Peugeot 3008 2021 Review: GT Line

Peugeot-a 3008-a spehî ya Peugeot heya ku li dora xwe bû, ji min re sêwirana zexm bû. Gava ku min yekem car ew çend sal berê li Pêşangeha Motora Parîsê dît, ez pê bawer bûm ku Peugeot dê Subaruyek li ser me bikişîne û guhertoyek hilberanê ya qeşmerî çêbike.

Derket holê ku ez li otomobîla hilberînê digeriyam.

Li ser rê rûxandinek heye, lê ez hîn jî diparêzim ku 3008 yek ji SUV-yên navîn ên herî kêm-nirxkirî yên sûkê ye. Ev hinekî jî sûcê Peugeot e ku nirxek pir zêde li ser wê datîne, lê ew di heman demê de ev e ku Awustralya bi rengek zû ji hezkirina otomobîlên fransî dûr dikeve.

Peugeot 3008 2021: xeta GT
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$35,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

3008 gelek ji we dipirse - 47,990 $, wekî ku derdikeve holê, ku ji bo SUVek navîn-size gelek drav e. Heck, ew ji bo SUVek mezintir pir drav e. Kia Sorento ya bi heman rengî, lê pir mezintir bi heman drav bi gelek amûran tê.

Hûn ji bo dravê xwe baş in, lêbelê, navnîşa amûrên standard, di nav de, aligirên 19-inç, kontrola avhewa ya du-herêmê, ronahiya hawîrdorê ya hundurîn, kamerayên pêş û paşverû, têketin û destpêkirina bê key, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, tabloya dîjîtal, parkkirina otomatîkî, navrûya rûniştî, roniyên LED-ya otomatîk ên bi tîrêjê bilind ê otomatîkî, kursiyên çerm ên qismî, çerxa çerm, deriyê dûvikê hêzê, gelek tiştên din ên hêzê, cîhê yedek-teserker û pêleka şarjê ya bêtêlê ji bo têlefona we.

Stereo ji ekranek navendê bi bişkokên hardware û kurtebirê yên hêdî li her du aliyan ve tê kontrol kirin, digel vê yekê komek xweşik a bişkokên alloyê li jêr.

Bikaranîna wê hîn jî gêj e û yek temrînek di bêkêmasiyê de hewl dide ku zû hêza fonksiyona masajê hilbijêrin (ez dizanim, dahling). Pergalê xwedan Apple CarPlay û Android Auto ye lê dîsa jî wiya dike ku carinan hûn neçar in ku USB-yê veqetînin û ji nû ve girêdin da ku CarPlay bixebite.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ji xeynî tîrêjên ku hinekî ji hev dûr ketine, tîmê sêwiranê ya Peugeot bi zorê lingê xwe şaş li 3008 nake. Nermbûna rûbera pêşerojê (ku tenê giliyê min dike) min dihêle ku ez bawer bikim ku Peugeot jî wusa difikire.

Ew sêwiranek wêrek e, lê ne ecêb e, û di xêzên xwe de domdariyek mezin heye ku dihêle ku otomobîl hîs bike ku ew ji yek blokek hatî xemilandin. Ew rêyek ehmeqî ye ku meriv bêje ku ew tenê dixebite.

Tîma sêwiranê ya Peugeot bi zorê lingê xwe şaş li 3008 nake.

Di hundurê de, ku dîsa, ji bo modela sala pêş de bi zorê tê destgirtin, hîn jî yek ji hundurên mezin ên hemî-dem e. Helwesta ajotinê ya 'i-Cockpit' bê guman pêşniyarek A/B ye. Anderson jê hez dike, Berry jê nefret dike, wekî ku me di podcastek vê paşîn de nîqaş kir.

Anderson, bê guman, li milê rastê yê dîrokê ye û, ji bo vê sazûmanê taybetî, milê rastê yê şeş ​​lingan dirêj e (li jêr, heke hûn bi her yekê ji me re nenas in). Di destpêkê de û dema ku hûn di navbera modên pêşandanê de diguhezin de, tîrêjê dîjîtal hinekî li aliyê qels e, lê dûv re di nav pêşandanek nerm de rûdine.

Koma amûrê dîjîtal di destpêkê de piçekî qels e.

Hundirê çermê Nappa-ya vebijarkî ya biha bê guman delal e lê hûn ê wê bi bihayê 3000 $ bixwazin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Navxweyî ji bo çîna xwe xweş e û ji bo çîna xwe berfire ye. Ew çend pêvekên kêrhatî tune, mîna portên USB, ku bi rastî divê li her deverê ji bo drav be, lê ez texmîn dikim ku hûn nekarin her tiştî hebin.

Kursiyên pêş bi rastî pir rehet in.

Kursiyên pêş bi rastî pir rehet in, û bi fonksiyona masajê ya pantolê û germkirina zivistanê, hûn baş lênihêrin. Ew pir rengîn xuya dikin, lê qet ne xweş û nerehet in, qet nebe ji bo min.

Kursiyên paşîn ji bo du kesan xweş teşe ne, dibe ku kursiya navîn ji bo rêwîtiyên dirêjtir ne li kêfa kesî be.

Kursiyên paşîn ji bo du kesan xweş teşe ne.

Hejmara kûpgiran çar e (ji bo Fransiyek neasayî), bi heman qedehan. Çend hêlîn û hêlîn, û her weha selikek kantê ya navîn, balê dikişînin ser tiştên bêserûber.

Barka ku bi rêya derîyê elektrîkê ve tê gihîştinê, dikare heya 591 lîtreyan bigire, û gava ku hûn kursiyan 60/40 datînin 1670 lître hene.

Ew ji bo otomobîlek bi vî rengî ne xirab e. Cihê bargiraniyê jî pir fireh û rût e, bi aliyên rast ve berbi dirûvê ve ye, ji ber vê yekê hûn dikarin li wir gelek tiştan bistînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

3008 bi motorek benzînê ya turbocharged 1.6 lîtreyî ya Peugeot-ê ya çar-sîlindir ve tê ku 121 kW û 240 Nm peyda dike, ku heke ne berbiçav be jî baş e.

Hemî 3008 bi ajokera pêşiyê ne, bi benzînê Allure û GT-Line bi alîkariya otobusek şeş-leza hêzê dadixin.

1.6-lître turbo-petrol çar cylinder 121 kW / 240 Nm hilberîne.

Hûn ê di bin 100 çirkeyan de 10 km/h bibînin, ku ne zû ye. Ger hûn 3008-ek bilez dixwazin, yek tune ye, lê ji ber awirên gerîdeyê, divê hebe.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Tanka sotemeniyê ya 53 lîtreyî bi rêjeya 7.0L/100km di çerxa hevgirtî de premium bêserûber derdixe. Belê, ya ku çîtik dibêje ev e.

Hefteyek di destên min de 8.7L / 100km zexm (binavkirî) radest kir, ku ne siwariyek xirab e, heke ne berbiçav be. Ev bi 600 km bazdana di navbera dagirtinan de di bin şert û mercên normal de têkildar e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

3008 bi şeş barkêşên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolên kêşanê, naskirina sînorê lezê, hişyariya pevçuna pêş, AEB (leza nizm û bilind), vedîtina baldariya ajotinê, hişyariya derketina rê, arîkariya şopandina rê û tespîtkirina xala kor tê. Yekane perçeya winda hişyariya trafîkê ya berevajî ye.

Her weha hûn sê xalên girêdana jorîn û du lengerên ISOFIX-ê yên zarokan digirin.

Dema ku di Tebaxa 3008-an de hat ceribandin 2017 herî zêde pênc stêrkên ANCAP-ê bi dest xist.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot garantiyek mîlê bêsînor ya pênc-salî pêşkêşî dike, ku hin pêşbazên Ewropî yên pir bihatir şerm dike. Wekî beşek ji peymanê hûn pênc sal arîkariya rê jî digirin.

Bernameya karûbarê bihayê garantîkirî heya neh sal û 180,000 km dimeşîne, ku bi rengek neasayî bi comerdî ye.

Xizmet bi xwe bi zehmetî danûstendinek e. Her 12 meh / 20,000 km hûn ê di navbera 474 û 802 $ de biha bibin, bi bihayên ku heya serdana pêncemîn têne weşandin.

Karûbarên pênc salan dê salê 3026 $ an jî bi qasî 600 $ ji we re bibe mesref. Ez ê derewan nekim, ew pir e, û li ser pêşnîyara nirxa 3008-ê disekine.

ajotin çawa ye? 8/10

Ez bi 3008 re gelek azmûna min hebû. Ji bilî hefteyên borî li ser GT-Lines û Allure, min şeş mehan ajot GTya mazotê. Ew bi tu awayî ne otomobîlek bêkêmasî ye, lê ji bo ajotinê kêfxweş e.

Navendiya i-Cockpit-a ku berê hatî behs kirin piçûkek piçûk e, û mebesta min ew e ku bi tevahî bêhnfireh, dawiya salên 90-an, kurê piçûk ê pêşbazkar.

Fikir, heke hûn di vê sêwiranê de nû ne, ev e ku panela amûrê di çavê we de bilindtir e, celebek xuyangek pseudo-serê-up dide we. Ez pir jê hez dikim, lê demek hewce dike ku meriv bikaribe bi rêkûpêk pir nizm were danîn, her çend ez bibêjim ku ew di SUV-yên Peugeot de ji ya ku di hêçback û sedanên wê de ye pir kêmtir e.

3008 ne bêkêmasî ye, lê ajotinê kêfxweş e.

Rêvebiriya sivik digel destek piçûk 3008-ê pir maqûl dike. Rola laş baş tê kontrol kirin, lê tu carî li ser lêçûna rêwîtiyek hema hema bêkêmasî.

Tekerên Continental ên gemar di binê we de bêdeng dimînin heya ku hûn bi rastî jê re neçin, lê wê gavê giraniya gerîdeyê li milê we dixe û dibêje aram bibe, piling.

Di dema ajotina rojane ya normal de, her tişt aram e. Min gelek wext derbas kir ku li ser fikirîm ka mazotek bihêztir hêjayî dravê zêde ye, û ez pir pê bawer im ku dibe ku ne wusa be.

Motora benzînê ya 1.6 ew qas nerm û bêdeng e û xwedan derengiya turbo ya neftê ya girîng nîn e ku hêjayî kêmbûna torkê û derbasbûna zûtir e.

Biryara

Gelek SUV hene ku ev qas xweş xuya dikin (ciranek jê pirsî gelo ew Range Rover e), vê yekê baş ajotin, û ji wan re hestek rast-baş heye. Her rûxar, her qulbûn, her bijartina materyalê li hundur û derve bi hûrgulî têne darizandin û ew bi rastî wekî karek hunera otomotîvê hîs dike. Wusa dixuye ku ew ji xeletiyên Frensî cefayê nakişîne û wekî ku îro radiweste, otomobîlek ecêb e ku bi çend keviyên hişk ên mîna, pergala medyayê ye.

Ger ew we aciz neke û hûn ji awayê ku ew xuya dike hez dikin, li ser wê bisekinin. Ne erzan e û ne tam e, lê tu bi serê xwe 3008 nakî, bi çav û dilê xwe dikirî.