina kursiyên paşîn, ku piştên wan bi pêbawer ji zirarê têne parastin, ew dikare bigihîje 377 lîtreyan, ku 53 lître ji ya berê zêdetir e.
Bihesibînin ku nifşê sêyem Jimny hîn jî li Slovenya û li seranserê Ewropayê çend xerîdar hebûn - firot di van 10 salên çûyî de asayî maye - gumana me tune ku nûhatiya dahatû jî dê bi germî were pêşwazî kirin. Mixabin, hûn ê hinekî din bisekinin. Nûnerê Slovenyayî ne li bendê ye ku mînakên yekem heta sala bê xuya bibin, û kiryaran neçar in ku hewil bidin ku wan di zûtirîn dem de bi dest bixin, ji ber ku mîqdarên ku nebata Japonî dê ji bazirganên Slovenî re peyda bike dê bi tenê yek be. kêmane. salê deh car. Ew bextewarên ku hê jî otomobîlên xwe distînin, dê ji cîranên me yên rojavayî piçekî kêmtir pere ji wan re derxin. Tê payîn ku biha bi qasî 19 hezar euro dest pê bikin, ku bi qasî 3.500 euro ji ya Italytalyayê kêmtir e, û dem dê diyar bike ka gelo hilbera nû dikare bi kêmanî bi qasî ya berê xwe li sûkê bimîne.
