Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

208, mîna modela ceribandinê, bi van pîvanan bi tevahî - û hêj bêtir li hev dike. Bedew? Peugeotê piçûk ji 207-ê ve pirsgirêkek şiklê çênebûye (baş e, 208 di navberê de pir zêde xuya nedikir) û 17 bê guman ne îstîsna ye. Bi her awayî, şiklê wê xweş e (lê ne pir werzîş), dema ku (wek ceribandinek) çerxên XNUMX-inç yên vebijarkî û boyaxa mat digire û ew dibe tiştek taybetî. Bi gelemperî rêwî bi tenê bi meraq li otomobîlên ceribandinê yên taybetî dinêrin, vê carê ew cûda bû: xelet rengê ku herî zêde dixwest were destgirtin bû.

Pirsa klasîk ev e ku gelo ew reng e an pelik e. Erê, Peugeot bi rengên matt bandorek çêkiriye, her çend heya niha "tenê" du ji wan hene - zîv û gewr. Li hundur, kursî bi qismî bi çerm hatine nixumandin; Ku 208 di vî warî de hinekî cûda ye, ji hêla pîvanan ve, yên ku li jorê rêwerzê ne ji hêla wê ve têne xuyang kirin, têne pejirandin. Dibe ku çareserî di nihêrîna pêşîn de ne asayî be, û dibe ku kesek ji ber gerîdeya jêrîn nikaribe pozîsyonek ajotinê ya rehet bibîne (heke ajokar wê pir bilind bilind bike, dibe ku ew hin sensoran veşêre), lê di rastiyê de ev e. jî mimkun e ku bikar bînin. Bandora alîkî dîrektîfek piçûk e ku zû nêzikî dil dibe, û guheztina yek ji otomobîlên bi rêwerzek bi gelemperî mezintir dibe ku pirsan der barê nirxa rêwerzek mezin de jî derxe holê... Di derbarê rehetiyê de çi? Me berê jî nivîsandiye ku 208 xwedan şensek pir rehet e (her çend ew di quncikê de jî baş e), û tewra tekerên 17-inç û tîrêjên kêm-profîl jî bandorê xirab nakin. Lê vê carê ew cûda ye: di navbera motor û tekeran de.

Veguheztinek otomatîkî ya nifşê nû (û ji hêla Japonî ve hatî çêkirin) heye ku bi benzîna ​​turbocharged a sê-sîlindir a 110PS re baş dixebite. Motora 1,2-lître jixwe xwedan torkek girîng (ji ber mezinahî û armanca xwe) ye, û li ku derê dibe ku biqede, otomatîk dikeve hundurê. Bi vî rengî, ajotina bajêr tê pêşbînîkirin ku bêkêmasî û hêsan be, û ya xerabtir, ev 208 dê ne li gund an jî li ser otobanê biqede. Rast e ji ber ku motora wê ya benzînê li şûna mazotê heye, hûn ê bi wê re rekorên xerckirina kêm nexin, lê 5,7 lître li ser lepên me yên standard û tenê di binê lîtreyek vexwarina ceribandinê de îsbat dike ku otomatek benzînê jî dikare xweş be. . aborî. Û rehetî (û bê xeberdana mazotê) jî hêjayî tiştekî ye, rast?

Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	17.270 €
Mesrefa modela testê:	20.544 €
Erk:	81 kW (110 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.119 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - 6-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kanîn:	leza herî zêde 194 km/h – 0–100 km/h lezbûn 9,8 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,5 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.550 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 3.973 mm – firehî 1.739 mm – bilindahî 1.460 mm – çerxa 2.538 mm – çolê 285–1.076 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 4.283 km
Zûbûn 0-100km:	11,0 ss
402m ji bajêr dûr:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
mezaxtina test:	6,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Ji bo hin kesan çerxa rê pir kêm e

Levera gerîdeya girseyî ya ku di konsolê navendî de pir cîh digire