Ji bîr nekin ku rûn li motorê zêde bikin

Otomobîlên nûjen ji me re vedibêjin kengê tijî bikin, hewcedariya vekolînek demkî an asta rûnê motorê pir kêm bi bîr tînin. Ev agahdariya paşîn pir girîng e ji ber ku paşguhkirina wê pir caran dibe sedema lêçûnên tamîrkirinê yên pir zêde.

Pirsgirêk ji destpêka pîşesaziya otomotêlê ve, ji sala 1919-an ve tê zanîn, Eng. Tadeusz Tanski pergalek li ser bingeha otomobîla Ford T pêşxist di pergala lubrîkasyonê de, ku paşê di gerîdeya FT-B de hate bikar anîn, di rewşa tansiyona neftê ya pir kêm de agirê motorê qut dike. Ev celeb pergal bikêr in, lê di heman demê de zerar nake ku hûn asta rûnê bi xwe jî kontrol bikin. Li gorî statîstîkan, nêzîkê 30% ji otomobîlan pêdivî ye ku rûnê motorê zêde bikin.

Di vê navberê de dema ku asta rûnê pir kêm be, pêdivî ye ku rûn were zêdekirin. Ji bo dagirtin, çêtir e ku meriv heman rûnê wekî motorê bikar bîne. Di heman demê de, barkirina sotemeniyê dê bi lêzêdekirinên rafîneriyê yên ku bi demê re xira dibin jî were zêdekirin. Lê eger qereqola ku em bikar tînin ji petrolê xilas bibe? Xweşbextane, rûnên motorê yên nûjen bi gelemperî dikarin bi ewlehî werin tevlihev kirin, lê ji bîr mekin ku tewra lê zêdekirina hilberek bi pîvanên cihêreng dê ji bo motorê ji ajotina bi asta rûnê pir nizm ewletir be.

Tê gotin ku tevlihevbûn tê vê wateyê ku ti encamên neyînî yên karanîna dagirtinan tune, wek gêlbûna rûnê, barîna pêvekan an reaksiyonên kîmyewî yên din ên ku dikarin di pergala lubrîkasyonê de bibin sedema pirsgirêkan. Li gorî hewcedariyên Enstîtuya API ya Amerîkî, rûnên pola SG an mezintir divê bi rûnên din ên bi heman kalîteyê an bilindtir re werin tevlihev kirin. Pêdivî ye ku her gav were texmîn kirin ku dema ku du rûnên cûda werin tevlihev kirin, tevliheviya encam dê xwedan pîvanên rûnê herî xirab a tevlihev be. Dema ku rûn lê zêde bikin, divê hûn heman qaîdeyan jî bişopînin ku gava veguheztinê hilbijêrin, ango. rûnek bikar bînin ku standarda kalîteya pêdivî ye û bi tercîhî heman vîskozîteyê ye.

Bi vî rengî, daxwazên sereke yên ku rûnê dagirtî divê bicîh bîne standardên kalîte û vîskozîteyê yên ku ji hêla hilberîner ve têne destnîşan kirin in. Di manuala gerîdeyê de hûn ê pîvanên neftê yên taybetî di şeklê de bibînin: vîskozîtî - mînakî SAE 5W-30, SAE 10W-40 û kalîteyê - mînakî ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51 , BMW Longlife- 01. Pêdivî ye ku hûn rûnek hilbijêrin ku xwedan vîskozîteya ku di manualê de hatî destnîşan kirin û standarda kalîteya pêdivî ye an jê derbas dibe. Wê demê em dikarin piştrast bin ku me rûnê rast hilbijartiye. Ger çêkerê gerîdeya me destûrê dide gelek lubrîcanên cihêreng, her gav hêja ye ku ya çêtirîn hilbijêrin, ji ber ku kalîteya rûnê di motorê de xirab nabe, û barkirina wusa dê bandorek erênî li motorê bike.

(M.D.)

Pavel Mastalerek, serokê beşa teknîkî ya Castrol:

Bê guman, her rûnê motorê ji tunebûnê çêtir e. Ev, bê guman, behsa avahiyên herî kevnar dike. Yên nûtir dê ewletir bin ku rûnek bikar bînin ku hewcedariyên hilberîner ên jorîn pêk tîne, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku vîskozîteyê, wekî 5W-30, û kalîteyê, wekî API SM, kontrol bikin. Ger otomobîlek me ji hilberînerek heye ku standardên xwe yên kalîteyê ferz dike, hêja ye ku rûnek bi standardek rastîn hilbijêrin ku di manuala xwediyê gerîdeyê de tê dîtin - mînakî, MB 229.51 an VW 504 00. Pêdiviyên lihevhatinê bi kêrî têne dema ku rûn davêjin - rûnên ji qalîteya navînî ya jorîn (standard API SG an jî jê mezintir) bi tevahî bi hevûdu re têne tevlihev kirin. Hêjayî bibîrxistinê ye ku barkirina sotemeniyê ewle ye.