Çima otomobîl ewqas populer in, lê mekanîka hîn çêtir in

Veguheztina destan a Porsche xwedan çalakiyek xweş, mîna gulikê ye.

Kêmbûn zêde tê nirxandin. Li Mona Lisa binêre; ne çavê wê û ne jî bejna wê heye, lê dîsa jî bi sedsalan me dîl girtiye.

Heman tişt bi gearboxes. Ferrari-ya nû 488 GTB veguhezek heft-leza "F1"-ya du-qûçê vedihewîne ku bi qasî ku zanista nûjen dikare bigihîje bêkêmasî ye, lê rastiya ku hûn nekarin vê gerîdeyê bi veguhezek destan jî bikirin pirsgirêkek e. girî ji şermê.

Bê guman, meriv dikare bibêje ku wexta kesî tune ku di gerîdeyek wusa bilez de gemaran biguhezîne, ku meriv bi her du destan xwe bigire aqilmendtir e û ku tu gearbonek desta nikare bi torqueya xweya tîtanîkî ya 760 Nm re mijûl bibe.

Lêbelê, bi heman rengî dikare were nîqaş kirin ku werzîşa Formula One dê balkêştir be heke ew wan bi zorê vegerînin guheztina klûbê. Û ji ber ku îhtîmala xeletiyan tiştan balkêştir dike.

Ne tenê ew, lê ew kirina tiştek bi cewherî dijwar dike wekî guheztina gemaran di moda destan de - nemaze heke hûn bi têra xwe kevne-mode/nerazî bin ku hûn guheztina lingê-to-pê-xwarê biceribînin - gava ku hûn wiya rast dikin pir kêfêtir e. .

Argumana ji bo supercarên destan, bê guman, demek dirêj winda ye ji ber ku ew, mîna gerîdeyên pêşbaziyê, li ser şopandina leza safî ne, û guhezkerên paçikê bê guman bileztir in (di heman demê de mimkun e ku xwedan gilî bikin ku ew nikanin lingên xwe yên çepê êdî bişkînin. di nav lingên pantikê de, û kulma supercarê mîna kamyonekê ye).

Tewra paqijkerên li Porsche, ku hîn jî di piraniya gerîdeyên xwe yên werzîşê yên rastîn de yek ji guheztinên destan ên herî xweş pêşkêşî dike, gava ku hûn tiştek wekî 911 GT3-ya XNUMX GTXNUMX-ya xêzkirî bikirin, êdî bijartinê nadin we.

Veguheztina desta rast bi guheztinek golfê ya baş re wekhev e.

Lêbelê, di 911-ên birêkûpêk, mirinê de, û hem jî Boxster û Cayman, hûn dikarin û divê ji bo kontrola manual hilbijêrin. Gearboxa PDKê ya Porsche bi leztir, siviktir û pir nêzîkê kamilbûnê ye, lê heke hûn guhertoya dibistana kevin pişt-bi-paş ajotînin da ku lingê xwe yê çepê bimeşînin, hûn ê bi tenê şabûnek zêdetir, girêdana bêtir bi gerîdeyê re, dilxweşiya bêtir bibînin. tu rast dikî. .

Erê, hûn ê li ser otobanê hêdîtir bin, û li ser roniyên rawestgehê jî, lê guheztinek birêkûpêk a rast (bi taybetî di Porsche de) bi qasî guhezek golfê baş e. Di bingeh de, klûbek golfê ya du-klutch piştrast dike ku hûn her carê guleya bêkêmasî bixin, ku di destpêkê de kêfxweş e lê piştî demekê bêzar dibe.

Lêbelê, kirîna manualek ji şêwazê derdikeve, û zû ye. BMW otomobîlek şeş-leza dibistana kevn a mezin çêdike, lê M3-ya wê yek ji wan yekem bû ku dest bi şoreşa guheztina paddleyê kir (bi veguheztinek SMG-ya pir tirsnak) û ji sedî 95 xerîdaran ditirsîne bê guman gerîdeya xwe ya çêtirîn. naha qutiya klûbê ya dualî bikirtînin (li gorî 98.5% ji hemî BMW-yên ku li herêmî têne firotin).

Yên me yên ji sedî pêncê tenê dikarin ji bêaqiliya piraniyê şîn bikin. Ma kirrûbirên M3 (û M4) bi rastî ew qas li ser rehetiya/tebeliya vebijarka otomatîkî ew qas girîng e?

Di sûkek roketên berîkê de ku jêhatîbûna guheztina pêlavan tiştek li serpêhatiya ajotinê ya ku ji ber nebûna hêz û torkê winda dibe zêde dike, bi kêmanî bi Peugeot 208 GTI (û Weşana Salvegera 30-emîn a birûmet) hin hêvî xuya dike. ), tenê veguherînek bi destan pêşkêşî dike.

Mixabin, mixabin, Renault Sport Clio, ku naha tenê xwedan kulpek dualî ye, û ji bo wê otomobîlek piçûktir heye.

Golf GTI bi gearboksa xweya DSG ya dualî ve dikare di navbera demançeyan de bêyî windabûna leza berbiçav a di navbera veguheztinê de, tenê dengek piçek nepenî biguhezîne, dema ku guhertinên desta we çiqas zû çêdibin jêhatîbûnek zêdetir hewce dike. Lêbelê, meriv pê ewle ye ku meriv bibêje ku hûn ê bêtir kêfa we bikin ger hûn klûbek VW bikar bînin ji ber ku ew destekek piçûk a dilxweş a ku bikar tîne ye.

Hin otomobîl hene ku meriv dikare bibêje ku guhertoyên otomatîkî ne xwedî maf in ku hebin. Cewherên Toyota 86 / Subaru BRZ dê di serê vê navnîşê de bin ji ber ku ew bi kêmî ve ji sedî 60 kêmtir kêfa ajotina bêyî klûbek rast e.

Mini jî hêjayî gotinê ye. Bi manualê re kêf û lîstik e, ew otomobîlek e ku bi giranî ji hêla vebijarka xweya otomatîkî ve tê bêbandor kirin.

Lêbelê, di dawiya tûj a manual li hember nîqaşa otomatîkî de Mazda MX-5-a nû heye. Mazda Australia pêşbînî dike ku 60% ji kirrûbirên vê gerîdeya nû ya bêhempa, kêfê dê tercîh bikin ku biçin dibistana kevn û destanê hilbijêrin.

Makîneya firoştinê mîna kirîna şûşeyek mezin wîskî ya biha ye û dûv re vedîtin ku ew bê alkol e.

Digel ku ev hîn jî tê vê wateyê ku hema nîvê hemî kiryaran dê bijartina xelet bikin, ew teşwîq e ku kirrûbirên gerîdeyek paqij a mîna vê yekê fam dikin ku beşa tiştê ku wê ew qas kêf û dilşewat dike hesta ku hûn bi rastî wê diajotin e. Hûn mîna gerîdeyên bihatir ji gerîdeyê an rê veneqetin, hûn bi rastî xwe beşek ji ezmûnê hîs dikin û bi rêkûpêk guheztinek bi kulmek sivik, sivik û hêsan û guheztin beşek mezin a wê ye.

Di berhevdanê de, makîneyek firotanê mîna kirîna şûşeyek mezin wîskiyek biha ye û dûv re vedîtin ku ew bêalkolîk e.

Destûr dikarin bêtir gihîştî û aborî bin, û van feydeyên cêwî, ligel tevlêbûna ajokerê mezintir, hîn jî xuya dike ku li Ewrûpayê gelek temaşevanan bi dest dixe, ku ew li wir populer dimînin (mînak, li Keyaniya Yekbûyî, 75% ji otomobîlên ku di sala 2013-an de hatine firotin hatine saz kirin. bi veguheztina destan), lê mixabin Awustralya mînaka Dewletên Yekbûyî dişopîne, ku ji sedî 93 ji hemî otomobîlên ku têne firotin bi guhezek otomatîkî ve têne saz kirin.

Lê dîsa jî, pir ji wan belkî difikirin ku Mona Lisa fîlimek e.