Xuyanga yekem: rawestandina hişmend a li ser Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Min berê fêr bû ku suspension bi elektronîkî veguhezbar tiştek pir bikêr e li ser bîsîkletên rêwîtiyê - hema hema hemî BMW-yên nû ew hene, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Van bisiklêtan bi gelemperî li gorî barkirinê mîhengên cihêreng bikar tînin; gava ku rêwîyek li piştê ye, an dema ku hûn rêwîtiyek rehettir an werziş dixwazin. Ango: we çend caran li ber motorsîkletek ku di destê we de şûjinek heye çok daniye û berî ku hûn li ser rê siwar bibin, paldankê sererast kiriye? Ez qet qebûl nakim. Gava ku bi pêlkirina bişkokekê mimkun bû min çend caran mîhengan guherand? Hema hema her car.

Ji ber vê yekê pir dem derbas nebû ku min pêşwaziya nûbûnek li ser roketek rê ya mîna Ten-a ku bi suspensionek elektronîkî veguhezbar a marka Showa-yê hatî peyda kirin (balkêş e, yekane dampera rêwerzê Öhlins e). Pêşî, bi sazkirina bernameya rê, em li ser rêyek li başûrê Spanyayê, ew qas xweşik û bi lez ajot, mîna ku em ji Logatz ber bi Idrija ve diçin. Dûv re me bi mîhengên pêşbaziyê (rêga) beşek din ajot - û di gavekê de dît ku rê ne ew qas bêkêmasî ye ku dixuya. Ji nişka ve tu hîs her hump (ic) o û siwarbûn kêm rehet û ji ber vê yekê jî hêdî hêdî bû.

Dûv re di rojevê de xeta Almeria bû, ku me di bernameya rê de dest pê kir. Piştî ceribandina yekem a 20-hûrdemî, ez ne bawer bûm ku dema sekinandinê rawestandin pir zêde diherike, an çerxa paşîn hinekî sist dibe? Dûv re me mîhengê guherand "track", û bîsîklet wekî trênê sabît bû, hem dema bilez û hem jî şikandinê bêdeng bû; Bi kurtasî, ger mekanîka boksê ji van mîhengan sûcdar be, ez ê soza vexwarinê li Dedi bidim wî.

Zêdetir hûrgulî li ser çi û çawa elektronîkên hişmend têne saz kirin û çima pêşbazên rastîn dê rê li ber vê guhertoya taybetî (SE) negirin. Tenê bi vî rengî: ji bo Ninja di bicîhkirina SE de pêdivî ye ku meriv li Slovenya kêm bike 23.485 Euroku hema hema 1.500 zêdetir ji (hema) racing Ninja ZX-10RR Performance, û hema hema 10 bêtir ji guhertoya bingehîn a ZX-XNUMXR.