Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Dabeşkirina peydakirî bi serê xwe mantiqî ye: ger bazar nîşan bide ku tiştek êdî watedar nabe (nahêle), ew destnîşan dike ku, wekî ku em dixwazin bêjin, pêdivî ye ku were rasyonalîzekirin.

If heke ev di dema paşvedanek gerdûnî de çêbibe, sedem pir bihêztir e.

Ji vî aliyî ve, ji bo Pathfinder ne hêsan e, di heman demê de ne ew qas dramatîk e ku dixuye. Dibe ku em tenê guhertoya Terran a sê-derî ji bîr bikin, lê ev yek, ji bilî Spanyayê, çu carî pir populer nebûye. Patrol jî pir hêsan e ku meriv jê bibihîze: çend xwediyên wê ew ber bi sînorên xwe ve kişandine, û ji bo yên din, Pathfinder bijartina herî çêtirîn e ji ber ku ew ji ya ku tê de hêsantir e.

Lêbelê, Pathfinder 24 sal in li çaraliyê cîhanê ye û di vê demê de nav û deng daye. Nissan wekî yek ji pisporên çêtirîn di sêwirana SUV -ê de tête nas kirin, ev nifşê Pathfinder -ê bi awayê xwe, di nav yên din (pêşbaz) de ku bi beşa SUV -ên girseyî û luks (an jî xweştir rehet) têne berhev kirin. ) SUV. Ji ber vê yekê, Pathfinder ne ew qas bilez, lezgîn û rehet e wekî SUV-ên serhêl (mîna Murano), û ne ew qas qelew û bêzar e wekî wesayîtên rast-rê (wek Patrol). Bi rastî, ji hêla teknîkî (û bikarhêner) ve, ew bi rastî pêşbaziyek rastîn tune.

Tewra yên ku bi gerîdeyan nizanin dê li paş xwe binihêrin: ji ber ku ew Nissan e, ji ber ku ew Pathfinder e, û ji ber ku ew fenomenek balkêş heye. Zehmet e ku ew bêje: rêwîtî, ew pir baş naxebite, ji ber ku teker ji SUV-ên klasîk pir nêzîkê laş têne hilanîn, lê bi rûkên wê yên xalî, ku keviyên pêwendiya wan hinekî dorvekirî ne, ew hîn jî zirav û zexm xuya dike. Mînakî, rengê derva yê spî û pencereyên pêvekirî yên li paşîn bigirin: ev yek bandorker, pêbawer û rêzdar xuya dike. This ev dibe ku beşek herî mezin ya serkeftina wî ye.

Piştî nûvekirinek piçûk, hundur dema ku dor tê xuyang û nerînên pêşîn hê bêtir mîna otomobîlan e, lê dîsa jî kursiyên wê (zêde) guncan e, tê vê wateyê ku girtina aliyek bi bandor tune. Lêbelê, ev beşek ji pisporiya rûniştina wî ye: heft (pakêta alavên SE) wî hene û şeş ji wan ji bo nermbûna hundurê pir baş hatine sêwirandin. Kursiyên rêwiyan di nav maseyê de dizivirin (bi rastî, ev dihêle hûn tiştên dirêjtir hilgirin), di rêza duyemîn de sê kursiyên cihêreng bi rêjeya 40:20:40 heye, û rêza sêyemîn jî du heye, wekî din li jêr rûniştiye. .

Rêzên duyemîn û sêyemîn têne qul kirin ku rûpelek bêkêmasî ya bêkêmasî çêdike. Ji her tiştî xirabtir materyalê rûkê ye, ku pir zû zuwa dibe jî ger hûn çenteyan hilgirin (ne bargiranî), û kîsika serşokê ya du-perçeyî ji bo karanînê ne pir rehet e. Pratîk destnîşan dike ku çêtirîn e ku meriv bi tevahî jê bike an saz bike, û hemî kombînasyonên navbirî nerehet in.

Veguheztina rêza duyem a kursiyan, li cihê ku du kursiyên derve jî xwedan fonksiyonek vesazkirî ne ku bigihîjin rêza sêyemîn, piştî çend karanîn (di nav de verastkirinek pişta pênc-pêngav jî tê de) hêsan e û amade ye, û ji bo sazkirinê jî zanebûnek hindiktir hewce ye. kursiyên rêza sêyemîn. Gihîştina rêza sêyemîn hin werzîşê hewce dike, lê di paşiyê de bi rengek ecêb pir cîh heye.

Tewra ji ya herî balkêş jî hêsaniya karanîna hundurê hundur e, ji ber ku me bi qasî deh cîh ji bo qutî an şûşeyan navnîş kiriye, û şûşeyên 1 lître jî bi hêsanî li dergehek têne danîn. Di Pathfinder de her weha kelûpelên fireh û cihên din ên ji bo tiştên piçûktir hene, û bi gelemperî, rêwiyên pola sêyemîn dê herî zêde bayek klîma bibihîzin, ku tenê demek dirêj digihîje wir.

Otomatîkên klîma bi gelemperî pir nerm in, pir caran pêdivî ye ku hûn zûtir fan (di hewaya germ de) dest pê bikin. Wekî din, pêşiya pêşîn ji Nissan-ê re tîpîk e: bi bişkoja navendî ya pir-alîgir (navîgasyon, pergala bihîstwerî ...), bi ekrana xweş, mezin, rengîn û destan (bingeha Pakêta IT-yê, ku em teqez pêşniyar dikin ), bi bişkokên hinekî bi awakî nişkavkirî yên li navenda dashboardê (yên ku hûn hewce ne ku pê bikarbînin) û dîsa bi celebek taybetmendiya senatoran. Vê carê komputera serhêl tenê di hawîrdora dîmendera navendî de ye (û ne di senatoran de), û di pergala deng de moda xebitandinê ya amade heye, ji bo pelên mp3-yê têketina USB-yê û tenê dengê navîn heye.

Pathfinder ji ya ku xuyangê wê pêşniyar dike pir bi rêk û pêktir e. Ajokar dê tenê bêriya arîkarê parkkirina deng bike, ji ber ku di vê Nissan de jî tenê kamera ji bo vê yekê tê armanc kirin (berfireh, ji ber ku ew têgihîştina dûran xera dike, agahdarî di baranê de û di berevajîyên bilind de kêm e), lê zivirîna çerxê ne karekî hêsan e. peywir ne dijwar e, û Pathfinder makîneyek manovrbar a pir dirêj e. Her kesê ku ji gerîdeya rêwiyan têxe nav wê, dê tenê çend cûdahiyan bibîne: dengek turbo mazotê hinekî bilindtir û tundtir, tevgerên guhêzbar ên dirêjtir (bi taybetî li alîkî) û rêweriyek nerasterast, dibe ku di heman demê de şasiyek piçûktir jî. rehetî (bi taybetî di rêza sêyemîn de) û bêtir laş li quncikên bileztir vediqete.

Motora di ceribandina Pathfinder de jixwe motora çar-sîlindir a 2-lîtreyî ya naskirî bû, bi torque û hêzek têr bû ku li ser hemî rêyan gav bavêje. Lê ne tiştek din: ajokarên bêtir daxwazkar ku li dînamîkên ajotinê yên bêtir digerin, dê çend Newton metre û "hesp" ji bo nermbûna bêtir di leza bilind de winda bikin - heke hûn hewce ne ku kamyonek li ser rêyek gundî derbas bikin an otomobîlek rakin. pace li ser rêyên bi gelek gir.

Motor bêyî berxwedanê hema hema pênc hezar rpm diherike, lê di pir rewşan de ajokar tenê hewce dike ku bizivire 3.500 rpm, ji ber ku ew "bi torque" diherike, ku sotemeniyê xilas dike û jiyana gerîdeyê dirêj dike. Motora bi veguheztina destî re baş hevaltiyê dike, pêla yekem rêwîtî ye û nerîna leverê gearê pir baş e.

Ji aliyekî din ve, Pathfinder, gava ku hûn ji ser xalîçeyê derdikevin ser tiştek din ku dibe ku jê re rê an rê were gotin, çêtirîn hîs dike. Ajotina wê ya All Mode xwedan pişkek zivirî ye ku li pêş leza gerdûnê ye ku ji ajotina paş-çerx vediguheze ajotina çar-çerxa otomatîk (ji bo şert û mercên nebaş ên li ser rêyên asfaltkirî hatî çêkirin), ajotina çerxa herdemî û ajotina çerxê. ajotina bi gearbox. Heya ku ajokar di laş de asê nebe (24 cm dûrbûna erdê) an tîrêj karekî ne mumkun bikin, Pathfinder dikare bi hêsanî di rêça xwestî de bimeşe. Bişkojkên All Mode jî bêkêmasî ne, ji ber vê yekê ajokar her gav dikare tenê li ser rê an rêwîtiyê bisekine.

All hemî yên jorîn bersiva pirsa rola sêyemîn e. Pathfinder, ku bê guman pêdivî ye ku navê xwe biparêze, pêdivî ye ku kevneşopiya Terrans û Patrolan jî bidomîne. Li ser rê û çûn. Ji ber vê yekê, bi yek ramanê: heya ku ew hebe, ew ê ne dijwar be.

Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	37.990 €
Mesrefa modela testê:	40.990 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	140kW (190 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,0 s
Leza herî zêde:	186 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.488 cm? - hêza herî zêde 140 kW (190 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 450 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Kanîn:	leza herî zêde 186 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, gazên CO2 224 g/km.
Gel:	wesayîta vala 2.140 kg - giraniya giştî ya destûr 2.880 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.813 mm - width 1.848 mm - bilind 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 80 l.
Qûtîk:	332-2.091 l

Pîvana me

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / Rewşa Odometer: 10.520 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 126 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,8 / 12,5s
Flexibility 80-120km / h:	11,5 / 16,4s
Leza herî zêde:	186km / h (EM.)
mezaxtina test:	11,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Pathfinder vî nifşî bê guman gerîdeyek serketî ye, ji xuyang heya teknolojiyê. Rêya asfalt an telegrafê, bajar an otobanek, rêwîtî an rêwîtiyên kurt, veguhastina rêwiyan an bagajê ji hêlên cihêreng gerdûnî xuya dike. Bi tevahî, ew pir balkêş û xebitandina hêsan e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga derveyî

torque motorê

Hemî modên ajotinê

paqijkirina erdê

nermbûneke kursiyê

mezinahiya bermîl

hêsaniya karanînê

hêza mekanîk

dolabên hundirîn

heft kursî

alîkariya wê ya parkkirinê ya saxlem tune

bi temamî kursiyên daîreya

refikê li jor qurmê

rûyê bermîl (materyal)

motora qels dema ku di rê de tê bikar anîn

tevgerên dirêj ên lever gear