Renault Mégane Coupe 1.6 16V Rehetiya dînamîkî
Contains
Wusa be, vê carê pêdivî ye ku em serokên Renault pîroz bikin. Çima ew? Ji ber ku ew bûn yên ku mecbûr man ku di dawiyê de bêjin erê. Gava ku hûn bi van ramanan ber bi Mégane -ya nû ve dimeşin, ji we re dibe ku dibe ku dawiya pêşîn ya herî kêm ya nû eşkere bike. Lê ne wisa ye. Renault çirayên ku em îro li ser gerîdeyên nû dibînin "zêde" dişewitîne, û ji bo Mégane ji wan re fenerên teng û piçûktir têne dan.
Silûeta alî hê bêtir nûbûnê eşkere dike. Ev eşkere ne asayî ye, lê rast heya stûna B bi rastî pir klasîk e. Tenê ji wir qiraxa jêrîn a banê bi kevanek fireh ber bi milê paşîn ve dikişe, û qiraxa jorîn di xêzek rast de berdewam dike. Stûna C ya ku ji hêla van her du xêzan ve hatî damezrandin bi rengek ecêb girseyî xuya dike, û hûn bê hemdî xwe hîs dikin ku banê jî bi spoiler xelas dibe. Lê ev tenê xapandinek optîkî ye. Banê hinekî dirêjtir ji hêla şûşa firçekirî ya paşiya paşîn ve tê xuyang kirin. Deriyê dûvikê ku pê re cara yekem li Avantime siwar bû.
Li ser vê yekê gelek axaftin têne kirin, lê divê mirov vê rastiyê ji bîr neke ku yên ku formên nû dixin jiyana me jî dilgiran in. Di rastiyê de, em dikarin binivîsin ku ew paşiya paşîn e ku vê Mégane -yê tiştê ku em bi rastî ji serketiyê Mégane Coupé hêvî dikin, tewra ji dawiya pêşîn piçûktir peyda dike.
Lê ev ne dawiya nûçeyê ye. Girtîgeha klasîk bi ya optîkî hate guhertin. Mîna Laguna, Vel Satis û nûnerên din ên bi rûmet ên marqeya Renault. Kapêl û deriyê dagirtina sotemeniyê. Ji ber vê yekê, xatir ji bîhnên sotemeniya xirab.
Gava ku hûn li hundur rûnin, ew we qanih dike ku ew bi kêmanî bi qasî xuyangê Mégane nû ye. Sensorên nû li ser dashboardê xuya bûn, ya sereke - lezamer û tachometer - bi plastîk ronahiyê ve girêdayî ne. Çerxa rêderê, çerxa rêvebir, konsolê navendê, valahiya hewayê û guhêrbarên zivirî yên radyoyê hemî ji nû ve hatine sêwirandin. Dibe ku yên piçekî pîr ji vê yekê dilxweş nebin, ji ber ku guheztinên li ser wê pir piçûk in, ji ber vê yekê lebatek pir hêsan a li ser rêwerzê bi serfirazî vê dubendiyê çareser dike. Ji ber vê yekê, digel her tiştê ku dashboardek pêşkêşî dike, di dawiyê de, hûn tenê hewceyê materyalên hinekî çêtir in. Û ne li her derê! Tenê li ser lûtkeya pîvanan, ku plastîk dikaribû nermtir be, û li dora guhezên pergala hewayê, ji ber ku teqlîdkirina her tiştî li wir pir neserketî ye.
Ji ber vê yekê, hûn ê bê guman di sêwirana nû ya Mégane de pirsgirêkek nebin. Belê erê, ger hûn ji bîr nekin ku we wan li ku daniye. Li pêşiya navîgasyonek mezin, ronîkirî û bi kombînasyona bi klîma re, qutiyek sarincê ya zêde heye. Çar ji wan li ber derî ne. Du kes di çengelê de xwe vedişêrin. Hûn ê du yên din, yên ku li jêr jî hatine veşartin, li pêşberî kursiyên pêşîn bibînin. Pir qedandî, ew di navbera kursiyên pêşîn de jî tê bicîh kirin, ku bi xêra şiklê lengerê destmalê xweş e.
Di heman demê de cîhê hilanînê ya li binê konsolê navendê ji bo pêlên piçûk ên ku ji ber kincê ku ew pêça ne, bi rastî ji mebesta xwe re xizmet dikin.
Ger hûn Mégane-ya sê-derî hilbijêrin, dibe ku ev ne pir hişyar be: li parkên teng derî bi baldarî vekin. Û her weha rastiya ku yên ku hûn li ser kursiya paşîn pêşkêşî wan dikin dê bi îhtîmalek pir caran bi we re siwar nebin. Lê ne ji bo rehetiyê. Li ser pişta rûkê pir xweş rûniştiye, têra xwe drav hene, û her weha roniyên xwendinê û tewra cîhê serê serê xwe jî hene, ji ber vê yekê ev ji lingan re derbas nabe. Lê xem neke. The trunk ji bo rêwîtiyên dirêj û çar rêwiyên mezinan ne hatiye dîzaynkirin. Nemaze ger rêwiyên di her rêwîtiyê de tercîh dikin ku dolaba xwe di valîzên xwe de hilgirin. Her gava ku hûn barkêşên giran bar dikin û dakêşin hûn ê bacê li forma paşîn bidin. Hilkişîna bar û xurtkirina masûlkan dê di vê demê de ji we nerevin, ji ber ku hûn neçar in ku "bar" li wir 700, û paşde bi kêmî ve 200 milîmetre rakin. Her çend hûn jê dûr bikevin jî, hûn ê bi ser nekevin, ger hûn lastîkek biteqînin. Mégane-ya nû yek ji çend Renault-an e ku kariye lastîkek îdeal-a normal di binê bagerê de bi cih bike.
Lêbelê, em ramanên reş bidin aliyekî û li şûna wê bala xwe bidin ajotinê. Wekî ku me berê jî gotî, nexşe û vekêşana Destpêkê ji bo destpêkirina motorê têne bikar anîn. Motora ku vê carê bi teknolojiya VVT (Variable Valve Timinig) ji binê xalîçê deng derxist, 5 hesp û 4 Newton metre zêde pêşkêşî dike. Lê dibe ku ew ne girîng be. Pir xweştir e çerxeriya, ku naha ji ya beriya xwe vertîkal e. Di cîhê xebatê de dê pirsgirêkên taybetî çênebin. Komputera rêwîtiyê hemî agahdariya ku hûn hewce ne dide we, ku li ser daneyan xilas nake, lê rastiya ku hûn tenê dikarin di yek alî de di navbera wan de bimeşin piçek xemgîn e.
Wekî ku berê hatî behs kirin, pergala bihîstwerî jî bi karanîna levera li ser rêwerzê dikare were kontrol kirin, dema ku motor dest pê dike ronî bixweber vedibin, ev ji bo ronîkirina neynika navendê jî derbas dibe, paqijkirina camê ji hêla senzorek baranê ve tê kontrol kirin. - her çend ev ne wusa ye. çêtirîn bixebitin - pir bi rûmettir. karê wê ji hêla paqijkera paşîn ve tête kirin, ku di dema ku gearek berevajî ve girêdayî ye, cama bayê paqij dike. Hemî ev, bê guman, tê vê wateyê ku di Mégane-ya nû de gelek xebata "kar-dijwar" bi ajokar re dimîne.
Lê ji wê jî wêdetir, ajokar, û nemaze rêwiyan, dê bi şasî kêfxweş bibin. Rawestandin bi rastî ne ew qas nerm e ku berê bû, ya ku dê rêwiyên paşîn bi taybetî bala xwe bidin, lê laş di quncikê de pir kêmtir eşkere ye. Helwesta quncikê ji ber girtina kêleka baş a kursiyan, û her weha hestek ajotinê ya baş dirêj bêalî ye.
Me nekarî ceribandina ku Mégane-ya nû jêhatî ye ji ber ku me destûr neda ji ber tirên zivistanê, yên ku zû dest bi berxwedanê li leza bilindbûna quncikê kirin, lê em difikirin ku sînorên wan pir zêde ne. Û heke em li ser xala herî bilind a ku Mégane-ya nû di ceribandinên qezayê yên NCAP-ê de wergirtiye bifikirin, wê hingê - baş e, ji rastiyê bêtir ji kêfê re - tewra serpêhatiyên weha êdî zêde xeternak in.
I
n Gava ku hûn kifş dikin ka Mégane -ya nû çi pêşkêşî dike, hûn ê bibînin ku ew ji forma xwe wêdetir diçe. Wekî din, dibe ku hûn bala tiştên piçûk bikişînin ku di serî de ji bo we û rêwiyan û, ji ber vê yekê, ji rêwiyan re pir hindiktir in.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Rehetiya dînamîkî
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.914,04 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.690,20 € |
| Erk: | 83kW (113 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 192 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,8l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya varnîşê 3 sal, garantiya rust 12 salan |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1598 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,0:1 - hêza herî zêde 83 kW (113 hp) s.) li 6000 rpm - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 16,1 m / s - hêza taybetî 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torque herî zêde 152 Nm di 4200 rpm / min de - mîla kerpîçê di 5 hêlînê de - 2 cambaz di serî de (kembera demê), VVT - 4 valves ji her silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,0 l - rûnê motorê 4,9 l - baterî 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - veguherînerê katalîtîk veguhezbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguherîna desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,720; II. 2,046 saetan; III. 1,391 saetan; IV. 1,095 saetan; V., 8991; gear berevajî 3,545 - gear di dîferansiyal de 4,030 - rims 6,5J × 16 - tirên 205/55 R 16 V, rêza gerokê 1,91 m - leza di pêlava V de li 1000 rpm 31,8 km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 192 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = N/A - suspensiona pêşiyê ya yekane, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîlî axeya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dora dualî, pêş dîskê (sarbûna bi zorê), çerxên paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, BAS, EBD, EBV, frena desta (lingê) mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - çerxa rêwiyan û çîmentoyê, rêweriya hêzê, 3,2 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1155 kg - giraniya giştî ya destûr 1705 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1300 kg, bê fren 650 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4209 mm - firehî 1777 mm - bilindahî 1457 mm - bingeha teker 2625 mm - rêça pêş 1510 mm - paş 1506 mm - kêmbûna paqijiya erdê 120 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,5 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (ji dashboardê heya pişta kursiya paşîn) 1580 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1480 mm, paş 1470 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 930-990 mm, paş 950 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 890-1110 mm, kursiya paşîn 800 -600 mm - dirêjiya kursiya pêş 460 mm, kursiya paşîn 460 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê l |
| Qûtîk: | (normal) 330-1190 l |
Pîvana me
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 63%, Xwendina metreyê: 1788 km, Tirên: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,8 sal ( 155 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 188km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,7m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 50dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (328/420)
Mégane -ya nû jixwe bi şiklê xwe dîl digire. Bi taybetî di guhertoya sê-derî de! Lê erebe ji bo çarşefê jî baş e. Navxweyî ya balkêş, rehetiya rêwiyan, ewlehiya herî bilind, bihayê erzan ... Dibe ku kiriyar têrê nekin.
Derveyî (14/15)
Mégane bê guman ji bo sêwirana xwe nirxên herî bilind heq dike û qalîteya qedandinê jî di astek bilind de ye.
Navxweyî (112/140)
Pêşîn hemî rehetiya ku hûn hewce ne pêşkêşî dike, lê ew tê de cîhê paşîn û cîhê barkirinê nagire.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Motor, her çend ne ya herî hêzdar be jî, karê xwe pir baş dike, û ev di heman demê de li ser qutiya gear jî derbas dibe.
Performansa ajotinê (76
/ yek)Pevçûna piçûktir hişk kêmtir rehet e, lê di quncikê de avantajên xwe destnîşan dike.
Performans (20/35)
Lezgîniya têrker, manewraya nerm û leza dawîn a maqûl. Ya ku me bi rastî hêvî dikir ev e.
Ewlekarî (33/45)
Ceribandinan xwe îsbat kiriye, lê senator û zelaliya baranê (stûna C) hin rexneyan heq dikin.
Aborî
Biha, ermanî û windakirina nirxê cesaret dikin. Also her weha mezaxtina sotemeniyê, her çend dibe ku daneyên me vê yekê nîşan nedin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
karta li şûna key
cîhê karê ajokar
hejmara qutiyan
alavên dewlemend
ewlehî
bihayê maqûl
deriyê aliyê mezin (cîhên parkkirinê yên teng)
paşiya lingan
Bi zorê navgînek baranê
motora bilind li rpm bilind
operasyona sensor baran
