2019 Jaguar F-Pace Review: Prestige 25t

Yekem pêşkeftina Jaguar di nav SUVs de F-Pace bû. Navek xerîb, lê li ser platformek aluminum-a-nû hatî çêkirin, ev makîneyek bandorker e. Ya balkêştir ev e ku pirraniya wan naha motorên Ingenium-ê yên Jaguar-ê - carinan bi hêzek ecêb- ji bo turboya 2.0-lître bikar tînin.

F-Pace ev çend sal in ku bi me re ye û li beşek pir mijûl a sûkê xwe digire. Mirov her gav şaş dimînin dema ku hûn ji wan re bihayê dibêjin - ew dixuye ku ew li bendê ne ku ew şeş reqeman be, lê gava ku hûn ji wan re dibêjin F di bin heştê hezarî de ye, bi xweş ecêbmayî xuya dikin.

Prestige-ya jortirîn rêgezek motorên 2.0-lîtreyî yên turbocharge yên çar-sîlindir ên Jaguar-ê, şaseyek aluminum-a sivik û hundurê ecêb mezin vedihewîne.

Jaguar F-Pace 2019: 25T Prestige RWD (184kW)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$63,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Prestige bi motorên mazotê û benzînê, û hem jî bi ajokera paşîn an jî hemî-teker heye. Pisîka min a vê hefteyê Prestige 25t bû, ku guhertoyek 184kW ya motora benzînê ye û bi ajokera çerxa paşîn tê. Ji ber vê yekê bê guman ne asta têketinê, lê Prestige ji çar çînan yekem e.

25t standard bi çerxên alyomê yên 19 înç, pergala Meridian a 11-axaftvan bi ekrana destikê 10.0 înç, roniyên xenon ên otomatîkî û paqijkerên otomatîkî, neynikên paşîn ên germkirî û pêçandî, kursiyên çerm, kursiya ajokarê hêzdar, kontrola avhewa ya du-herêmî, standard tê. televîzyona satelîtê. navîgasyon, dergehê dûvikê hêzê, kontrolkirina keştiyê û tirekek yedek kompakt.

Nermalava InControl û nermalava InControl pêşkeftina xwe didomîne, û navbeynkariya wê ya nû ya tilandî pir hêsan e ku meriv li ser ekranek mezin bikar bîne. Sat-nav hîn jî hinekî teng e, lê ew li gorî gerîdeyên berê çêtirbûnek berbiçav e, û dibe ku hûn bixwazin ku ew bi tevahî dev jê berdin ji ber ku we Apple CarPlay û Android Auto heye.

Standard li vê gerîdeyê hat zêdekirin ($1890!), "Pakêta ajotinê" ku tê de gerîdeya adaptîf, çavdêriya cihê kor, û AEB-ya bilez bi $1740, kursiyên pêşîn ên germkirî (840 $), çerxên reş bi $840 $, reş pakêt. ji bo 760 $, frenên pêş ên 350 mm mezintir ji bo 560 $, û çend tiştên piçûk, bi tevahî digihîje 84,831 $.

Heya roja ku ez bimirim, ez ê çu carî fam nekim ka çima hin taybetmendiyên ewlehiyê yên bi rastî bikêr ji tiştê ku gava ku hûn destikê destikê xwe vedike kêmtir lêçûn in.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Sêwirana F-Pace hilbera yek ji du rêwerzên sêwirana Jaguar yên cihê ye. Dema ku E-Pace-ya piçûktir estetîkî ya gerîdeya werzîşê ya F-Type hildibijêre, F-Pace bi rengekî roniyên teng ên ku ji sedanên XF û XE nas dikin, ji holê radike.

Ew xebatek bi heybet e, û bi çenteyek reş-rengkirî re pir xeternak xuya dike. An jî ew ê bibe, ger teker mezintir bûna, tevî ku 19-inch in, ew hinekî nîv-qediyayî xuya dikin. Bi tikandina Jag Dealer bi hêsanî rastkirin.

Bi pakêta reş re, F-Pace pir xeternak xuya dike.

Navxweyî di heman demê de pir dişibihe pirtûkxaneya sedan. Tîrêjek jog, dîrektiyek (bi qestî) hinekî ji navendê dûr, û xêzek keştiyê ku ji derî bi derî bi xetek xweşik li seranserê gerîdeyê dirêj dibe.

Ger hûn ew qas bilind rûneniştana û li dora we ew qas cam tunebûya ew dikaribû XF bûya. Ew ji min re girîng xuya dike ji ber ku ew wekî Jaguar xuya dike, ya ku hûn dixwazin gava ku hûn drav xerc dikin ev e.

Ekrana desta 10.0-inch bi Apple CarPlay û Android Auto re tê.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ew otomobîlek mezin e û ew di hundurê de mezin e. Wusa dixuye ku F-Pace divê heft kursî be, lê binî destûrê nade, ji ber vê yekê ew pênc e.

Rêwiyên di kursiyên pêş de, tevî hebûna tavilê, pir cîhê serî hene.

Wusa dixuye ku ev gelek mirovan dilteng dike û ez dikarim fêm bikim çima. Ez texmîn dikim ku ew ji bo Jaguar-ê jî dilşikestî bû - ew belkî dizanin ku hema hema kes çu carî kursiyên rêza sêyemîn bikar nayîne, lê tiştek di hişê mirovan de wan qanih dike ku ew hewceyê du kursiyên zêde ne.

Tevî goşeya paceya paşîn a tûj, hûn bi 508 lître cîhê baranê dest pê dikin, dema ku hûn kursiyên paşîn ên ji hev veqetandî 1740/40/20 dadixin 40 lîtreyan.

Rêwiyên kursiyên pêş gelek jûreya serê xwe hene, tevî ku tavilek û cotek xwedan kûpên ku dikarin di binê felekê de werin hilanîn hebin. Ji bo têlefona we di binê stûna navendê de cîh heye, û navendek navend selikek mezin vedigire.

Li piştê, we destekek navendê bi cotek xwedan kasa (bi tevahî çar) heye, û mîna deriyên pêş, li her alî xwedan şûşe hene, bi tevahî çar. Du dê li wir kêfxweş bibin û ya sêyem dê pir bêbext nebe, ji ber vê yekê ew pênc-rûsiyek rastîn e.

Rêwiyên li paş dê ji berfirehiya ku F-Pace pêşkêşî dike kêfxweş bibin.

Rêwiyên kursiya paşîn dergehên 12-volt û valahiya hewayê digirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Prestige û Portfolio F-Paces bi çar vebijarkên motorê hene. 25t tê wergerandin motorek turbo-petrolê ya 2.0-lître bi 184kW/365Nm. Ev pir e, tewra bi girîngiyek girîng - her çend ji bo beşê sivik - 1710 kg.

Motora 2.0-lître turbo 184 kW/365 Nm dide.

Hûn dikarin AWD-ê hilbijêrin, lê ev RWD Prestige heman otomotîka heşt-leza ZF-ê wekî ya mayî bikar tîne.

Leza 0-100 km/h di 7.0 saniyeyan de qediyaye û bi romorkek bi fren ve mirov dikare heta 2400 kg bikişîne.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Daxuyaniya fermî ya Jaguar pêşniyar dike ku hûn dikarin benzîna ​​bêserûber a premium bi 7.4L/100km di çerçoveyek hevgirtî (bajar, derveyî bajarî) de bixwin. Û, wekî ku derket holê, ne dûr e.

Di hefteyekê de ku min li otobana otobanê siwar kir, min 9.2L/100km girt, ku ji bo yekîneyek wusa mezin pesnê xwe dide.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

F-Pace bi şeş hewayên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina vekêşanê, kameraya paşverû, arîkariya şopandina rê, sensorên parkkirinê yên pêş û paşîn û AEB-ya leza kêm ve tê stend.

Taybetmendiyên ewlehiyê yên din di "Pakêta ajokar" a ku bi gerîdeya min re hat de hene, lê dê xweş be heke çend ji wan - nemaze çavdêriya cîhê kor - di vê astê de standard bin.

Ger hûn zarokan bi xwe re bînin, sê lengerên girêka jorîn û du xalên ISOFIX hene.

Di Kanûna 2017 de, F-Pace herî zêde pênc stêrkên ANCAP wergirtin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Dibe ku Jaguar heman garantiyê wekî hilberînerên mayî yên premium pêşkêşî bike, lê çêkerên sereke her kesî piçûk piçûk dibînin.

Ya ku berê ji bo qursê wekhev bû, Jag bi arîkariya rê ya guncan re garantiyek 100,000 km sê-sal pêşkêşî dike.

Jaguar ji bo pênc salan / 130,000 km plansaziyên pêş-karûbarê pêşkêşî dike, ku ji we re dibe alîkar ku hûn lêçûnên li dora 350 $ salê di bin kontrolê de bihêlin, ku ew qet ne xirab e. Navberên karûbarê 12 meh / 26,000 km balkêş in.

ajotin çawa ye? 8/10

SUV-ya lûks a mezin bêyî pêlîstok nikare bi qasî F-Pace xweş be.

Ev motora çar-sîlindir a navîn (di heman demê de V6 û V8-ya supercharged jî heye) ji bo ku pisîka mezin bişkîne, pir gurr çêdike.

Di heman demê de, ew yekînek bêkêmasî ya bi tevliheviyek dengan a bêhempa ye ku notek motorek bêhempa diafirîne.

Kûçika torque bi piranî dakêş e û gearboxa heşt-leza ji bo hilgirtina wê baş hatî rêve kirin. Ew li dora bajêr pir bikêrhatî tevdigere û tenê tiştê ku min heye ev e ku dê çêtir be ger kontrolkirina kişandinê hinekî sisttir bûya. Tewra di moda dînamîkî de, ew dikare hinekî mirî be. 

Ez bi rastî vê guhertoya ajokera paşîn a F-Pace tercîh dikim. Ew piçekî siviktir e û rêwerz şêrîntir e (ne ku ajokera hemî teker ne cûda ye).

Tewra li ser van tekerên bi hewa 255/55 jî tûjtir hîs dike. Ji hêla din ve, siwarbûn bi hilgirtinê pir baş e.

Her çend ne sivik be jî, ew çu carî dilşikestî nabe, û ez bi rastî dijwar dibînim ku sekinandina hewayê li ser gerîdeyên jêrîn rastdar bikim.

Min nekarî frenên mezin bibijêrim, lê ez bawer im ku ew bi xêr hatin ger hûn pir giran hilgirin an jî bikişîne, ji ber vê yekê ew belkî hêjayî çend dolarên zêde ne.

Têketina bê key ne, û ez ê bê guman bi "Drive Pack" û alavên wê yên ewlehiyê yên zêde re biçim.

Cockpit bixwe pir bêdeng e, û pergala dengê Meridian pir baş e gava ku hûn fêr bibin ka meriv çawa li ser ekrana mezin rêve dibe. Zehmetkêşa ji bo InControl jî pir zêde hatî çêkirin, digel ku hûn li ser ekranek din mêze bikin û berteka sat-navê ya bi êş hêdî hêdî li ser têketinê dom dike.

Berevajî hin birayên wê yên Range Rover, hûn Android Auto/Apple CarPlay ji bo bootkirinê digirin.

Biryara

Min bi salan çend F-Paces siwar kir û ez ji ajokera çerxa paşîn pir hez dikim. Mazotê V6-a tev-teker bê guman bilez e, lê ne bi qasî benzînê sivik e. Motorên çar-sîlindir ên mazotê baş in, lê ew nikanin bi nermbûna motora benzînê li hev bikin. Aboriya sotemeniyê ya li ser benzînê jî balkêş e. Kêfxweş e ka F-Pace çawa ji E-Pace-ya piçûktir siviktir e, û hûn bi rastî wê hîs dikin.

Di binê heştê hezarî de (tevî vebijarkan) ew gelek otomobîlên bi nîşanek ku mirov jê hez dikin hene. Ji wan re bêje ku ew Jaguar e û çavên wan ronî bibin temaşe bikin. Dema ku hûn ji wan re dibêjin motorek çar silindir e, wan bi rêve bibin û çenên wan dakevin binêre. Ew tevliheviyek serjêkirî ya prestîjê ye (bibore) û rastiya ku ew otomobîlek pir baş e.

Ma ew maqûl e ku meriv SUVek elît a du-teker bikire? Tu xem dikî? Di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.