NAVENDA NÛÇEYAN: Nissan Leaf 2 - nirxandin û bandorên ji portalê Electrek. RATING: Kirîna baş, ji Ioniq Electric çêtir e.

Electrek fersenda ceribandina Nissan Leaf II berî pêşandanê hate dayîn. Otombêlê notên pir baş wergirt û, li gorî rojnamevanan, Nissan Leaf-a nû di duela Leaf de li hember Ioniq Electric bi ser dikeve.

Nissan Leaf II: Testa portalê Electrek

Nûçegihanan got ku Nissan otomobîlê wekî "nifşa elektrîkê ya 2emîn" binav dike dema ku Leaf kevin û piraniya otomobîlên li sûkê "otomobîlên nifşê 1emîn" in. Leaf-a nû armanc dike ku valahiya di navbera wesayîtên nifşê yekem ên Tesla de dagire. Pêdivî ye ku Leaf-a nû her tiştê ku Nissan di heft salên piştî pêşandana gerîdeya berê de fêr bûye vehewîne.

Battery and range

Pîlê Nissan Leaf II xwedî kapasîteya 40 kilovat-saetan (kWh) ye lê tenê 14 heta 18 kîlogram ji gerîdeya nifşê berê girantir e. Encamên fermî yên lêkolîna EPA-yê ya li ser rêgeza gerîdeyê hîna nayê zanîn, lê Nissan pêşniyar dike ku ew ê bi qasî 241 km be. - û rojnamevanên "Electrek" di wê baweriyê de bûn ku bi rastî jî wisa bû.

> 10 EMER ji bo ajotina gerîdeya elektrîkê [û bêtir]

Di dema ajotina ceribandinê de nû Nissan Leaf di 14,8 kîlometre de 100 kilovat-saet dixwar., bê klîma, lê bi çar rêwiyan di kabînê de. Portal gerîdeyê bi Hyundai Ioniq Electric re berhev kir, ku xerckirina enerjiyê hîn kêmtir pêşkêşî dike: 12,4 kWh / 100 km.

Ger Nissan Leaf 2 li xaniyek Polonî were barkirin, rêwîtiyek 100 km dê bi qasî 8,9 PLN lêçû. Bi xerckirina sotemeniyê ya 1,9 l / 100 km re têkildar e. Lêbelê, ew rêwîtiyek pir aborî bû. Tewra zilamê ji Nissan jî ji jêhatîbûna rojnamevanê Electrek bandor bû.

Taybetmendiyên nû

Rojnamevan pesnê fonksiyona e-Pedal da - bi yek pedalê lezkirin û frendan: gaz - ya ku ajotina li ser rêyek çolê xweştir dike. Ew di heman demê de ji hêza mezin a gerîdeyê jî bi kêfxweşî ecêbmayî ma: Leaf-a nû dema ku ji 95 km/h re jî lez dikir pir hêz dixuya, dema ku guhertoya kevn a gerîdeyê ji dora 65 km/h dest bi pirsgirêkan kir.

Li gorî berdevkê Electrek, Nissan Leaf ji Hyundai Ioniq Electric çêtir kir. Cihê bataryayên pir alîkarî kir: her du erebe ajokera pêş-teker in, lê Ioniq Electric pîlê li paş heye, dema ku Pelê nû ew di navîn de ye..

> Almanya nermalava ku emîsyonên eksozê di BMW 320d de sexte dike kifş dike

hundur

Navxweyî ya Leaf-a nû ji guhertoya berê ya gerîdeyê nûjentir û rehettir e, her çend tabloya bi bişkokan bixwe ji wî re hinekî kevnar xuya bû. Dezavantaj nebûna sererastkirina dûrahiya rêwerzê û ekrana desta ya nebaş û navbeynkariya temenî bû.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Leaf Tecrûbeya Ajotinê (2018) li ser YouTube

ProPILOT - fonksiyona hilgirtina lez û rê - li gorî rojnamevan pir baş dixebite, her çend çalakkirina wê hinekî tevlihev e. Digel vê yekê, senzorên destan ên li ser rêderê destên bi serbestî daleqandî nabînin, ku zû an dereng dibe sedema alarmê.

Recap - Nissan Leaf "40kWh" vs Hyundai Ioniq Electric

Bi vî rengî, Pelê nû ji Ioniq Electric çêtir hate hesibandin. Cûdahî hindik bû, lê tevî bihaya hinekî bilindtir vegerek li ser kirîna Nissan hebû. Otomobîl bi saya bataryayek 40 kWh, hilgirtina baş û rêzek teknolojiyên nû yên ku ajotinê xweştir dike, bi ser ket.

Dibe ku ev we eleqedar bike: