Nirxandina Renault Captur 2021

Renault, mîna hevrikê xwe yê Frensî Peugeot, hewildana xwe ya yekem a SUVek kompakt baş negirt. Yekem Captur Clio bû ku xwedan paqijiya erdê kêm û laşê nû bû, û ji kirrûbirên Avusturalya re ne xweş bû. Beşek ji ber ku motora eslî li ber kêmxwîniyê bû, lê ya duyemîn, ew bi rastî piçûk bû. 

Gava ku hûn fransî bin, di sûka Avusturalya de bêtir karê we heye. Ez qaîdeyan nakim, ku ji ber çend sedeman şerm e, lê hevkarên min dixuye ku ew çêtirîn e.

Belê, min bala xwe neda Capturê kevin, lê min kêmasiyên wê baş dizanibû. Ev ya nû - bi kêmanî li ser kaxezê - pir sozdartir xuya dike. 

Bihayê guncawtir ji bazarê, cîhê bêtir, hundurînek çêtir û pir teknolojîk bêtir, nifşê duyemîn Captur tewra li ser platformek tevahî nû dizivire, soz dide cîh û dînamîkên çêtir.

Renault Captur 2021: Zehf
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.3 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.6l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$27,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Rêzeya sê-asta ji bo Captur Life-a pêşîn ji 28,190 $ dest pê dike û bi tekerên 17-inç, hundurê qumaşê, roniyên serê otomatîk, klîma, Apple CarPlay û Android Auto li ser peyzaja 7.0-inch tê. dîmendera pêçek a orîjînal, tîrêjên tam LED (ku têkiliyek xweş e), senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kamerayek paşverû û tîrêjek cîhê yedek.

Hemî Captur bi tîrêjên tevahî LED-ê têne. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Hêrs e, heke hûn ewlehiya zêde ya ku li ser Zen û Intens standard e dixwazin, divê hûn 1000 dolarên din li ser pakêta 'Aştiya Hişê' xerc bikin, ku di heman demê de neynikên paldayî yên elektrîkî jî zêde dike û we digihîne 29,190 $, 1600 $ ji Zen a ku heye. ev hemû û zêdetir. 

Ji ber vê yekê li ser jiyanê bi pakêtek bi baldarî bifikirin. Ez ê miqdarek drav li ser ramana ku hindik kes dê Jiyanê bikirin behîs bikim.

Captur bi komek amûrek dîjîtal 7.0" an 10.25" heye. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Ber bi Zen-ê ve gav bavêjin û bi 30,790 dolarî hûn kelûmêlên ewlehiyê yên zêde, kilîtkirina otomatîkî ya dûr, dîreksiyonê çermê germkirî, paqijkerên otomatîk, vebijarka boyaxa du-reng, kontrolkirina avhewa, têketina bê key û dest pê dikin (bi qerta mifteya Renault ) û şarjkirina têlefonê bêtêl.

Dûv re bazdana mezin berbi Intens ve tê, pênc tam heya 35,790 $. Hûn tekerên 18-inç, di moda portreyê de ekranek pêçek 9.3-înç a mezintir, navîgasyonek satelîtê, pergalek bihîstwerî ya BOSE, dîmenderek dashboarda dîjîtal a 7.0-inç, ronahiya hundurê LED, kamerayên 360-pileyî, û kursiyên çerm werdigirin.

Intens çerxên alloyê 18-inç li xwe dike. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Pakêta Easy Life li ser Intens-ê peyda dibe û parkkirina otomatîkî, senzorên parkkirinê yên kêlekê, tîrêjên bilind ên otomatîkî, komek amûrek dîjîtal a mezin a 10.25-inç, û neynika paşîn a bê çarçove ya 2000 $ lê zêde dike.

Û hûn dikarin pakêta Orange Signature belaş bistînin. Ew hêmanên porteqalî li hundurê xwe zêde dike û çerm jê dike, ku ne hewce ye ku tirsnak e. Ne ji ber ku çerm xerab e, ez tenê qumaşê tercîh dikim.

Ekranên desta yên nû yên Renault xweş in û Apple CarPlay û Android Auto jî tê de hene, lê ez tenê dikarim li ser pergala 9.3-inç ya mezin a ku dişibihe Megane biaxivim. 

Intens xwedan ekranek 9.3-inç a mezin heye. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Hûn radyoya dîjîtal li ser radyoya AM/FM û şeş axaftvan (Life, Zen) an neh axaftvan (Intens) digirin.

Van bihayên ji otomobîlên kevntir reqabetê ne. Ew adil xuya dike, ji ber ku pir zêde wê heye, û bihayên li ser marqeyên din bi rengekî bêkêmasî li bakur diherikin. 

Rêzeyê guhertoyek hîbrîd-pêvek tune ye, ku ji ber çend sedeman mixabin e. 

Ya yekem, dibe ku avantaja guheztina yekem di berjewendiya Renault de bixebite, û ya duyemîn jî, hevrikê wê yê fransî Peugeot 2008-a xweya nû ji Capturê pir bilindtir biha dike, ji ber vê yekê PHEV dikare hema hema erzantir be - wekî ku hûn xeyal dikin - ji ya jorîn. -line guhertoya petrolê. tenê 2008 

Dibe ku Renault li bendê bimîne û bibîne ka çi diqewime dema ku hevkarê Hevbendiyê Mitsubishi Eclipse Cross PHEV davêje, ku ez difikirim ku dê pir baş bike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Min neçar kir ku ducarî kontrol bikim ka ew Captur-a nû ye, lê bi rastî ew profîla ku herî zêde dişibe gerîdeya kevn e. Clio-ya nû hinekî wêrektir û kêm zêde zêde ye. 

Jiyan û Zen ji xeynî karên boyaxkirina du-rengî ya Zen (vebijarkî) pir bi heman rengî xuya dikin lê Intens bi çerxên xwe yên mezin û guheztinên materyalên zêde pir jêhatî xuya dike.

Captur-a nû kêmtir wekî Clio-ya jaded xuya dike. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Navxweyî ya nû li gorî ya kevn pêşkeftinek mezin e. Plastîk gelek xweştir in û pêdivî ye ku ew bibin ji ber ku êdî tu kes bi qasî wê gerîdeya kevn plastîk xirab nake. 

Ya nû xwedan kursiyên rehettir jî hene, û ez bi rastî ji daçeka nûvekirî hez dikim. Ew xwe pir nûjentir hîs dike, çêtir-sêwirandî ye û pêlika piçûk a ji bo kontrolên dengî di dawiyê de hatî nûve kirin û karanîna wê hêsantir e. Ew di heman demê de rêwerzê ji bişkokan jî paqij dike, ku ez pir jê hez dikim.

Captur-a nû ji guhertoyên berê xwedan kursiyên rehettir e. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Hûn ji bo destpêkirina pêlavek mezin digirin - ji 408 lîtreyên honda yên Honda HR-V jî mezintir. Renault we bi 422 lîtreyan dest pê dike û dûv re depoya binê erdê zêde dike. Dema ku hûn kursiyan ber bi pêş de bixin û qulika veşartinê li binê qata derewîn têxin nav xwe, hûn digihîjin 536 lîtreyan.

Bi kursiyên paşîn li cihê xwe, cîhê baranê 422 lître ye. (Wêne guhertoya Intens)

Bê guman, ew rijandin dê bandorê li cîhê lingê paşîn bike. Gava ku kursiyên paşîn hemî rê vedigerin, ev ji gerîdeya kevn pir rehettir e, bi jûreyek ser û çok bêtir, her çend ew di vî warî de ji Seltos an HR-V re ne hevber e. Lêbelê ne dûr e.

Kursiyên paşîn dikarin pêş û paş ve bizivirin. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Kursiyên paşîn ên dabeşkirî yên 60/40 daxin xwarê û we 1275 lître, zemînek ne-herif û 1.57 metre cîhê erdê dirêj, 11 cm ji berê zêdetir heye.

Ger hûn kursiyên paşîn bipişkînin, dê beşa bagajê bigihîje 1275 lîtreyan. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Êrîşên Fransî yên li ser kozikan berdewam dikin. Di vê gerîdeyê de tenê du ji wan hene, lê ew bi kêmanî bikêr in, û di modela berê de ne dilşikestî ne. 

Rêwiyên kursiyên paşîn xwedan qedeh an jî destek nagirin, lê di her çar derî de şûşeyên şûşeyê hene û - şahiya şahiyê - di paş de hêlînên hewayê hene. Tiştek ecêb e ku li ser Intens-ya herî jor de jî destek tune.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Hemî Capturs heman motora turbo-petrolê ya 1.3-lîtreyî ya çar-sîlindir dimeşîne ku 113 kW di 5500 rpm de û 270 Nm di 1800 rpm de, ku divê hin leza maqûl çêbike. 

Her du hejmar ji Captur-a orîjînal piçekî bilindtir in, bi 3.0kW zêdekirina hêzê û 20Nm torque.

Motora benzînê ya 1.3 lître ya turbocharged a çar silindir 113 kW/270 Nm pêş dixe. (Di wêneyê de guhertoya Intens)

Tekerên pêşiyê bi taybetî ji hêla gewreya otomatîkî ya heft-lezayî ya Renault-ê ya dualî têne ajotin.

Bi giraniya herî zêde 1381 kg, ev motora bi coş di 0 çirkeyan de Capturê ji 100 heta 8.6 km/h bileztir dike, ji nîvê saniyeyê zêdetir ji berê û yek destek ji piraniya hevrikên xwe zûtir.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Renault dibêje motora 1.3-lître ya Captur-ê dê bi rêjeya 6.6L/100km premium vexwe. 

Ev jimareyek bingehîn a maqûltir e ji jimareya çerxa hevbeş a fermî ya gerîdeya berê ya li jêr 6.0, û piştî hin xêzkirina tevneyê ew xuya dike ku jimareyek ceribandina WLTP-ê rastir e. 

Ji ber ku me ji bo demek dirêj otomobîl tunebû, 7.5 l/100 km belkî ne nûnerê xerckirina sotemeniyê ya rastîn e, lê dîsa jî ew rêbernameyek baş e.

Ji tankek 48 lîtreyî, divê hûn di navbera tijîkirinan de 600 heta 700 km bimeşin. Wekî ku hûn li bendê ne, gerîdeyek ewropî ye, pêdivî bi benzîna ​​bêserûber a premium heye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Hûn şeş bagên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, AEB-ya pêş (heta 170 km/h) bi tespîtkirina peyayan û bîskîletparêzan (10–80 km/h), kameraya paşvegerê, sensorên parkkirinê yên paşîn, hişyariya lihevketina pêş, hişyariya derketina rê digirin. hişyarî û alîkariya şopandina rê.

Ger hûn çavdêriya xala kor dixwazin û hişyariya trafîkê ya li ser asta têketinê berevajî bikin, pêdivî ye ku hûn gav bavêjin Zen an jî 1000 $ bidin pakêta Aştiya Hişê. 

Ji ber nihêrîna paşîn a tixûbdar û çareseriya kameraya paşîn a gelemperî, nebûna RCTA aciz e. Ez dizanim ku Kia û pêşbazên din ewlehiya zêde pêşkêşî dikin, lê ev taybetmendiyek girîng e.

Euro NCAP herî zêde pênc stêrk da Capturê û ANCAP jî heman dengdanê pêşkêşî dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Renault we bi pênc-salî/garantiyek mîlê bêsînor û salek arîkariya li kêleka rê dişîne malê. Her gava ku hûn ji bo karûbarê vedigerin firoşgehek Renault, hûn salek zêde digirin, herî zêde pênc.

Xizmeta Bihayê Bisînor ji bo pênc salan / 150,000-30,000 km derbasdar e. Ev tê wê wateyê ku hûn dikarin salê 12 km ajotin û tenê carekê jê re xizmet bikin, ku Renault difikire ku hûn dikarin bikin. Ji ber vê yekê erê - navberên karûbarê bi rastî 30,000 meh / XNUMX km têne danîn.

Captur di bin garantiya pênc sal / kîlometre bêsînor a Renualt de ye. (Wêne guhertoya Intens)

Karûbarên yekem sê û dûv re pêncemîn her yek 399 $ lêçûn, dema ku ya çaremîn hema hema du qat li 789 $ ye, ku ev bazdanek zexm e. 

Ji ber vê yekê di nav pênc salan de, hûn ê bi tevahî 2385 $ bidin, bi navînî salê 596 $. Ger hûn tonek mîlan bikin, ev ê bi rastî ji we re bixebite, ji ber ku piraniya otomobîlên turbo-hêza di vê beşê de navberên karûbarê pir kurttir in, li dora 10,000 km an 15,000 km heke hûn bextewar bin.

ajotin çawa ye? 7/10

Tenê bîranînek hezkirina min ji bo otomobîlên Frensî û ka ew çawa karê xwe dikin. Renault ev demek e di warê siwarbûn û guheztinê de di rewşek baş de ye, tewra li ser otomobîlên piçûk ên bi tîrêjên paşîn ên zirav. 

Cihê ku Captur-a berê têk çû xeletiyek fransî ya hevpar bû - motorên qels ên ku li bazara Ewropî baş dixebitin lê li Avusturalya ew qas baş naxebitin.

Digel vê yekê ku min pir ji Captura kevn hez kir, min fêm kir ku çima kes ew (bi şert) nekirî. Ev ya nû ji gava ku hûn qûna xwe li ser kursiya şofêrê park dikin, bi piştgiriyek baş, rehet, dîtina pêşkeftî ya mezin (kêmtir ber bi paş ve, lê di ya kevin de wusa bû), xwe xweş hîs dike, û çerxa rê jî hinekî xêzkirî ye. qiraxa li jor eger tu bi hewceyî set teker bilind.

Turboya 1.3-lître di destpêkê de hinekî gêj û gêj e û qet piçekî ji harmonika ecêb û qijik ku di dîwarê agir de tê winda nake, lê ew ji ber mezinahiya xwe baş dixebite û (bi piranî) bi heft-leza du-lezê re baş dixebite. gearbox. -bidestxistin.

Renault-a şeş-leza kevn pir baş bû, û heft-lez jî baş dixebite, ji xeynî dudiliyek piçûk dema ku xwe vedikişîne û carinan jî bi dilxwazî ​​diguhezîne kickdown. 

Tevî ku ji ajotinê kêfxweş e, siwarbûna Captur hema hema xweş e. (Wêne guhertoya Intens)

Ez aborîya sotemeniyê sûcdar dikim, ne kalibrasyona bêkêmasî, ji ber ku gava ku hûn bişkoja xerîb-şeklê kulîlkê lêxin û veguherînin moda werzîşê, Captur baş dixebite. 

Bi veguheztinek tundtir û piçek jîndartir, Captur di vê modê de pir çêtir hîs dike, û ez jî wusa dikim. tê vê wateyê ku ew li ser rê kêfek mezin e. 

Wusa dixuye ku guhertoya GT-Line, ne awaza standard ji qutiyê ye. Ez nizanim ka guhertoyek nermtir heye, lê heke hebe, ez kêfxweş im ku Renault Australia ew hilbijart.

Û tevî ku ji ajotinê kêfxweş e, siwar hema hema bi yekrengî xweş e. Mîna her otomobîlek bi tîrêjên torsionî, ew ji ber qulên mezin an ji wan pêlên leza gomîkî yên tirsnak nerazî ye, lê gerîdeyek almanî ya ku bi hewayê ve girêdayî ye jî wusa ye. 

Ew di heman demê de pir bêdeng e, ji bilî gava ku hûn lingê xwe bidin erdê, û tewra jî ew ji pirsgirêkek rastîn bêtir nerehetiyek e.

Biryara

Hatina nifşa duyemîn Captur bi radestkirina marqeyê ji belavkerek nû re û bazarek dijwar a reqabetê ya ku hîn jî ji sala 2020-an şokdar zirarê dibîne re hevaheng e. 

Ew bê guman beşek xuya dike û li gorî wê lêçûn dike. Bê şik, Zen-ya navîn tiştek e ku meriv lê binihêre ger hûn nexwazin hîleyên elektronîkî yên zêde yên ku li ser Intens peyda dibin, ku pir bihatir in.

Hezkirina min ji otomobîlên Frensî li aliyekî, ev yek di sûka SUV-ya kompakt de pêşbaztir xuya dike û hîs dike. Ger hûn her sal gelek rêyan ajotin - an jî hûn hewceyê fersendê ne - divê hûn bi rastî careke din li avahiya karûbarê binihêrin, ji ber ku di Captur de 30,000 15,000 km salê tê wateya yek karûbar, ne sê di turbo de. - hevrikên motor. Dibe ku ew piçek nîgar be, lê tewra di jiyana gerîdeyê de jî, gava ku hûn salê XNUMX mîl bi navînî dimeşin, ew ê cûdahiyek çêbike.