Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Çap

Ger Opel dixwest di çîna navîn a jorîn de rolek berbiçav bilîze divê Insignia ji Vectra cûda be. Elmanan ew qas bextewar bûn ku xwedan hilberek xweş-sêwirandî, ku qupek çar-derî li kêlekê dihesibîne, û yarnek nizm bi xêzên herikbar ên ku bi dilşadî di paşiya paşîn de diherikin (ev dişibihe refika sedeqeya Vectra ya bêzar) berikên pêçandî û derketî .. Opel sînorê 4 metroyî derbas kir. Laş bi lêkerên krom xemilandî ye û birînên alî beşek ji felsefeya sêwirana kêrên Opel in.

Ronahiya rojê bi karanîna teknolojiya LED têne çêkirin, ew bi rengek naskirî ronî dibin. Li derve, Insignia bi zanebûn hejmara pasta ya odakoda Superb vedişêre ku di warê firehbûna kursiya paşîn de jî nayê nêzîk kirin. Dûrbûna sêwirana pir berbiçav a ji Vectra bi guheztina navûdengê re xweş derbas dibe ji ber ku Insignia di dawiyê de di pola xwe de Opelek bedew e. Opel, ku dê ne tenê ji hêla hilberînerên gerîdeya karsaziyê, lê ji hêla kesan ve jî hewce be.

Dîsa, sê şêwazên laşê ku hûn dikarin ji wan hilbijêrin hene, ji bilî sedanê, wagonek qereqolê jî heye (heman dîmenên derveyî!) And vagonek qereqolê ya ku van demên paşîn ji carên berê navekî cûda lê hatiye kirin: Sports Tourer. Otomobîla Salê ya Ewropî li hundur ji ya derve hîn nûtir e.

Ne ruh, ne xebera xetên xêzik ên Vectra û ronahiya zer a xwar heye. Naha her tişt sor e, pîvan bi piranî cil û bergên spî ne, û gava ku hûn bişkoja Sportê (li gorî veavakirinê ve girêdayî ye) pê dikin, ew jî bi sor têne dagirtin. Pîvana amûrên sereke dişibin saetan. Detayek din a balkêş tîrêja ronî ya derziya kalibrasyonê ye. Panela amûrê pirtirkêmtir e, hêmana baskê bi zelalî ji deriyek pêşiyê berbi derî din ve diherike, û bi hêmanên paçikê ve tê temam kirin -

hûrguliyên biriqandî li ser dîreksiyonê, li dora levika gerdûnê û li ser deriyan.

Dashboard li jor nerm û di bin teqlîdê de hişk e. Di derbarê afirandina hundurê hundurîn de, ku bi tevahî bandorek baş bihêle, em tenê dixwazin destnîşan bikin ku di hundurê de piçek hûrgulî dê zirarê neke. Ergonomîk baş e, bi saya germkirina kursiyên sê-qonaxê baş ew baş rûne, û çerxa rêgezê ya baş-rêkûpêk sedemek din e ku meriv di vê Opelê de pozîsyonek ajotinê ya baş bibîne.

Her çar pencereyên kêlekê bi pêlkirina pêçek bixweber diherikin, neynikên paşîn bi elektrîkî têne guheztin û çikilandin, û heke pirtir hebe kes gilî nake. Hûn ne hewceyê pirtûkek bi rêwerzên ka meriv çawa Insignia bikar tîne ji ber ku ew hemî watedar e. Hema hema hemû. Veguheztina kompîturê ya li ser dîwarê dikare ji bilî leva çepê ya li ser dîrekê, li cîhek din be, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku destê xwe ji çerxê derxînin.

Di heman demê de, em ji dubarekirina mifteyên li ser konsolê navendê û li kêleka xalîçeya frenê ya parkkirinê ya ji bo geryana navîgasyon, deng û têlefonê jî fam nakin. Em di heman demê de fersendan dibînin ku ji bo têlefona navîgasyonê navbeyna bikarhêner baştir bikin. Ma hin pêşbazan alternatîfek mezin hilbijartine? ji bo ekranên destan.

Banga destan a li Insignia baş dixebite, heyf e ku hilbijartina hejmaran tenê bi dîmenderê ve gengaz e (veguheztina ji jimarê li hejmar û her carê bi derengiyek pejirandinê), û ne bi bişkojkên radyoyê (ev tenê ji 0 heta 6). Çareserî di kontrola deng de ye, lê bêyî Englishngilîzî baş, tiştek nabe.

Dê ji bo tîmê yekem cîhê hilanînê bes hebe. Ew di hemî deriyên alî de têne dîtin û em di heman demê de bergek li ber çoka çepê ajokar, cîgehek rêwiyan, kîsikek li paş û pêşiya her du kursiyên pêşîn, cîhek vexwarinê li ser konsolê navendê, û vebûnek (s ). ) di bin bêhna milê xwe de. Rêwiyên paşîn dikarin beşa kursiya navîn li pişta xwe bixin, ku xêzikek û du cîhên hilanînê ji bo vexwarinê pêşkêşî dike, û wê bi tevahî ji bo veguheztina skîtan an wekî din vekin. Bi têrkerî.

Kîjan kiriyar dikare di Insignia de mifteyek hişmend ji dest xwe berde, û pir kes dê kêfxweş bibin ku li ser dîwarê navîn li pêşberî rêwiyên paşîn di binê hêlînên hewayê de derketinek elektrîkê ya klasîk hebe! Li pêşberî kabînê ji ya paşîn pirtir cîh heye, ku hûn ji zêdeyî navgîniya bejna serê serê xwe hêvî nakin (mezinên ji 1 metre dirêjî dê bi serê xwe bigihîjin banê çolê yê kupe). Paşê, ew ê ji çokan bireve.

Rastiya ku banê wê nizm e jî dema têketin û derketina berîka paşîn tê zanîn. Pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ku nekeve. Bûka 500-lîtreyî dilnaztir e, ku ji hêla pişta pişta rûnişteka paşîn ve bêtir tê mezinkirin, lê ji ber lêdan (şasik) û gavan qet rast nabe. Qulika barkirinê ne ya herî fireh e, lê ew têra xwe xweş vedibe ku hûn ji pevçûneke nêzîk netirsin, û divê hûn bihesibînin ku rengek dilop dê di bin baranê de bikeve hundur.

Digel çar airbag, du perde û pênc stêrkên EuroNCAP, fenerên pêgirtî jî di testa Insignia de ewlehiya xwe girtin, ku me ajot berî ku ew bi fermî li sûka Slovenî were firotin (ji ber vê yekê em buhayê bazirganî yê almanî diweşînin. Otomobîl ). Çirayên bi-xenon ên AFL-yên adapteyî bi arîkariya kamerayek (ku bi zelalî li şûşa bayê tê dîtin) û pergalên din şert û mercên rê dişopînin û heşt modên xebitandinê pêşkêş dikin. Bi leza nizmtir, ew mesafek kurtir lê firehtir ronî dikin, dema ku bi leza bezê ew dirêj û teng dibe. Çirayên serî jî bendê ronî dikin. Di pratîkê de, pergal baş dixebite (tenê di mija dendik de, carinan ew ne ya herî guncan e), ew jî bixweber tîrêjê bilind vedigire û jê dibe.

Bi teknolojiya bi vî rengî, ku di vê çînê de pir pêşkeftî ye, hêviyên ku ew ê mifteyek hişmend pêşkêşî bikin hîn bêtir rastdar xuya dikin. Me Vectra sûcdar kir ku li çolan çikiyaye, laş lerizî û, naha, ezmûnek ajotinê ya xedar ji ber hêza şasê. Insignia di van waran de wekî ku di formê de dike gavek berbiçav avêtiye.

Şasî sêwirana Vectra dişopîne lê nû ye, û platforma ku General Motors bi komên mayî re (ji Buicks heya Saab) re parve dike, serketî ye. Insignia baş manevra dike, di dema ziviran de aram û pêşbîn e (lihêv kirin, lê pir dereng û birêkûpêk bi rêve dibe), lewaz kêm e, û her çend ew almanek xwîngerm e jî, şilkirin bi bandor e. Tewra di moda Tourê ya hilbijartî de (pergala dakêşana maqûl FlexRide - li gorî amûran ve girêdayî ye), ku ya herî rehet e, hûn ê di Insignia de tiştek fransî hîs nekin.

Balkêş e, tewra bi Sporê re, ku şoxên şokê xurt dike, bersivdayîna pedal a bilez zêde dike û çerxerêyê hişk dike (ajotina werzîşî çerxê bi têra xwe rast nake), ajokar û rêwî dê hîs nekin ku ew "dijwar" zehf e. Spor ji bo her rojê kêrhatî ye. Lê netirsin, ciyawaziyên di navbera Rêwîtî û Sporê de dema ajotinê bi zelalî xuya dibin.

Destwerdanên pergala stabilîzasyona standard ESP (piştî pêlkirina bişkojê ji bo çend saniyeyan tê guheztin, ku di heman demê de kontrolkirina kişandina çerxên ajotinê jî asteng dike) bi dilşewatî bêkêmasî ne û ji bo siwarbûnek dînamîktir kêfxweşiyek têr peyda dike. Di dûrên weha de, ji ber qada piçûk a şoreşên "zindî" yên guhertoya 118-kilowatt a turbodiesel-ya du-lître (2.0 CDTi-ya nû di guhertoyên 81, 96 û 118 kW de peyda dibe), levera gearboxa karûbar e. bi rêkûpêk mudaxele kir. transmission manual şeş-speed tê xwestin. Z

Dibe ku ajokarên bihagir ên dilnizm ji xerckirina sotemeniyê, ku di ceribandinê de ji 7 heya 7 lîtreyan diguhere, hinekî dilteng bibin. Yên nermtir hene. Bi torque têr, xebata tembel a levera gerîdeyê gengaz e. Yekîneya nûjen, ku pir caran cîranan ji ber xebata xwe ya bi deng şiyar dike, xwedan du cambaz, çar valves li her silindirê, pergalek derzîlêdana rêhesinê ya hevpar û geometrîyek turbocharger a guhêrbar heye. Ger firoşkarekî Opelê îdia bike ku rojên ku Almanan wêne bi qalîteya kêmtir xera kirine bi dawî bûne, tu sedem tune ku jê bawer nekin. Insignia gavek ber bi pêş ve ye. Lêbelê, gav ne ew qas mezin e ku Opel bikaribe pêşiya hevrikan bigire.

Rû bi rû. ...

Alyosha MrakA: Tevî rastiya ku ez tenê çend kîlometreyan bi gerîdeyê ajotim, bandora yekem baş bû. Ez dikarim ramanên xwe di çar xalan de bi kurtî bînim ziman. Helwesta ajotinê: Baş rûniştî ye, her çend çerxer dikare bi dirêjahî jî were veguheztin. Peikl û malzeme: çav razî bûn, tenê bi plastîka li ser konsolê navendê çêtir bû. Teknîka darvekirinê: têrker. Ez fam nakim çima tevgerek wusa dirêj a levika gerdûnê di nav qutîkê de heye, lê hûn zû pê hay dibin. Nerîna giştî: Di dawiyê de Vectra bi navek cûda ku mirov jê hez bike. Lê pêşbaz di heman demê de qefilandin û destpêkirina bêserûber (Laguna, Mondeo, Avensis), rawestandina hîdrolîk (C5), veguheztina dual-qulikê (Passat) pêşkêş dikin. ... Dê Insignia bikaribe di vê pargîdaniya qamçî de cîhê xwe bigire?

Dusan Lukic: Insignia her tiştê ku divê otomobîlek nûjen a bi vî rengî hebe heye, lê ji hêla din ve, tiştek ku bikaribe wê eşkere bike tune. Bê guman, hûn dikarin wê bi komek aksesûarên elektronîkî re bifikirin ku dikarin jiyanê (an jî xebata) li pişt çerxê hêsantir bikin, lê ez tercîh dikim ku ew di hin warên teknîkî de jêhatî be. Bi veguheztinek otomatîkî ya hêja (an jî veguheztina klûbek dualî), wekî dengek bêkêmasî û jûrahiya jorîn a navîn. Lê na - her der baş e, lê li ti dever ne ji navînî ye. Bi vî rengî, ew ê bê guman xeleka xerîdarên xwe (û girîng) bigire, lê ev ê ne gavek wusa pêş de be ku bi rastî hêjayî guheztina nav be.

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Çap

Daneyên bingehîn

Firotin:	GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat
Bihayê modela bingehîn:	26.490 €
Mesrefa modela testê:	30.955 €
Erk:	118kW (160 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,5 s
Leza herî zêde:	218 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,8l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî û mobîl, 12 sal ermanî dijî-zing.

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 83 × 90,4 mm - jicîhûwarkirin 1.956 cm? - çewisandin 16,5:1 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,1 m/s - hêza taybetî 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - torque herî zêde 350 Nm di 1.750 de min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motor-ajot - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Cûdahî 3,75 - Teker 8J × 18 - Teker 235/45 R 18 V, dorhêla gerilandinê 2,02 m.
Kanîn:	leza herî bilind 218 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, biharên pelan, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzator - suspensiona paşîn yekane, eksê pir-girêdan, bihar, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya bi elektronîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê.
Gel:	wesayîta vala 1.503 kg - giraniya giştî ya destûr 2.020 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.858 mm, şopa pêş 1.585 mm, şopa paşîn 1.587 mm, paqijiya erdê 11,4 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.510 mm, paş 1.460 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 450 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê balafirê (36 L), 1 çentek (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l).

Pîvana me

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Rewşa Pîl: 11.465 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 136 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,9 / 11,5s
Flexibility 80-120km / h:	11,2 / 14,6s
Leza herî zêde:	218km / h (V. û VI.)
Bikaranîna herî kêm:	7,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	8,8l / 100km
mezaxtina test:	8,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	89,7m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	52,2m
Maseya AM:	39m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	52dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	63dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB
Dengê betal:	38dB
Errorsaşiyên testê:	neçalakiya periyodîk a sensors parkkirinê

Nirxa giştî (345/420)

• Opel Insignia dizane ku meriv çawa bi rastî pêşbazên damezrandî yên di pola otomatê ya bilind-end de tevlihev dike. Bi rastî rast e.

• Derveyî (14/15)

  Yek ji Opelên herî bedew, şiklê wê teqez ji selefê xwe Vectra vediqete.

• Navxweyî (102/140)

  Ji ber şiklê kupayê, ji bo rêwiyên paşîn zêde cîh nema. Qalîteya çêkirinê dikaribû çêtir bûya û binê qurmê deştê ye.

• Motor, veguhestin (57
  
  
  / yek)

  Chaasi nerm e, û em tenê motora du-lître ya nûjen ji ber performansa bilind sûcdar dikin.

• Performansa ajotinê (59
  
  
  / yek)

  Veqtekek beramber jî ajot.

• Performans (30/35)

  Ew di warê nermbûn û bilezkirinê de ne werzîşvan e, lê ew qas hêzdar e ku sor nabe.

• Ewlekarî (44/45)

  Ronahiya adaptasyonê tê xuyang kirin û Insignia dê di nêzîk de çend pergalên pêşkeftî bistîne.

• Aborî

  Bikaranîna mazotê hêsan e, û Insignia di bihayê de bi pêşbazên xwe re berhev e. Garantî dikare çêtir be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyanga derveyî û hundurîn

motora

Dezgeh

fenerên sererastkirî

kursiyên pêş

eniya fireh

Karê ESP

ragirtinî, aramî

şefafiyeta paş

motora bilind dixebite

cîh û gihîştina berika paşîn

binê qurmê newekhev

di hundurê plastîkê de çap hene

kontrola komputerê ya li ser rê

temînata mutewazî