Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Hûn dikarin serpêhatiya me ya Peugeot jî di blogê de bişopînin.

Tristoosmica di nexşeya otomotîvê de ji nûhatiyek dûr e ji ber ku wê di sala 2007-an de ronahiya rojê dît. Hin kes jî dibêjin ku, ji ber nêzîkatiya pêşkeftinê ya xwecihiyan, heştên li ser etîketê hejmarek pir xweşbîn e. Lê nakokî li hêlekê, rastî ev e ku Peugeot bi vê modelê cîhê xwe di bin tava çîna navîn a jêrîn de bêtir xurt kiriye.

Me versiyonek pê wergirt Motora benzînê ya 1 lîtreyî ya çar silindir bi pakêta alavên Premium (bi vebijarkî banê panoramîk û pakêta dîtinê). Ji ber vê yekê em dikarin wê di nîvê dabînkirinê de bi cîh bikin an li cîhê ku îhtîmal heye ku ji bo wê pir daxwaz hebe.

Ev bi taybetî ji bo motorek rast e ku karibe 120 "hêza hespê" li ser kaxezê bi 6.000 rpm û 160 Nm torque li 4.250 rpm şafta sereke ya nisbeten bilind bide.

Ji ber vê agahiyê neyên xapandin, ji ber ku yekîneya senzorê, ku bi hevkariya BMW-yê ve hatî pêşve xistin, karê xwe pir baş dike (di heman demê de bi saya kontrolkirina guhêrbar a cambazên hilgirtin û derzê) di revên kêm de.

Di heman demê de ev yek ji hêla torque ya rasterast ve tê xuyang kirin - ji sedî 90 nirxa herî zêde di 2.000 rpm de peyda dibe. Di heman demê de, motor bi bêdengî û dengek kêm pesnê xwe dide - taybetmendiyên ku, mixabin, di dema lezbûnê de winda dibin û lezê zêde dibin.

Di çar pêlavên pêşîn de, Fransî dikare bi hêsanî sînorkerê vebike (li 6.500 rpm), lê ew ji bo pêvekek wusa ne hatî sêwirandin. Di navbera hejmarên 1.500 û 3.500 de, bi kêmî ve di rewşa ceribandinê de û di bin barek bilind de, di heman demê de guheztinên girîng jî hene, û li ser rê tê zanîn ku pêlava şeşemîn (bi rêjeyek cûda ya çaremîn û pêncemîn) dê bikêr be.

Ev ê otomobîlê hîn bêdengtir, bileztir û bi xerckirina sotemeniyê kêmtir bike. Dema ku motor hîn ne barkirî ye rehetiya acoustîk (teqiya motor û bayê) li dora 140 km / h çêtirîn e.

Kesê ku li performansa tûjtir digere dê biçe guhertoya turbocharged, ku li wir di revên kêmtir de torque peyda dibe, lê cûdahî dê kûrtir bikeve berika xwe. Ji bo ajokarê daxwazkerê navîn, ev çîna motorîzasyona ceribandinê jî ji têrtir e.

Chassis motor bi tevahî mezin bûye. Bê guman, ew ne ya herî dijwar e û pelikên di quncikê de têne xuyang kirin, lê qulikên li ser rê, ku her dem piştî dawiya zivistanê pir zêde dibin, bi tevahî têne daqurtandin û di heman demê de pozîsyonek ewledar û rehet peyda dikin.

Ji bo lêçûnek 200 €, dibe ku hûn tekerên 17-inç yên balkêştir bixwazin, lê hûn neçar in ku rehetiya hindiktir kirê bikin. Kontrola aramiya elektronîkî ESP li ser pakêta Premium standard e (di dawiyê de!), Û pakêta bingehîn a Confort dezavantajek mezin heq dike, ji ber ku li gorî navnîşa alavên ESP-ê dadbar dike, ew ji bo wê tune.

hundur sêwiranan xwe ji plastika hişk a nehez dûr girtin û materyalên ku ji destdanê xweştir in tercîh kirin. Bi banê panoramîk 480 € cielo vebijarkî, ku ji sedê 30 zêdetir rûberên camê dide gerîdeyê, hundur siviktir û berfiretir dibe, tenê refleksên senzorên li piştê tevahiya ezmûnê xera dikin (em hîn jî pêşniyar dikin).

Ne ya herî kêfxweş e - gihîştina aştiyê (odeya piçûk a vebûnê, lebata gemarê jî girtî ye), levera kontrolkirina radyoyê ya li ser rêkê hinekî veşartî ye, cîhê hilanînê di konsolê navendê de piçûk e. .

Lê ev tiştên piçûk in Bi tevahî, li ser ergonomîkê şîrove tune. Rêber di destan de xweş tê, ew hinekî mezintir e û bi destan bilindî û kûrahî tê guheztin. Rûniştî li gorî peywirê ne û hin girtina alî pêşkêşî dikin (aliyên gemarî xwedan kefek têr nerm in), lê verastkirina wan hewce dike ku meriv hinekî bi leverê re were bikar anîn da ku paşîn biguhezîne.

Qalîteya xebatê ya di hundurê hundurîn de bêhêvî nake (lêbelê, ew hîn jî piçek ber bi jor ve kêm dibe), ji ber ku, tevî lêgerîna ceribandinê ya domdar a kunên rê, dengek yek qirikê derneket. Hêvîdarim, piştî çend salan karanîna, ev wêne dê neyê guhertin. Zelalbûn ji bo polê ji navînî jorê ye, lê ji ber vê yekê ku ajokar nikare bibîne pêşiya gerîdeyê ji ku dest pê dike, tê asteng kirin.

Ji ber vê yekê dema ku parkkirinê, pir caran diqewime ku hîn jî hema hema metre cîhek li pêş heye, û hûn pê ewle ne ku hûn ê nikaribin porê xwe di navbera wan de şêwaz bikin. Sensorên parkkirinê yên pêşîn dê li vir arîkar nebin ji ber ku ew ne di navnîşa aksesûarê de ne.

Di pakêta premium de klîma otomatîkî ya du-herêmî, hewayên hewayê yên perdeyê, camên paşîn ên hêzdar û bempekek "spor" heye, û digel motora 1-lître ya jorîn, bihayê bingehîn a Tristoosmica 6 euro ye.

Heya dawiya Nîsanê, bi 14.580 € 3.410 € ji Peugeot drav (660 € erzantir), hûn dikarin heman motorîzekirî bi pakêta herî xirab (pakêta Confort) û ya girîngtir, alavên wenda (perde, otomatîk) bikirin. klîma, paceyên hêzê paşde) ji bo XNUMX euro.

Matei Groshel, wêne: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	17.990 €
Mesrefa modela testê:	19.270 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,8 s
Leza herî zêde:	195 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.598 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 160 Nm di 4.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motor wheel pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, gazên CO2 159 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.277 kg - giraniya giştî ya destûr 1.915 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.276 mm - firehî 1.815 mm - bilindahî 1.498 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 60 l.
Qûtîk:	348-1.200 l

Pîvana me

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / Rewşa Odometer: 4.988 km
Zûbûn 0-100km:	11,7s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 128 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,5s
Flexibility 80-120km / h:	18,1s
Leza herî zêde:	195km / h (V.)
mezaxtina test:	9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,4m
Maseya AM:	41m