Berî ku hûn biçin betlaneyê gerîdeya xwe kontrol bikin
Di dema rêwîtiyê de xeletiyek piçûk a gerîdeyê dikare hewaya cejnê xera bike û berîka xwedan kêm bike. Di vê navberê de, tenê 60 hûrdem bes e ku meriv berê rêwîtiyek dirêjtir gerîdeyê kontrol bike.
Wekî din, hin pêşkêşkerên karûbarê destûrdar ji bo bihayê şûştina gerîdeyê vekolînên betlaneyê pêşkêş dikin! Hêja ye ku em zanibin ka di vekolînê de çi tê de heye û kîjan hêmanan em dikarin xwe kontrol bikin.
Dema herî baş a serdanê kengê ye? Ne derengtirî du hefte berî derketinê. Di êvara betlaneyê de, em ê gelek tiştên din jî hebin ku em bikin, û 14 roj bê guman dê bes be ku xeletiyên gengaz ên ku di dema vekolînê de hatine dîtin ji holê rakin.
Kîjan hêman divê di dema kontrolkirina demkî ya gerîdeyê de bêne kontrol kirin?
1. Frênên xwe kontrol bikin
Pergalek frenê ya bikêr tê wateya bêtir ewlehiyê li ser rê. Rewşa pêlên frensê, ku dihêle hûn dawiya hefteyê rêwîtiyek li cîhek cîran bikin, di bûyera rêveçûna çend hezar kîlometran de dikare bibe sedema betalkirina gerîdeyê. Wusa dixuye ku dûrek dirêj e, lê bes e, bo nimûne, meriv dûrahiya ji navenda Polonya heya deryayê hesab bike - wê hingê em hema hema 1000 km di her du aliyan de diajon. Û dibe ku ev ne tenê rêwîtiya bêhnvedanê ye.
Teftîşê di nav xwe de kontrolkirina rewşa paldan, dîskan, pêlên firnê, hwd. silindir (di nav de ji bo qirêjbûna wan a mekanîkî) û asta şilava berfê. Hêjayî zanînê ye ku pergala frena qirêj di heman demê de tê wateya zêdebûna xerckirina sotemeniyê. Otomobîlên nûjen bi pergalên çavdêriyê yên ku xeletiyên di pergala frenê de rapor dikin ve têne stendine.
2. Kontrola şokê
Amûrên şokê yên bikêr ne tenê ji bo rehetiya ajotinê (spartin) an têkiliya rêkûpêk a çerx-rêyê, lê di heman demê de ji bo dûrên frenkirinê yên kurttir jî berpirsiyar in. Di atolyeyên pîşeyî de, hêza frenê (piştî kontrolkirina pergala frensê) û karbidestiya şilkirina şokê li ser xeta tespîtê têne kontrol kirin, û ajokar bi encamên ceribandinê çapên komputerê werdigire.
3. Kontrola sekinandinê
Kontrolkirina sekinandinê, ya ku tevgera rast pê ve girêdayî ye, nemaze di gerîdeyek bi bagaja betlaneyê de, bi taybetî dijwar e. Rêyên Polonî şofêran teşwîq nakin, ji ber vê yekê vekolîn di heman demê de bergên motorê, hêmanên gomî yên ku xalên hesas ên suspensionê diparêzin, mertalên germahiyê û çîpên pergala eksê jî vedihewîne. Di vê rewşê de, ajoker di heman demê de çapek testa komputerkirî jî distîne.
4. Teftîşa tekerê
Rewşa tîrêjê û tansiyona lastîkî rasterast bandorê li ewlehiya ajotinê û mezaxtina sotemeniyê dike. Pîvaka pir kêm - ji 1,6 mm kêmtir - nîşanek e ji bo guheztina lastîkên li ser vê eksê wesayîtê. Ger ev neyê kirin, li ser rûyek şil tebeqeyek av dê tirê ji rê veqetîne ("fenomeneya hîdroplankirinê"), ku dikare bibe sedema windabûna kêşanê, şemitîn an zêdekirina dûrbûna rawestanê.
Zirara alîgir a li kêlekên tîrêrê jî xeternak e, ku dikare ji ber derbaskirina kelûpel û çalên pir dînamîkî ve çêbibe. Her zirara paşîn dê tirê jê bibe û divê tavilê were guheztin.
Di heman demê de girîng e ku meriv zexta di tirênan de (tewanga yedek jî tê de) li gorî barkirina gerîdeyê were sererast kirin.
5. Kontrolkirina pergala sarbûnê
sarbûna motorê ya xelet rêyek rasterast a zirara giran e. Ji bilî kontrolkirina sarker, fanos û pompeya avê, kontrolkirina klîma ji bo rehetiya rêwiyan û baldariya ajokar jî girîng e. Teknîsyenê karûbarê dê dagirtina pergala klîma, hişkbûna wê û rewşa fîlteran kontrol bike, û ger hewce bike, dezenfektekirinê pêşkêşî bike. Hêjayî zanînê ye ku parzûnên komirê yên ku ji bo kesên ku ji alerjiya înhalasyonê dikişînin têne pêşniyar kirin li sûkê hene.
6. Pîlê û kembera motorê kontrol bikin.
Di havînê de, kontrolkirina şarjê bataryayê dibe ku ne girîng xuya bike, lê di germahiyên bilind de em pir caran klîmayê bikar tînin, bi motorê vegirtî guh didin radyoyê, û bêtir amûran bi çirayê ve girêdidin, wek navîgasyon, şarjkera têlefonê, sarinc an. elatrîkî. pompeya doşekê. Di wesayîtên ji pênc salî mezintir de, kontrolkirina pîlê mecbûrî ye.
7. Kontrola herikînê
Ji bilî kontrolkirina asta firnê û sarkerê, pêdivî ye ku rewşa rûnê motorê jî were kontrol kirin. Kevirek bi guman mezin ji bo tespîtkirina sedema wê nîşanek bêkêmasî ye. Teknîsyenê karûbarê dê agahdariya pêwîst ji ajovan re peyda bike ka kîjan şilav divê were bikar anîn û kîjan ji bo rêwîtiyek dirêj divê bi xwe re were birin (cûreya şilavê û sembola wê ya teknîkî, mînakî, vîskozîtî di doza rûnê de). Di heman demê de hêja ye ku meriv li ser promosyonên demsalî bipirse, di nav de guheztina şilavê, ku bi gelemperî li stasyonên karûbarê binavkirî pêk tê.
8. Kontrola ronahiyê
Pêdivî ye ku hemî roniyên di gerîdeyê de di rewşek baş de bin, û hem jî divê bi heman rengî ronahî bin. Teftîşê kontrolkirina tîrêjên daketî û sereke, roniyên pozîsyonê û paşvegerê, alarm û îşaretên zivirandinê, û her weha roniyên mij û frenê vedihewîne. Hêmanên sereke di heman demê de kontrolkirina ronahiya plakaya lîsansê û hundurê gerîdeyê, û her weha kontrolkirina sînyala deng jî heye. Hêja ye ku li ser rê komek ampûlên yedek bikirin - lêçûna komek standard bi qasî 70 PLN e. Li hin welatên Ewropayê - di nav de. li Komara Çek, Kroatya û Slovakya kitek yedek pêdivî ye. Ev ji lampayên xenon re derbas nabe, ku tenê dikare ji hêla beşa karûbarê ve were guheztin.
Ajokar dikare bi serê xwe di otomobîlê de çi kontrol bike?
Em pêşniyar dikin ku hûn serdana karûbarên destûrdar bikin. Lêbelê, ger gerîdok di van demên dawî de ji vekolînek demkî derbas bûbe an jî wextê me tune ku em biçin qereqolek karûbarê, em dikarin bi serê xwe deh tiştan kontrol bikin, li ser vê yekê ji nîv saetê zêdetir derbas nakin. Kêmtirîn "EMP" ye, ku tê wateya kontrolkirina şilav, tîrêj û ronahiyan.
Dema ku hûn rewşa lastika xweya yedek kontrol dikin, pê ewle bin ku we jî heye: jack, çerxek, êlekek refleks, sêgoşeya hişyarkirinê û vemirandina agir a roja qedandina heyî. Dema ku bagajan pak dikin, sêgoşe û vemirandina agir li cîhek ku bi hêsanî tê gihîştinê di bagerê de bixin û êlekê jî têxin nav wesayîtê. Li gorî welatên mayî yên Ewropayê, li Polonyayê alavên mecbûrî yên otomobîlê nerm in, ew tenê sêgoşeya hişyariyê û vemirandina agir e. Lêbelê, rêgez ji welatek bi welatek cûda dibe û Slovakya yek ji wan hişk e. Heke hûn dixwazin bi efserek polîsek biyanî re neaxivin, hêja ye ku rêzikên heyî yên li ser rêwîtiya me bişopînin.
Amûrên bingehîn ên gerîdeyê di heman demê de kîtek alîkariya yekem a bêkêmasî jî heye. Tiştên herî girîng ên alavan ev in: destikên yekcar, maskek an lûleya nefesê ya taybetî, fîlima germî, band, cil û bergan, bandên elastîk û zextê, û maçên ku dê bihêlin hûn kemberên rûniştinê an kincan bibirrin.
Li gorî pispor
Marcin Roslonets, serokê karûbarê mekanîkî Renault Warszawa Puławska
Li gorî amaran, sala borî nêzî 99 mişteriyên pargîdaniyê ji pêşniyara kontrolkirina wesayîtan a li cihê bûyerê sûd wergirtin. Her sal ez bêtir û bêtir ajokarên hişyar ên ku ji ewlehiya xwe û ewlehiya rêwiyan re eleqedar dibin dibînim. Bikarhênerên weha ji çend sal berê bêtir dilxwaz in, mînakî, biryar bidin ku li şûna pêkhateyên pergala frensê - dîsk, pads, şilav - bêyî ku li bendê bin ku ew bi tevahî xira bibin. Kontrolkirina gerîdeyê di betlaneyê de dibe yek ji qonaxên mecbûrî yên plansazkirina rêwîtiyê. Mînakî: teftîşek pîşeyî berî betlaneyê dikare bi qasî 31 PLN lêçûn be, wekî li ser malperên RRG Warszawa wekî beşek ji promosyona "Havînê", ku dê heya Tebaxê XNUMX bidome. Tenê di saetekê de, ku tê de hûn dikarin qehweyê vexwin, ajokar qerta kontrolê ya wesayîta xwe bi çapên ceribandinê yên komputerê werdigire û ji bo rêwîtiyek dirêj û şûştina gerîdeya belaş amade ye. Kontrola beriya betlaneyê piraniya hêmanên vekolînek demkî vedihewîne, tevî her tiştê ku bi ewlehiya ajokar û rêwiyan ve girêdayî ye.
Her weha bibînin:
Bala xwe bidin ronahiyê
Klîma ne tiştekî luks e
