Test test Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque dudilî nabe ku perçeyên axê belav bike. QX30 ne pir paşde maye - xaçerêzên bajarî yên stîlyal hewl nadin ku bi wehşetê bandor bikin, lê di heman demê de, ew ji bo derketinan jî baş hatine çêkirin.

Ew her du ji hevûdu bi tevahî cûda ne, lê tiştek heye ku wan yek dike: Range Rover Evoque û Infiniti QX30 hin ji crossovers premiumên herî şêwaz ên li sûkê ne. Ger "Japonî" destpêkek e, wê hingê sêwirana "Evoka" dê di demek nêzîk de bibe 10 salî. Ew hewl nadin ku bi hovîtiyê bandorê bikin, lê di heman demê de ew ji bo derketinan jî baş têne saz kirin: ajotina çar-çerx û paqijkirina erdê zexm.

Têgiha LRX yekem car di 2008-an de hate xuyang kirin - û ew hîn jî pê negirtiye. Wekî din, gav bi gav hemî erebeyên pargîdaniya Brîtanî mîna xaçepirsek piçûk xuya kirin. Bi nûvekirina 2015-an, Evoque pir hindik guherî - sêwiraneran ditirse ku bitirsin û xuyangê tev xera bikin. Ji kerema xwe guhertoya taybetî ya sor û reş a Amber, crossover-a Brîtanî bi rastî bi rengên nû ve çirûskand.

Tevî silûeta "beşa", Evoque-ya çargoşe û girseyî bi valahiyên teng, her çend piçûk be jî kelek e. Infiniti QX30, berevajî, ronahî û hewayî ye, di xuyanga herikîna wê ya bêserûber de tijetiya bîrdariyê tune. Di parkkirinê de qeşagirtî be jî, wusa dixuye ku ew bilez difire. Laşê crossover-ê ji hêla çemê pêşerojê ve bi hêzek bêkêmasî ve tête kirin. Aliyên paş ve vekişiyan, stûna C, ku nekare wê ragire, xeta banê xwe xwar kir û daxist.

Evoque li ser heman platforma EU EUCD wekî Freelander hate çêkirin, lê bi giranî hate guherandin: Britishngîlîztan neçar bû ku celebek derbeya derveyî rê çêbike, ji ber vê yekê kargêriya li pêşiya her tiştî bû. Serê dabeşan, Infiniti jî ditirse ku rûyê xwe winda bike. Ji ber vê yekê, crossover-a yekem a kompakt ne li ser platforma xwemalî Nissan, lê li ser yeka Mercedes hate çêkirin.

Lê dijwar e ku meriv jê re bibêje xerîb. Daimler û Renault-Nissan demek dirêj ji nêz ve hevkariyê dikin, bi aktîfî motor û teknolojiyan diguhezînin, bi hev re modelên nû diafirînin. Mercedes-Benz GLA û Infiniti QX30 tenê encama vê hevkariyê ne. Her çend di xuyangê de hûn nekarin bibêjin ku ew xwişk û bira ne.

Evoque ji pêşbazê dirêjtir e, û ji ber aliyên werimandî ew ji ya rastîn jî firehtir xuya dike. Bi dirêjahî û dûrahiya di navbera teweran de, ew ji "Japonî" kêmtir e: QX30 şehîn e, lê di heman demê de pozek weyê bibandor heye. Ji hêla teknîkî ve, çêkirina hoodek wusa dirêj ti wateya wî tunebû - motor li vir kompakt in û li seranserê qulikê bi cih dibin. Lêbelê, sêwiraneran, di Infiniti-ya piçûk de jî, hewl dan ku xisleta malbatê ya modelên kevin biparêzin.

Rêza paşîn a Range Rover di crossoverên kompakt de ji ya asayî tengtir e. Bê guman, çokan li pişta kursiyên pêş ne disekinin, lê marjeya di navbera wan de hindik e. Kumê nizm tenê dema ku dadikeve tê têgihîştin, serşokê li vir bes e. QX30, ji ber ku tekerê wê mezintir e, di çokan de firehtir e û li ser serê rêwiyên paşîn xwediyê têra serê xwe heye.

Banê davêjî û stûnên paşîn ên berhevkirî tê wateya qurmên jûreyê, lê qebareya ragihandî ya Evok bi qasî 575 lître ye, û bi rûniştekên pêçayî - 1445 lître. QX30, ji 421 heya 1223 lître, kêm pêşkêşî dike. Bi rastî, pir cûdahî tune: heman hejmarek çenteyên ji supermarketê di xaçerêkan de têne bicîh kirin. Mirovê bêserûber ê serdest dê fêr bibe ku qurmê QX30 ji yê Ewok kûrtir e. Zehmet e ku meriv xeyal bike ku wesaîtên wusa dê bi kapasîteyê werin barkirin, lê Infiniti ji bo tirimbêlên dirêj jî çeqel heye, û li Evoque ji bo ewlehiya çentê rêgez hene.

Range Rover hatiye çêkirin ku mîna dîwarek kevir hîs bike. Bergirtina girseyî ya hundurîn tebeqeyek din a parastinê ye, mîna ku ji betonê hatibe çêkirin. Tenê destmêj nerm e û, pê re, bi çerm ve hatî pêçandin. Lêgerînek hêzdar a bi logo rûyê ku lingê ajokar wê lê biavêje, kamerayên her alî xeteriyên gengaz dema manevrayê dişopînin. Konsol, bi nermî veguherî tunelek navendî ya girseyî, di marqeya bazirganî de asketik e.

Panela pêşîn a QX30 dixuye ku ew di kêliya paşîn de ji hêla şûşeyek avant-garde hatî çêkirin. Wî nîvê joysticka ne-sabît a kelûmêlê bi pincaran ve kir. Çêlikê çepê yê yekane jêdera Mercedesê ya platformê dide, wek mînaka Maserati Levante.

Konsolê navendî, bi pergala bihîstwerê ya pişkoka wê ya qelebalix ve, wekî yekeya kontrola avhewa ya bi awakî kêm kêm-slung jî tête nas kirin. Lêbelê, Mercedes herî kêm dibe ku li vir were hişê xwe - keys û insertên hişk ên darîn di kaosa xerîb a xetan de dihele. Li vir qayîmbûnek berbiçav a "Ewok" tune - li şûna wê henek ronahî, herikbar heye.

Ji paqijiya xaçerêjek sêwiranerek, hûn hêvî dikin ku grafîkên keştiyek biyanî, lê zincîrên dorpêçê jî pir gelemperî ne. Bila ew di hundurê avant-gardeyê de hinekî biyanî binêrin, lê ew baş têne xwendin. Heman tişt dikare li ser pêşandana li ser rêsîn a bi tîpek taybetmend a Mercedes jî were gotin.

Di pergala pirzimanî de teknolojiyek biyanî tune - ew ne ya herî nûjen e, lê akustikaya Bose-ê ya bi 10 berdevk heye. Evoque hem bi multimedia û hem jî bi muzîkî çêtir e, bi pergala infotainment InControl ya nû ku bi pêşangehek mezintir û pergala Meridian a bihêztir heye.

Evoque ji malbata Land Rover / Range Rover siviktirîn endam e. Dibe ku kozika kursiyê şofêr piştgiriya kêlekê tune, lê di vê gerîdeyê de hêj gelek werzîş heye. Range Rover bertek nîşanî tirênê dide, bi durustî pista di bendê de diyar dike.

Di Evoque de jî modek rêwîtiyek taybetî heye. Ew bi motora turbo ya benzînê ya bi navê Si4 re dibe xaçepirsek hêj piçûktir. Bi hêza 240 hp ew crossover di 100 çirkeyan de bilez dike 7,6 km / h. Wekî din, bi motora benzînê û neh-leza "otomatîk" re hêsantir dixebite. Dîzel bi xwezayî ji aboriya xwe sûd werdigire.

Infiniti QX30 tenê benzîn e - bi motorek du-lître Mercedov. Ji "sed" re ew sê deh saniyan ji "Ewok" zûtir lez dike. Bi rastî, ev guhertoyek hatchback-a Q20-ê ye ku bi 30 mm hate rakirin, lê adetên xweyên rêwîtiyê domand. Li gorî Infiniti, xaçerêya Englishngilîzî, ya ku pêşî bi kargêriyê re ecêbmayî hişt, bêhemdî dibe. Serlêdana ji bo werzîşê nayê piştgirî kirin ji bilî qutikê gearboxê robotîk, ku bi zelalî çavkaniya lepikan xilas dike.

Di heman demê de, şaseya "Japonî" ji bo asfalta şikestî xweş e. Nermbûn ji hêla Range Rover ve ji hêla piçûktirê tekerê ve jî bandor dibe. Infiniti ji hêla pîvanên crossover û rahijmendiyek erdê ya hêja ve geometriyek baş heye - 187 mîlyon. Di heman demê de, paqijiya erdê ya Evoque mezintir e, û pergala AWD-ya wê ya pêşkeftî û elektronîkên derveyî rêwîtiyê yên sofîstîke ji derveyî rê-tercîh têne bijartin.

Evoque stîla ku davêjin rûnê qeşmerî yê orta pûlek qehweyî ya mezin, dîmenek ecêb e, lê ev Range Rover e û ji ber vê yekê divê cebilxaneyek cidî ya der-rê hebe. Her çend çend caran hewce bike jî.

Infiniti QX30 mîna dilopên camê yên nermik ên Prince Rupert e - ew di xuyangê de tenê nazik in, lê guleyên mezin-kalibîr ji "pozê" wan ricochet. Shassiya crossover-a Japonî kargêriya hêsan û pirzimanî ya derveyî rê hev dike.

Range Rover Evoque pirtirkêmtir e û ne hewce ye ku were îsbat kirin - ew çêtir difroşe. Heya vê paşîn, SUV ji Infiniti hindik erzantir bû: heke QX30 bi 36 $ dest pê kir, wê hîngê ji bo bingeha Evoque bi motora mazotê ya 006-siwarî wan 150 $ xwestin. Ji bo guhertoya benzînê, dê firoşyar bihayê xwe di 35 $ de destnîşan bike, û vebijarkên cihêreng bi bihayê bihayê dawîn zêde dikin.

Ne pir dirêj berê, navberê di navbera otomobîlan de firehtir bû. Çêkerê Japonî hewl da ku rewşa bi firotanên nebaş sererast bike - guhertoya bingehîn bi yek carî 9 $ bi bihayê ket. û naha ji 232 $ hindiktir mesrefa wê heye, lê alavên crossoverek wusa hêsantir bûye. Qurbanê aboriyê hatina ski, kontrola avhewa dual-zone û kursiyên çermîn bû. Lê gelo dê ev bibe çirûskên dawîn ên di pevçûna bi Ewok re jî pirsek mezin e.

Tîpa	Crossover	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Wheelbase, mm	2660	2700
Paqijkirina erdê, mm	215	202
Trunk volume, l	575-1445	430-1223
Bêguman, kg	1687	1467
Giran, kin	2350	1990
type motorê	Turbodiesel	Benzin supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1999	1991
Max. hêz, h.p. (li rpm)	180/4000	211/5500
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, AKP9	Temam, RCP7
Max. leza, km / h	195	230
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9	7,3
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5,1	6,5
Biha ji, $.	41 123	26 773

Redaktor spasiya şîrketa Khimki Group û rêvebiriya Gundê Olîmpîk Novogorsk ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de dikin.