Tamîrkirina ajokera hîdrolîk a kilsê VAZ 2107 bixwe bikin

Fonksiyona sereke ya kulma hîdrolîk ev e ku dema guheztina gemaran veqetandinek demkurt a flywheel û veguheztinê peyda bike. Ger pedala klûbê ya VAZ 2107 pir bi hêsanî tê pêl kirin an tavilê têk diçe, divê hûn li ser pompkirina silindera hîdrolîk a ajokera ajokera berdanê bifikirin. Ji bo ku hûn pirsgirêkê rast nas bikin, asta şilavê ya di depoya silindera sereke de kontrol bikin. Hûn dikarin kulçê tamîr bikin bêyî ku têkilî bi pisporê karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin.

Prensîba xebitandina ajokera kelikê VAZ 2107

Kulîlk ji hêla hilgirê berdanê ve tê girêdan û veqetandin. Ew, ber bi pêş ve diçe, zextê li ser bihara selikê dike, ku di encamê de, plakaya zextê paşde vedikişe û bi vî rengî dîska ajotinê berdide. Hilbera berdanê ji hêla qulika li ser/vekêşanê ve tê ajotin. Ev îsotê dikare bi çend awayan li ser zivirî were girêdan:

• bikaranîna ajokera hîdrolîk;
• kabloya maqûl, domdar, ku tansiyona wê bixweber tê sererast kirin.
  

  Kulîlk bi rêgezek berdanê ve tê girêdan û veqetandin, ku pê li lingê biharê yê selikê dike, bi vî rengî plakaya zextê vedikişe û dîska ajotinê berdide.

Prensîba xebitandina kulma hîdrolîk VAZ 2107 pir hêsan e. Dema ku motor dixebitîne û pedala klûbê di pozîsyona jorîn (depresyon) de ye, kilît û flywheel wekî yekîneyek dizivirin. Pedal 11, dema ku tê pêçandin, çolê bi pistona cylindera sereke 7 dihejîne û di pergalê de zexta şilava frensê diafirîne, ku bi riya lûleya 12 û qulika 16 ve tê veguheztin pistona di silindera xebatê 17 de. Pîston, li dû xwe , zextê li çolê ku bi dawiya çengê kilsê ve girêdayî ye 14 Li ser çîpekê vedigere, çengê li aliyê din hêlîna berdanê dihejîne 4, ya ku zextê li pêta biharê ya selikê 3 dike. Di encamê de, plakaya zextê tevdigere. ji dîska ajotinê 2 dûr dikeve, ya paşîn berdide û bi flywheel 1-ê ve xwe winda dike. Di encamê de, dîska ajotinê û mîlî têketina gearboxê radiwestin. Bi vî rengî kelmêşa zivirî ji gearboxê tê qut kirin û şert û mercên ji bo guheztina bilez têne afirandin.

Fêr bibin ka meriv çawa kulçê bi xwe teşhîs dike: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Amûra hêmanên sereke yên ajokera hîdrolîk

Kûçika li ser VAZ 2107 ji hêla ajokerek hîdrolîk ve tê kontrol kirin, zexta ku tê de bi karanîna mekanîzmayek pedalê ya derveyî tête çêkirin. Hêmanên sereke yên ajokera hîdrolîk ev in:

• cylinder master clutch (MCC);
• pipeline;
• xertûm;
• cylinder xulamê klûb (RCS).

Performansa ajotinê bi deng û taybetmendiyên teknîkî yên şilava xebitandinê ve girêdayî ye, ku bi gelemperî ji bo şilava berfê ya VAZ 2107 (TF) DOT-3 an DOT-4 tê bikar anîn. DOT binavkirina pergalek hewcedariyên ji bo taybetmendiyên fizîkî-kîmyayî yên TF ye, ku ji hêla Enstîtuya Wezareta Veguhastinê ya Dewletên Yekbûyî (DOT - Wezareta Veguhastinê) ve hatî pêşve xistin. Lihevhatina van hewcedariyên ji bo hilberîn û pejirandina şilavê şertek e. Di pêkhateya TJ de glycol, polester û lêzêde hene. Avên DOT-3 an DOT-4 xwedan bihayek hindik in û ji bo karanîna di pergalên frensê yên cûrbecûr û ajokarên klûbeya hîdrolîk de têne pêşniyar kirin.

Hêmanên sereke yên ajokera hîdrolîk a klûbê silindirên master û xulam, lûle û çeng in.

Amûr û mebesta silindirê serdestê kulçê

GCC hatiye dîzaynkirin ku zexta şilava xebatê bi guheztina pistona ku bi pedala kelikê ve girêdayî ye biafirîne. Ew di beşa motorê de tenê li binê mekanîzmaya pedalê tê saz kirin, li ser du stûyan hatî danîn û bi kulmek maqûl ve bi depoya şilava xebatê ve girêdayî ye. Silindir bi vî awayî hatiye rêzkirin. Di laşê wê de valahiyek heye ku tê de biharek vegerê, pistonek xebatê ya ku bi du zengilên morkirinê ve hatî çêkirin, û pistonek herikîn tê de cih digirin. Dirêjahiya hundurê GCC 19,5 + 0,015-0,025 mm e. Li ser rûyê neynika silindirê û rûyên derve yên pistonan xiş, xiş, çîp destûr nayê dayîn.

Xaniyê GCC di nav xwe de biharek vegerê, pîstonên kar û barkêş heye.

Li şûna sîlîndrêra sereke

Veguheztina GCC pir hêsan e. Ev dê hewce bike:

• komek kinc û serî;
• pêlên poz-dor ji bo rakirina zengila ragirtinê;
• screwdriver tenik dirêj bi hêlînê;
• sirincek yekcar ji bo 10-22 ml;
• konteynirek piçûk ji bo rijandina şilava xebatê.

Kar li gorî rêza jêrîn tê meşandin:

1. Avêra xebitandinê ji ajokera klûbeya hîdrolîk tê rijandin. Ji bo kirina vê yekê, hûn dikarin sirincek bijîjkî bikar bînin an jî bi tenê qalikê ji pêlava GCS derxin.
   

   Ji bo rakirina GCS-ê, kilsê bi pîncê vekin û kulmê ku ji depoyê tê bi şilava xebitandinê ya ji pêlavê ve derxînin.
2. Bi kulmek 10-ê vekirî, lûleya dabînkirina şilavê ya ku digihîje silindera xebitandinê tê qut kirin. Di rewşek dijwar de, hûn dikarin zengilek taybetî ya bi hêlînek ji bo lûlê û pêleka girêkê bikar bînin. Bi alîkariya mifteyek wusa, gûzê zeliqandî bê pirsgirêk tê qut kirin.
   

   Ji bo rakirina GCC-ê, serî û zencîrê bikar bînin da ku du gwîzên ku silindera sereke ya kilsê diparêzin vekin.
3. Bi kulmek an serê 13-ê re, gwîzên ku GCC-ê li panela pêşîn a beşa motorê diparêzin têne veqetandin. Heke dijwariya we hebe, hûn dikarin mifteya şilavê ya WD-40 bikar bînin.
4. GCC bi baldarî tê rakirin. Ger ew asê bûbe, bi baldarî pêlêdana pedala klûbê dikare ji cihê xwe were rakirin.

Zêdetir li ser cîhaz û şûna GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Veqetandin û komkirina cylinder master

Piştî ku bi baldarî GCC-ê ji kursiyê derxistin, hûn dikarin dest bi hilweşandina wê bikin. Ev çêtirîn li ser maseyek an jî rûnek xebatê bi ronahiya baş bi rêza jêrîn tête kirin:

1. Rûyên derve yên xanî ji qirêjiyê paqij bikin.
2. Bi baldarî qapaxa lastîkî ya parastinê rakin. Bi şilava xebitandinê çenga ku diçe tankê vedike.
   

   Dema ku GCC-ê ji hev veqetînin, pêlava ku pêça ji depoya şilava frenê li ser tê danîn, vekin û rakin.
3. Pîskên poz-dor bi kar bînin da ku bi baldarî çîçekê ji hêlînê biqelişînin û derxin.
   

   Zengila ragirtinê ji laşê GCC bi karanîna pêlên poz-dor tê derxistin
4. Pîşeya GCC-ê vekin.
5. Bi karûbarekê, bi baldarî beşên tevgerê yên cylindera masterê ji hundurê xanî derxînin - pistona pêlavê, pistona silindirê ya masterê bi zengilên o û biharê.
6. Hemî hêmanên jêkirî bi baldarî ji bo zirara mekanîkî, cil û berg û korozyonê kontrol bikin.
7. Parçeyên ku ji bo xebata bêtir neguncan in bi yên nû yên kîta tamîrkirinê veguherînin.
8. Hemî hilberên gomî (zengil, gazket) bêyî ku asta kinbûna wan biguhezînin.
9. Berî berhevkirinê, şilava frenê ya paqij li hemî beşên livîn û rûyê neynikê bixin.
10. Dema ku berhev dikin, bala xwe bidin ser sazkirina rast a bihar, piston û pêskera GCC.

Civîn û sazkirina GCC-ya berhevkirî an nû bi rêza berevajî pêk tê.

Vîdyo: guheztina silindera sereke ya klûbê VAZ 2101-07

Veguheztina silindera sereke ya kulçê VAZ 2101-2107

Amûr û armanca silindirê xulamê kilsê

RCS ji ber zexta TJ-ya ku ji hêla silindera sereke ve hatî afirandin, tevgera pusher piştrast dike. Silindir li cîhek dijwar-gihêştî li binê gearboxê ye û bi du kulpkan ve li xaniya kelikê ve tê girêdan. Awayê çêtirîn ku meriv bigihîje wê ji jêrîn e.

Sêwirana silindera xebatê bi karanîna kîtek tamîrkirinê îmkana xwe-tamîrkirinê peyda dike

Sêwirana wê ji sêwirana GCC hinekî sadetir e. RCS xaniyek e, ku di hundurê wê de pistonek bi du zengilên lastîkî yên morkirinê, biharek vegerê û pêvek heye. Şert û mercên xebatê yên wê ji yên cylinder-a sereke xirabtir in. Qirêj, bandora keviran an astengên rê dikare bibe sedem ku kapaxa parastinê ya lastîkî bişike û gemarên cihêreng têkevin hundurê dozê. Wekî encamek, kişandina zengilên morkirinê dê bileztir bibe, dê li ser neynika silindirê xişandin xuya bibin û li ser pistonê derbikeve. Lêbelê, sêwiranan îmkana tamîrkirina silindirên sereke û kar bi karanîna kîtên tamîrkirinê peyda kirin.

Li şûna cilindera xulam

Zêdetir e ku meriv RCS-ê li qulikek dîtinê, derbazî an hilkêşanê biguhezîne. Ev dê hewce bike:

• set of wrenches;
• badankêş;
• til
• şilava frenê DOT-3;
• şilava parastinê;
• konteynir ji bo berhevkirina şilava xebitandinê.

Dema ku silindera xebatê ji hev veqetînin, divê gavên jêrîn werin avêtin:

1. Ji bo 17-ê pêlava çengê hîdrolîk bi kulmekê vekin.
2. Dawiya bihara vegerê ji qulikê ya di dawiya berbiçav a qalikê de derxînin.
3. Bi pîncê, pêla pêlavê ya ku pêlika RCS kilît dike derxînin.
   

   Pîn ji qulika pêlavê bi karanîna pêlê tê derxistin
4. Bi serê 13-an, du pêlên ku RCS li ser xanîyê kelikê diparêzin vekin û wan bi çîçeka biharê ya biharê re derxin derve.
   

   Çêçek ji bo rastkirina bihara vegerê bi pêçan re tê rakirin
5. Rodê pêlê ji silindirê xulamê derxînin û silindirê xulamê xwe jê derxin.
6. Bişkojka şûşeya şilava frenê vekin û wê biherikînin nav konteynirek ku berê hatî guheztin.

Pêdivî ye ku di dema qutkirina pêlavê ji silindera xulamê de baldar were girtin da ku zirarê nede an jî O-ring winda neke.

Hilweşandin û komkirina silindera xebatê

Jihevxistina RCS di rêzek diyar de tête kirin. Ji bo vê yekê hûn hewce ne:

1. Bi baldarî kepçeya lastîkî ya parastinê rakin.
   

   Kûçika parastinê ya lastîkî ji silindirê xebitandinê bi pêçekê tê derxistin
2. Rûyên derve yên xanî ji qirêjê paqij bikin.
3. Bi pêlên poz ên dor zengila ragirtinê bihejînin û derxin.
4. Pîşê vekin û bi baldarî bişkînin û bihara vegerê bi pêçavderê jê bikin.
5. Pistona bi morên lastîkî derxînin.
6. Bi baldarî hemî hêmanên RCS-ê ji bo zirar, xitimandin û korozyonê kontrol bikin.
7. Parçeyên xerabûyî ji kîta tamîrkirinê biguherînin.
8. Xanî û hemî beşan bi şilavek parastinê ya taybetî bişon.
9. Berî kombûnê, pistonê bi o-ringan daxin nav konteynirek bi sarkerê paqij. Heman şilavê bi qatek zirav li ser neynika silindirê bixin.
10. Dema ku RCS-ê berhev dikin, dema ku bihara vegerê û piston saz dikin lênihêrîna taybetî bigirin.

Sazkirina RCS li ser kursiya wê bi rêza berevajî pêk tê.

Zêdetir di derbarê guheztina kulma VAZ 2107 de: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Vîdyo: guheztina silindirê xulamê kilsê VAZ 2101–2107

Li VAZ 2101 - 2107 guheztina silindirê xulamê kilsê bi xwe bikin

Kêmasiyên kelûpela hîdrolîk VAZ 2107

Xebata nerast a ajokera hîdrolîk dibe sedema xerabûna tevaya mekanîzmaya kelikê.

Klûç bi tevahî ji hev venaqete (Kelp "rê dide")

Ger zivirîna leza yekem dijwar be, û pêlava berevajî venebe an jî zivirandina wê jî dijwar be, pêdivî ye ku lêdana pedal û lêdana RCS-ê were sererast kirin. Ji ber ku kêmasî zêde bûne, divê bên kêmkirin.

Klûç bi tevahî tevnagere (kuflt diqulipe)

Ger, bi pêldana tûj a li ser pedala gazê, gerîdok bi dijwarî bilez dibe, di hilkişînê de hêz winda dike, xerckirina sotemeniyê zêde dibe, û motor pir germ dibe, hûn hewce ne ku lêdana pedalê û dûrahiya tevgera tîrêjê silindirê kontrol bikin û sererast bikin. . Di vê rewşê de, valahiyek tune, ji ber vê yekê ew hewce ne ku zêde bibin.

Kulîlk "qelp" dixebite

Ger ger dema ku dest pê dike gerîdok biqelişe, dibe ku sedema vê yekê xeletiyek bihara vegerê ya GCC an RCS be. Têrbûna şilava xebatê ya bi pêlên hewayê dikare bibe sedema heman encaman. Pêdivî ye ku sedemên xebata bêserûber a hîdrolîka kontrolê ya kilsê were dîtin û rakirin.

Pedal têk diçe û venagere

Sedema têkçûna pedalê bi gelemperî kêmbûna hecmê şilava xebitandinê ya di depoyê de ye ji ber rijandina di kar (pir caran) an silindera sereke. Sedema sereke ya vê yekê zirara kapika parastinê û ketina şil û axê di nav silindirê de ye. Momikên gomî diherikin û di navbera wan û dîwarên silindirê de valahî çêdibin. Di nav van şikilan de, şil dest pê dike ku derkeve. Pêdivî ye ku hêmanên gomî biguhezînin, şilê li tankê heya asta hewce zêde bikin û bi pompkirinê hewa ji pergalê derxînin.

Avêra frenê ya hatî bikar anîn li pergala kontrolkirina kelûpelên hîdrolîk zêde nekin, ji ber ku ew gulikên hewayê yên piçûk dihewîne.

Veguheztina lêdana pedal û pêlêdana silindera xebatê

Lîstika belaş a pedalê ji hêla pêçek sînor ve tê rêve kirin û divê 0,4–2,0 mm be (dûrahiya ji pozîsyona jorîn heya rawestana pêlêkerê di pistona cylindera sereke de). Ji bo danîna paqijiya pêwîst, gwîza qefilandina pêça bi kulmekê tê şûştin, û dûv re jî pîvaz bixwe dizivire. Divê lêdana xebatê ya pedalê 25-35 mm be. Hûn dikarin wê bi pêlava silindera xebatê verast bikin.

Ji bo ku hûn pozîsyona pedala klûbê bi karanîna pêça sînor verast bikin, hûn ê ji bo 10 pîvanek û mifteyek hewce bikin.

Dirêjahiya pêlika silindera xebatê rasterast bandorê li valahiya di navbera rûyê paşîn a hilgirê berdanê û selika pêncemîn de dike, ku divê 4-5 mm be. Ji bo destnîşankirina paqijiyê, bihara vegerê ji qalika hilgirê berdanê derxînin û bi destê xwe çiqilê xwe bihejînin. Divê kulikê di nav 4-5 mm de bimeşe. Ji bo eyarkirina valahiyê, bişkojka 17 bikar bînin da ku gwîza qefilandinê vekin dema ku gwîza eyarkirinê bi mifteya 13. Di dema verastkirinê de, pêdivî ye ku pişkker were rast kirin. Ji bo kirina vê yekê, wî daîreyek 8 mm ya kilîtkirî heye, ji bo vê yekê hêsan e ku meriv bi tîrêjan ve girêbide. Piştî danîna paqijiya pêwîst, gwîza qefilandinê tê hişk kirin.

Rêzkirina dirêjahiya tîrêjê silindera xebatê dihêle hûn valahiya di navbera hilgirê berdanê û selika pêncemîn de, û her weha mîqdara rêwîtiya pedala klûbê biguhezînin.

Avêra xebitandinê ya ji bo kelika hîdrolîk VAZ 2107

Di ajokera hîdrolîk a klûbê de şilavek taybetî bikar tîne, ku di pergala frensê ya modelên VAZ ên klasîk de jî tê bikar anîn. Di her du rewşan de, pêdivî ye ku hawîrdorek xebatê were afirandin ku bikaribe li ber zexta bilind bisekinin û hilberên gomî hilweşîne. Ji bo VAZ, tê pêşniyar kirin ku pêkhateyên wekî ROSA DOT-3 û ROSA DOT-4 wekî şilavek wusa bikar bînin.

Di modelên VAZ ên klasîk de, tê pêşniyar kirin ku ji bo ajokera hîdrolîk a klûbê şilava berfê DOT-3 an DOT-4 wekî şilavek xebitandinê bikar bînin.

Taybetmendiya herî girîng a TJ xala kelandinê ye. Ji bo ROSA ew digihîje 260^оC. Ev taybetmendî rasterast bandorê li jiyana karûbarê şilê dike û hîgroskopîtiya wê (kapasîteya girtina avê) diyar dike. Kombûna avê di şilekê de hêdî hêdî dibe sedema kêmbûna xala kelandinê û windakirina taybetmendiyên orjînal ên şilê.

Ji bo kulika hîdrolîk VAZ 2107, dê 0,18 lître TJ hewce bike. Ew di nav tankek taybetî ya ji bo şilava xebatê, ku di beşa motorê de li nêzî baskê çepê ye, tê rijandin. Du tank hene: ya dûr ji bo pergala frenê ye, ya nêzîk ji bo kulma hîdrolîk e.

Jiyana karûbarê şilava xebatê ya di qulika hîdrolîk VAZ 2107 de ku ji hêla çêker ve hatî rêve kirin pênc sal e. Ango, her pênc salan carekê divê şilî bi ya nû were guheztin. kirina wê hêsan e. Pêdivî ye ku hûn otomobîlê bixin nav çalek dîtinê an derbazgehek û gavên jêrîn bicîh bînin:

• qapaxê depoya ji bo şilava xebatê vekin;
• silindera xebatê ji axê paqij bike;
• cilê bi kulmê vekin û dawiya kulmê têxin nav konteynirek berê amadekirî;
• bi pêlkirina pedala kelikê, da ku şilavê ji pergalê bi tevahî derxîne;
• pêçandin li cihê xwe;
• ava frenê ya nû dagirtin;
• li gorî algorîtmaya ku li jêr hatî destnîşan kirin ajokera hîdrolîk a klûbê xwîn bike.

Xwîndana kulma hîdrolîk VAZ 2107

Armanca bingehîn a xwînrijandina ajokera hîdrolîk a klûbê ev e ku hewa ji TJ-ê bi navgînek taybetî ya ku li ser silindera hîdrolîk a xebitandinê ya ajokera hilgirê berdanê ye veqetîne. Hewa dikare bi awayên cihêreng têkeve pergala hîdrolîk a klûbê:

• bi rêya hêlînên li ser xalên girêdana hose;
• bi riya girêdanên tîrêjê yên bêhêz;
• dema ku şilava xebatê veguherîne;
• dema tamîrkirin an şûna GCC an RCC.

Pêdivî ye ku were fêm kirin ku kontrolkirina klûbê bi karanîna hîdrolîk ve tê wateya amûrên ku di dema xebitandina wesayîtê de pir caran têne bikar anîn. Hebûna bilbilên hewayê di pergala ajokera hilgirtina berdanê de dê dema ku ji dûr ve dikişin guheztina lehengê di nav alavên nizm de dijwar dike. Bi tenê gotin: qut dê "gewr bibe". Ajotin hema hema ne mumkin dibe.

Amûr û materyal

Ji bo rakirina hewayê ji ajokera hîdrolîk a kilsê, hûn ê hewce bikin:

• komek kulm û pêçan;
• hammer
• screwdrivers slotted û Phillips;
• til
• pîvana serwer, çargoşe;
• WD-40 an rakêşkerek din a rustê;
• çelenga gomî ya şefaf a bi pîvana ku bi pêlavê re têkildar e;
• konteynirek piçûk ji bo berhevkirina şilava xebitandinê;
• şilava xebitandinê ji bo dagirtin an li şûna xwe.
  

  Ji bo xwînrijandina ajokera hîdrolîk a klûbê ya VAZ 2107, hûn ê hewceyê komek amûr, destikên gomî ji bo parastina destên xwe, kulmek gomîkî û konteynirek şilava frenê bikin.

Xwîndana ajokera hîdrolîk a klûbê tenê piştî rakirina hemî kêmasiyên naskirî yên di silindir, lûle û çîpên sereke û xebatê de ji bo peydakirina şilava xebitandinê dikare were destpêkirin. Xebat li ser qulikek dîtinê, derbazî an asansorê tê meşandin û arîkarek pêdivî ye.

Pêvajoya xwînrijandina Clutch

Pir hêsan e ku meriv dakêşanê bike. Çalakî bi rêza jêrîn têne kirin:

1. Em bi şilava xebitandinê ya GCS kapika li ser tankê vedikin.
   

   Ji bo xwînrijandina kulma hîdrolîk, hûn hewce ne ku kapaxa depoyê bi şilava xebatê vekin.
2. Bi karûbarekê, kapaya parastinê ya li ser pêlava dravê ya silindera xebitandinê rakin û lûleyek zelal bixin ser wê, ku dawiya wê têxin nav konteynerê.
3. Alîkar çend caran pedalê klûbê bi tundî (ji 2 heta 5) pêdixe û pêlê rast dike.
   

   Dema ku ajokera hîdrolîk a klûbê xwîn dike, hûn hewce ne ku çend caran pedalê klûbê bi zorê bixin, û dûv re wê bigrin.
4. Bi mifteya 8-ê re, em pêlavê dizivirînin da ku hewayê nîv dor li hemberê demjimêrê derxînin û xuyangiya bilbilan temaşe bikin.
   

   Ji bo ku şilava frenê bi bilbilên hewayê derxînin, pêlavê bi nîvê zivirandinê li hemberê demjimêrê bizivirînin.
5. Alîkar dîsa pedalê pêl dike û wê depresyonê dihêle.
6. Em pompkirinê berdewam dikin heya ku hewa bi tevahî ji pergalê were derxistin, ango heya ku gulikên gazê ji şilê rawestin.
7. Çêlikê derxînin û fîncanê biqelînin heya ku bisekine.
8. Em asta şilavê di tankê de kontrol dikin û, ger hewce be, wê heya nîgarê tijî bikin.

Vîdeo: xwînrijandina klûbê VAZ 2101–07

Ji ber ku xwînrijandina hîdrolîka ajokera klûbê çalakiya dawîn e, ku piştî rakirina hemî xeletiyên di pergala kontrola klûbê de tête kirin, pêdivî ye ku ew bi baldarî, rast, bi domdarî were kirin. Pêdivî ye ku lêdana xebitandina pedala klûbê belaş be, ne pir dijwar be, bi vegerek mecbûrî li pozîsyona xweya bingehîn. Lingê çepê bi gelemperî di ajotinê de tê bikar anîn, ji ber vê yekê girîng e ku meriv rêwîtiya belaş û xebitî ya pedala klûbê ya derveyî bi rêkûpêk eyar bike.

Xwîndana ajokera klûbeya hîdrolîk a modelên VAZ-ê yên klasîk ne hewceyî zanîn û jêhatîbûna taybetî ye. Lêbelê, ev operasyona hêsan ji bo domandina kontrolkirina wesayîtê pir girîng e. Xwîndana kulma hîdrolîk bi xwe pir hêsan e. Ev ê hewceyê komek amûrek standard, arîkarek û bi baldarî şopandina rêwerzên pisporan hewce bike.