Парусник Zawisza Reş
Zawisza Czarny li Zatoka Pomorskaya piştî qedandina Pêşbaziyên Keştiyên Bilind ên sala borî.
Ji bo ku meriv fenomena Zawisza Czarny ya nûjen bi tevahî fam bike, divê meriv li demê vegere, û bi tevahî vegere sala 1932-an. Wê gavê bû ku 1927-an Konferansa Scout biryar da ku keştiyek deryayî ya perwerdehiya keştiyê bikire. Drav di sê salan de hatin berhev kirin, lê ger ne ji piştgirîya ku ji hêla komîsyona tasfiyekirinê ya Komîteya Naval a Neteweyî ve hatî peyda kirin, ji Yekîtiya Scout Polish re, rêxistinek ku bi rastî ji 40-an vir ve kar dike, dê hemî tişt bi têkçûnê biqede. Mîqdar bi qasî 37 hezar zlotî ye (ji bo berhevdanê, Swêdî 37,5, Bofors XNUMXmm çeka dijî tankê XNUMX hezar lêçû)
Diravên li jor têra kirîna şuxulek swêdî ya kevn bû ku di sala 1902-an de li atolyeyên I. E. Holm û A. K. Gustafsson li Rao, şaredariya Helsingborg, bi motorek pêta navîn a alîkar (ku jê re motora şewqdana şewqê jî tê gotin) bikirin. ) bi hêza 80 hp. Navê keştiyê "Petrea" bû û carinan jî diçû Gronlandê. Dema ku Polonî bi wê re eleqedar bûn, ew li Helsînkî bêkar ma. Ji ber ku keştiya Gdanskê mesrefa tamîrkirin û adaptasyona keştiyê 270 PLN texmîn kir, xebat bi rengekî aborî li quncika çolê ya wê demê ya bendera Gdynia, li cîhek nêzê Obluzê ya îro, hate meşandin. Ew ji hêla efserê deryaya bazirgan Jan Kuczynski ve hatin rêve kirin. Li Gdansk, di dawiyê de, tenê dok hate bikar anîn.
Fonksiyona kaptanê (wekî ku di wê demê de "fermandar" dihat gotin) ji hêla kesek awarte û deryavanek pispor - brig ve hate girtin. Mariusz Zaruski. Tê îdiakirin ku bi însiyatîfa wî keştiya ku bi eslê xwe navê wê Scout bû, di dawiyê de bûye Zawisza Czarny. Keştiya keştiyê bi kelekek ku serê Sulimchik ji Grabov vedibêje, peykerek kulm, teza xwendekarek li Akademiya Hunerên Bedew û di heman demê de efserê îstîxbaratê Mstislav Kotseevsky hate xemilandin. Serok Maria Mosticka bû xwedawenda yekîneyê. Keştiya keştiyê di 29ê hezîrana 1935an de ji Gdansk derket. Berî destpêkirina şer, bi qasî 17 dildarên keştiyê di 750 seferên dibistanê de li ser keştiya wê derbas bûn.
Piştî ku Gdynia ji aliyê Almanan ve hat dagirkirin, keştî ji bo Kriegsmarine hate veguheztin û piştî xebatek ne diyar li kargeha keştiyê F. Schichau li Gdansk, ji dawiya sala 1940-an de wekî keştiyek perwerdehiyê bi navê Schwarzer Husar hate bikar anîn. Di sala 1943 de li herêma Lübeck (an Flensburg) hate terikandin. Ew di dawiyê de ji dijwariya şer xilas bû, di sala 1946-an de hate nas kirin û vegerandin, û salek şûnda keştî ber bi Gdynia ve hat kişandin. Fikra perwerdehiya deryayî ya ji bo ciwanan bi giyanek cûda ji ya ku bi hîndariya Stalînîst ve girêdayî ye, ne dihate mebest kirin ku were nûkirin, nemaze ji ber ku ew di Polonya sanitar de bû. Bi rastî, di 1948 de, "çalakvanê nû" biryar da ku kevneşopiya lêgerînê bişkîne, û di destpêka salên 1950-an de SWP, û bi rastî tiştê ku ji yekîtiyê mabû, ket bin kontrola Yekîtiya Komunîst a Ciwanên Polonî. Ji ber vê yekê, di salên "xerabbûna têkoşîna çînayetî" de ne derfet û ne jî îradeya ku li ser çarenûsa Zawisz ê yekem biteqe. Ji bo xilaskirina lêçûnên hilweşandinê, keştiya wêrankirî li Puck Bay (54°40'04"B, 18°34'04"E, li gorî çavkaniyên din 54°40'42"B, 18° 34'06"E) binav bû. li kûrahiya bi qasî 7 m.. Di keştiya binavbûyî de nîşaneya W-4 heye, ku ji hêla Muzexaneya Maritime ya wê demê ve hatî destnîşan kirin. Wusa dixuye ku tiştek wekî xatirxwestina romantîk ji dêrîn re tune bû; ev efsane paşê hate zêdekirin.
Sulimchik duyemîn
Piştî zivirîna "Oktobera Polonî", SHP-ya têkçûyî û bi giranî aştîxwaz îhtîmala çalakiya kêm-zêde otonom ji nû ve bi dest xist. Wê demê konsepta vegerandina ciwanan bo perwerdehiya deryayî ji dayik bû, ku di heman demê de, û divê were bibîranîn, fersendek bû ku hem ji dîroka nivîskî û hem jî efsaneya îstîxbarata deryayî ya berî şer bi dest bixe. Derfetên ji bo bidestxistina keştiyek perwerdehiyê ya nû wê demê hindik bûn. Lêbelê, ji rêxistina lêgerînê hate xwestin ku yekîneyek ku girêdayî rêzefîlmê ye ku şîna dîroka masîgiriya deryayê ya Polonî digire û adapte bike, ango yek ji lugrotrawlers B-11, ku di nav gel de wekî "çûk" tê zanîn (ji bilî wê, li pey ruhê caran, ew ji Pelican heta Frank Zubrzycki bû).
Lêbelê, Rybacki Cietrzew bi hêdî hêdî vediguhere keştiyek dibistanê. Ya yekem, piştî bidawîbûna karê keştiya nêçîrê, diviya bû ku ew bibe, û biryarek weha di sala 1957-an de hate girtin, keştiyek rizgarkirinê di rengên keştiya rizgariyê ya Polonî de (ya ku hat serê cêwîyê Chapl) û tenê dema ku ev mebest nehate fêhmkirin, di Sibata 1960î de, bi biryara Wezareta Keştîxanê, ket destê sîxuran. Di destpêkê de, hate plan kirin ku amûr wekî îskeletek niştecîh (!) ya rawestayî were bikar anîn, paşê biryara adaptekirina wê li keştiyek perwerdehiyê hate girtin. Qonaxa yekem a nûavakirinê di bin rêberiya eng. W. Godlewski (çêkerê keştiyê) di sala 1960-an de ji hêla Gdynia Repair Yard ve hatî çêkirin û di havîna 1961-an de ji hêla Keştiya Deryayî ve hate qedandin.
Herduyan hindik di derbarê avakirina keştiyên keştiyê de zanibûn, û kar - bi gelek awayan - bi rêbazên aborî dihatin meşandin. Ew bi neçarî di çarçovê de sînordar bûn: kelûpelên masîgiriyê hatin hilweşandin, çerxerê hate daxistin û guheztin, hîleyek bi 45 ton balast hate zêdekirin, deverên jiyanê li cîhê berê hatin rêz kirin, û 3 mast hatin çêkirin. Bi vî rengî jib schooner ji dayik bû, lêbelê, qalikê wê bedewiya "nenas" ya keştiyek masîgiriyê diparêze. Di nav wan kesên ku li ser vê yekê dinivîsin de lihevhatinek tune ku ka galona li ser kevanê peykerek ji keştiya keştiyê ya yekem e an kopiyek wê ye (mînak, Jan Piwoński angaşt kir ku jêkirina serê siwarî yek ji kiryarên yekem bû ku ji hêla Almanan piştî desteserkirina keştiyê, lê dibe ku ev yek pêk nehat, û ew galyon bû ku îlham da dagîrkeran ku navê wê bikin Schwarzer Husar).
