Herin // Kurteçîrokên testê: Ford Mustang GT
Ji ber vê yekê, çend meh berê me dest bi ceribandina vê Mustang "ne pir rast" kir. Her tişt bi guman, pêşdarazî dest pê kir, û bi coş bi dawî bû. Wekî rêwîtiyek bê banê, me dît ku Mustang mezin e. Rest piştrast bin.
Welê, li vir Mustang "rast" e. GT. Otomobîlek rastîn a bi motora heşt-sîlindir. Ya ku pêşgotina Amerîkî "cîhguheziya cîhûwarkirinê tune" tê wateya rast.
Ma ew werzîşkarek wusa Mustang e? "Makîneyek ji bo mêrên rastîn", makîneyek ku dizane xemsaran çewisandî dike û kêfek mezin dide kesên zana? Erê, lê ne bi piçûkan re. Tiştek yekser eşkere ye: Mustang GT ne ye û naxwaze bibe gerîdeyek werzîşê ya rastîn. Heke hûn ya paşîn dixwazin, hûn ê neçar bimînin ku GT350 Shelby hilbijêrin, bi şansek çêtir û hê bêtir hêz. Ji ber vê yekê Mustang bi rastî çi ye? Ne tenê destpêkek û nûnerê herî baş ê çîna gerîdeya ponywekî ku Amerîkî jê re dibêjin, lê qelewê yekem, ku ji bo balafiran û bilezkirinê bêtir hatî sêwirandin, ji motorek û xilasbûnê bêtir ji rêze zivirînên bilez û teqez bêtir diwerime.
Ne ku min bi viya nizanîbû: lastîkên fireh û şasiyek xweş-sêwirandî bê guman di kuncikan de baş dixebitin, lê Mustangek wusa, nemaze ji ber ku ew xwedan veguheztinek otomatîkî ye, zû fam dike ku ev ne armanca wê ya sereke ye. Rêber pir ne rast e, bertek pir hindik dideWêneya ku ew ji bo destên ajokar xêz dike ne ewqasî zelal e ku ji ya gerdûnî ya werzîşê ya Porsche 911 an, heke hûn bixwazin, Focus RS. Ger hûn Mustang -ê bi lêdana elektronîkî ya MagnaRide hilbijêrin, dê wêne hinekî çêtir be (û rehetî dibe ku hinekî din be), lê tewra digel ya asayî (me herduyan jî ceriband) dê her tişt pir baş be.
Ji ber ku dema ku V-XNUMX zexm dibe, gava ku çerxên paşîn ji zincîrê derdikevin, dema ku tevahiya gerîdeyê li bendê dimîne ku tekerên paşîn li hember asfaltê, ewrek dûman, an şilbûna xweş a paşiya paşîn şer bikin, por li serî disekine. ... Ne tenê ajokar, hema hema her kesê ku ew qas nêz bibihîze û yê ku dilopek gaz jî di xwîna wan de heye.
Baş e, kêmasiyek heye: pergalek veguheztina otomatîkî ya pir hejandî û carinan jî nepoşkirî û pergalek ESP -ê ku tenê dikare Mustang -ê di rêyên şil de bi giranî bişoxilîne ger ajokar jî bernameyek ajotinê ya ji bo rêyên xalî hilbijêre. Wekî din, kombînasyona torque mezin, gomarek bêserûber, û rêyek qeşeng a di binê teker de carinan di nihêrîna pêşîn de çareyek xuya nake, ku tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku bizanibin ka meriv çewa bilez û bi biryar bizivirîne. Otomobîlek ji bo ajokarên rastîn, bi kurtasî, yên ku ne tenê dizanin Mustang çi jêhatî ye, lê di heman demê de "karaktera" wê jî dizanin.kî hewce dike ku bikaribe tazî bike. Mixabin, gelek otomobîlên wusa nemane. This ev bi bingehîn ev e ku çima ev ne kêmasiyek e, lê yek plusek baş, mezin e. Brakes? Gelek baş.
Digel bernameya rêyên xalî, di Mustang de komek klasîk jî hene: werzîşa normal ji bo pista (sekinandina ESP) û bernameyek ji bo pêşbaziyên bilez. Ev ESP naxebite, lê heke hûn wê bi desta xwe verast bikin, hûn dikarin fonksiyonek din bikar bînin: girtina xêzik, ango pergalek ku gerîdeyê bi tenê frenksiyona pêşîn digire û dihêle çerxa paşîn bêkar bimîne. Ew hêsan e: hûn bernameya bilezkirina ESP -ê vedihewînin, dikevin nav pêla yekem a destî, lingê çepê frenê pêl dike, ya rast bilez dike. Dema ku teker bêalî ne, çend gerîdeyên din jî radibin û Mustang tavilê di nav ewrekî mezin ê dûmanê de tê girtin. Tenê dirêjkirina 86 li ser rûpela AM -ê bibînin ...
Ya mayî çi ye? Kabîn hinekî plastîk e (wusa çi ye), pîvaz dîjîtal in (û bêkêmasî adaptasyon, zelal û pêşbînkirî), ew bêkêmasî rûniştiye (tewra li metreyek nod û bêtir) rêjeya herikînê ne girîng e, û divê reng şîn an keskesor be. Zer jî ne xirab e, lê ev yek ji Philip Flisard re tê veqetandin, ne wusa?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 78.100 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 69.700 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 78.100 € |
| Erk: | 331kW (450 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,1l / 100km |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | V8 - 4-stroke - benzîna turbocharged - jicîhûwarkirina 4.949 cm3 - hêza herî zêde 331 kW (450 hp) di 7.000 rpm de - torque herî zêde 529 Nm li 4.600 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 10-speed veguheztina otomatîk - lastîkên 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kanîn: | leza herî zêde 249 km/h – 0–100 km/h lezbûn 4,3 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 12,1 l/100 km, gazên CO2 270 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.756 kg - giraniya giştî ya destûr 2.150 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.794 mm - firehî 1.916 mm - bilindahî 1.381 mm - teker 2.720 mm - tanka sotemeniyê 59 l. |
| Qûtîk: | 323 |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 6.835 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,2 sal ( 162 km / h) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 9,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,0m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Dengê 90 km / h | 61dB |
nirxandin
Li vir tiştek tune ku meriv li ser binivîsîne: Mustang GT yek ji wan otomobîlan e ku divê her temaşevanê otomobîlên rastîn bikaribe biceribîne. Dot.
