Porsche Carrera Cup Italia: çîroka ji kokpêtê ya Kupaya 911 GT3 - Otomobîlên werzîşê
Contains
Porsche Carrera Cup Italia: çîroka ji kokpêtê ya Kupaya 911 GT3 - Otomobîlên werzîşê
Em di erebeya hejmar 70 de beşdarî Kûpaya Porsche Carrera ya li Vallelunga bûn, salvegera 70 -an a Porsche pîroz kirin.
Ez serê sibê roja Fridaynê li dora neh û nîvan têm. Her tişt 'Vallelunga Racecourse Di meha Îlonê de jî, her dem germ e. Roj li ser laşên gerîdeyê xuya dibe, û tenê ramana tazebûnê bêhna asfalta şil e ku piştî barana duh zuwa dibe. Ya min Kûpaya Porsche GT3 hejmara heftê di bin konê T de li benda min eev tenîsa avê ye... Ew bi rengên şîn, spî û sor xweş e, û zindîtiya wî ji bo heftemîn salvegera wî ye Porsche.
Xebata belaş di demjimêr 14,30 de dest pê dike, lê demjimêr mîna deqeyan dimeşin. Ez dest bi ceribandina kinc, kursî, kember, hemî verastkirinên pêwîst dikim. Ez xwe rehet dikim. Ez bi rêwîtiyê dizanim, min berê xwe da wir, min gerîdeyek ceriband (çend heb li Imola), ji ber vê yekê îro divê ez surprîzên mezin nekim. Lê ger ez tenê mêvanek bim jî, bê guman ez dixwazim biserkevim, û di vê yekê de ez hewceyê alîkariyê me. Fabrizio Gollin, pîlotek bi ezmûna awarte û pir baş coach Kesek empatîk ku karibe aramiyê ragihîne û hemî berhevdanê li rêça rast bide. Wî bi min re êş kişand û şa bû, mîna ku ew fînala Kûpaya Cîhanê be, mîna ku ew di gerîdeyê de bi min re bû. Lê berî ku ez dest bi axaftina hefteya pêşbaziya xwe bikim, bila ez keçek ciwan bi we bidim nasîn. No.70.
PURE
La Porsche GT3 Cup No 70 girêdayî kategoriyê ye Gopalê zîvîn, ji ber vê yekê, ew ji bo cîhê yekem îdîa nake. Sedem hêsan e: ew ji Porsche GT3 991 Mk1 tê, ji ber vê yekê ew li şûna 6-lîtreya ku di gerîdeyên nû de tê dîtin, bi motorek 3.8-lître 4.0-sîlîndêrî tê saz kirin. Di pratîkê de: teqrîben. 2-2,5 çirke per lap li gorî gerîdeyên ku ji bo teqeziyê pêşbaziyê dikin. Ji ber sedemên pêbaweriyê, motora kasa 911 GT3 hindiktir hêzdar e û ji guhertoya rê kêmtir sînorek revê heye. LI daîreya Six della GT3 Cup ji ber vê yekê hilberîne 460 CV bi 7.500 g / min (beramberî 475 hp li 8.500 rpm), lê bihesibînin ku giranî bi zor e 1.200 kg (hema hema 230 kg kêmtir ji guhertoya rê), ew hîn pir, pir bi hêz siwar dibe. Kûp pozîsyoneke ajotinê ya xwezayî diparêze, ji "formula" yek ji guhertoyan dûr. GT3R û RSR... Li hundur, ew eşkere ji her tiştî bêpar e, li paş wê çengek bi mezinahiya qada futbolê xuya dike, û "jêrîn" heman nexşeya rawestandina gerîdeya rê dimîne (McPherson li pêş û pir-girêdan li paş), lê bi kapasîteya camber, poz, bilindî û goşeya êrîşê eyar bikin. EW Wheels 18-inch (20 "" rê fit) Tirênê 27/65 Michelin pêş û 31/71 paş.
Il gearbox sekuler pêşbazî, rimên pola yên mezin (pergal di heman demê de 11-leza ABS-ya ku tê sererast kirin) heye ku pakêtê dorpêç bike. Ka em motoran bidin dest pê kirin.
PORSCHE MOTORSPORT
Zuwa, bêprensîp, gefxwar: rengdan ji şeşek daîreya di revên nizm de - dîmenek dema vekirina gazê livîn... Tevî ku ew bi hezaran quncikan têne paşguh kirin, dirêjahiya gerîdeyek pêşbirkê ya 3,8-lître sar dibe. LI dengê duyemîn ku dikeve hundurê hundur ew ji weşandin... Xişxişîna kelûmêla pêşbaziyê û qîrîna cudahiya dîferensiyelê ew qas bilind e ku hema hema dengê motorê xeniqîne; bi her hilkişînê re, xuya dike ku kelûpel ji yek gerdûnek din diguheze.
Ez nêzî saetê xwe dibim testên belaş (tenê danişînek heye) û ez hewl didim ku hêdî hêdî bi pêlêkirina bêtir û bêtir, xelek bi xelek leza zêde bikim. Va Kûpaya Porsche GT3 pir dişibihe guhertoya rê: kerê mezin û giran bang dike kişandina ji quncikan pir mezin e... Hûn dikarin di pêlên yekem û duyemîn de jî bê xem bitirsin, bi kêmanî heya ku teker nû be. Di kuncên bilez de, Kûp ji gerîdeyek rê hê bêtir ewlehiyê peyda dike: çengê paşîn ew çend mezin e ku hûn dikarin pêleka pêlê berî pênc navdar "bend" Velleunga bikin û veguheztina barkirinê ya pir hindik bistînin, dema ku bahoza mezin bi erdê ve zeliqî dimîne.
Bi awayekî paradoksî, ev zivirî bi gerîdeyek 200 hp pir tirsnak e. bi hêza kêm kêm. Pozê gerîdeya pêşbaziyê bi zexmtir li erdê ye, lê dîsa jî sivik e, ji ber vê yekê nêzîkatiya ajotinê nayê guheztin. Divêt hewl bidin ku "kûr" hêdî bikin rasterast di nav zivirî de, hewl dide ku pêşiya barkirî bigire. Gava ku hûn gihîştin têlê, hûn ê neçar bimînin ku pir rêve bibin, zivirî bizivirin û gerîdeyê zûtirîn gerîdeyê bi sererastkirina çerxeriyê û pêlkirina pedala rastê azad bikin. Ev gişt pir zû diqewime û dijwariya rastîn a ajotina Kûpê di hundur de ye sînoran hîn bilindtir bike... Zû zû bilezînin, bi leza xwe bizivirin, dereng fren bikin, pir dereng. L 'ABS di 11 pozîsyonan de tê guheztin, li cihê yazdehemîn "OFF" ya herî nêzîk e: divê hûn pedala frenê ew qas zor bixin, lê hêsaniya ku hûn pêlên mezin ên bilez radest dikin şok e. Ew dikare bimire, lê GT3 di hilkişînên herî dijwar de jî sabît û hevseng dimîne.
Saetek pratîka belaş derbas bû: Ez tê de me yek dehyeka pêşîn a makîneyên Zîv, 3,5 saniye li paş yekem 4.0 gerîdeyan. Ez dikarim têr bibim.
KAR ME METOD
La berhevkirina daneyan ev ji bo pîlot girîng e. Asîmîlasyona agahdarî, hestan, têgihîştina ku divê were baştir kirin, fêrbûn: hemî ev di motorsportê de hema hema ji karîna li ser pedaliya gazê girîngtir e. Fabrizio Gollin û Bruno (şopînerê bi tîpa mezin) Min heye format û kontrola dûr di dawiya hefteyê de. Telemetry ji min re vedibêje ku ez hîn jî ber bi hin şopên ajotina pêş-çerxê ve diçim, lê wekî din em li wir in. Gava ku hûn ji nîvê yekê yekê yekê paşîn in, ew mijarek hûrgulî ye, lê hûrguliyên ku têne rast kirin ya herî girîng, û pirî caran jî ya herî dijwar in.
Hemî berhev bikin hêza, tevayî lisersekinî piştî sê xelekan: ev zanyarî... Sê ceribandin, piştî ku lastîka nû vê avantajê winda dike û dema xweş êdî dernakeve. Ew ne hewlek laşî ye (ne li gorî perwerdehî an pêşbaziya belaş), lê giyanî ye.
La ruh di pêşbaziyan de ew e en.wiktionary.org ключ (Noun) ji her tiştî. Di qonaxa yekem a amadekirina jêhatîbûnê de, hûn hewce ne ku wê baş germ bikin, hewl bidin ku zirarê nedin laş. Bi lez bilezînin û bişkînin da ku dîsk rim û germê tirê germ bike. Dema ku hûn ajotinê dikin da ku tevlihevî germ bibe dibe sedema ku polîmeran "bişo". Kêfxweş e.
Ez diçim. Buonino xeleka yekem e, di heman demê de ya duyem e. Tîrêja nû di çirkê de bi qasî çirkeyek dem kêm dike, ji ber vê yekê ez 1,37,06 û 1,37,03 davêjim. Rîtmeke min heye, ez germ im, ez hewl didim ku çemberê ber bi sînor ve bimeşînim. Tireya nû dihêle ez bi hêzek hîn zêdetir xeniqim, ji ber vê yekê ez hinekî xirab ajotim, bi hin xetereyan, lê demjimêr sedem dide min: 1,37,00. ew in yekem di polê de, 2,5 çirke ji dema çêtirîn 4.0!
RONAHN TRAVEL OF VEKIR
Lê yek cemser ev ne serketinek e (her çend ji bo min piçek erê). Her hefteya pêşbaziyê Kûpaya Porsche Carrera Ew du pêşbazan peyda dike, û 4 demjimêran piştî qayîlbûnê - ya yekem.
Bi rastî, ez tu carî ew qas aram nebûm berî pêşbaziyek. Va Makîne Ez jê hez dikim, ew hevala min e. Vallelunga ev, bê guman, ne şopa min a bijare ye, lê naha ez jî hin nêzîkbûnê bi wê re hîs dikim. Ez aram im. Dem baş in, ez şekil im, û tav li eniya min dixe.
Ka em lastîkan germ bikin û em li hev dikin grid destpêkirinê... Ger tiştek hebe ku ez jê ne baş im, ew destpêk e: Min xelek xirab a kulikê heye, û di pola 3.8 de ez ji ya duyemîn derbas dibim; lê li pêş min (gerîdeya paşîn 4.0) hîn xirabtir dest pê dike, ji ber vê yekê piştî zivirandinê, min ew li paş xwe hişt.
Pênc -şeş gavên pêşîn em di sê de dikin: Rîtma min ji ya ku li ber min e zêdetir heye, lê ez nikarim xalekê bibînim ku tê de ragihînim. Û yê li pişt min motorek jê mezintir heye (25 hp û 200 cc zêdetir pir e), lê dema firnê digirim ez her gav wî diparêzim, her çend êrîşên wî dest pê bikin min aciz bikin.
Nêzîkî nîvê pêşbaziyê (ku 25 hûrdem plus zevî ye), ez wiya biryar didim dem dema êrîşkirina bi biryar e... Ez hewl didim ku çend metreyan bimeşim, û ez biserkevim, lê ji bo vê yekê ez barê zêde li çerxên paşîn dixim, ku dest bi vegera xweya bêveger dikin. Piştî du xelekên sererastkirinên zêde û quncikî dei Chimini Ez benzînê pir zû û pir zû diavêjim (telemetrî paşê dê ji min re 70% lêdanên 9 metre berê nîşan bide). Netîce? Wek ehmeq bizivire... Otomobîl dest pê dike, ez pozîsyonê winda dikim, ez diherikim ku ew dîsa bizivirim û birevim. Nifir. Digel vê yekê, ez karibim yekê li pêş xwe bi ser bixim û wê derbas bikim, û ez di nav sê gerîdeyan de di Kûba Zîv de dibim duyemîn. Ez jê hez dikim? Pir, lê di dev de pir tirş heye. Ez bi tirênek ku pêşbirka mayî dimîne, lê bi 460 hp. Ez neçar bûm ku bi lingê xwe yê rastê bêtir baldar û nermtir bim.
Roja Yekşemê, ez aciz dibim, lê ne zêde xemdar im. Nîvê nîvro û rahênerê min Fabrizio tîne bîra min ku dê îro tişt pir hêsantir bibin. Ev dîmena ku min berê dîtiye û hewla ku min berê daye ye. Vê carê ez çêtir dest pê dikim, lê duyemîn dest pê dikim (bi rêza hatina pêşbirka yekem dest pê bikim). Ez li dû şopa yekem (bê guman çîna 3,8-lîtreyî, bê guman) dest pê dikim, lê Ez hewl didim ku hêsantir siwar bibim... Derdor diçin, lê dûrahiya di navbera min û ya yekem de her dimîne. Her cara ku ez hewl didim bi zorê bikim, gerîdok min hişyar dike ku êdî teker tune ne, û ez difikirim ku ji bo wî heman tişt li pêş min e. Ez lastîkê çêtir digirim dest, lê ez nikarim wisa bisekinim Todayro ez duduyan dîsa xetê derbas dikim.
EV NACJEK E
"Bedewiya pêşbaziyê ev e ku her tişt dikare biqewime." Erê, ez her gav wiya dibêjim, û ew rast e. Lebê bedewî jî ji her kesî zûtir dimeşe. Lê dibe ku îdîaya qezenckirina gerîdeyek ku berê nehatiye dîtin hinekî xweşbîn be; tevî ku piştî pole position û leza herî bilez (hem di pêşbirka yekê û hem jî di pêşbaziya duyemîn de) ez piçek hêvîdar bûm. Lê îro bi seriyek sar ez vê yekê fam dikim Ew hefteya pêşbirkê ya awarte bû. Ezmûnek berbiçav, berbiçav. Her hefteya pêşbaziyê ye lê li wir e 911 Kûpaya GT3 No. 70 awirek taybetî derdixe, tijî dîrok, kevneşopî, lê di serî de ev tişta kêfa pak. Motora qîrîn, veguheztina bilez, kêşana bêdawî, frena ku kapîlarên çavê we dilerizîne - ew şahiyek paqij e. LI Kûpaya Porsche Carrerapaşê ye şampiyoniyek ku dê we bi tama motorsporta rastîn hîs bike. Di van sê rojan de ez bi xortên ji Bernameya Scholarshipciwan û birçî leza. Her tişt cidî ye, armancdar e, mîna pisporên rastîn. Zarokên ambicioz ên bi lingê hişk. Ez pir bextewar bûm ku bi kesên xwedî ezmûna cinawir (Bruno û Fabrizio) re bûn ku ji min re bûn alîkar ku ez herî zêde ji gerîdeyê derxînim, lê ji xwe jî. Ji ber ku, her tiştî, otomobîl mezin in, lê bêyî mirov, ew naçin cîhek.
