Saab 9-5 Vector 2.0T 2011 nirxandin
Demek dirêj e ku min Saabek ajotiye, û hêj bêtir e ku min yeka ku ez jê hez dikim diajotim. Ewqas dirêj, bi rastî, ku nayê bîra min gelo ew qet li wir bû.
Di bin serokatiya GM de, otomobîl xirab, bêzar, an kevnar bûne. 9-5 berê nîşaneyên vê rejîmê bûn. Ew nûvekirinên ku hewce ne ji bo têkildar bimîne tune bû û li paş pêşbaziyê ma.
design
Ev otomobîl bi kêmî ve bi qasî tevlêbûna GM-ê heye û, di warê ducaniyê de, ji 12 mehan an bêtir amade bû. Lê çend avantajên wê hene. Ew ji ya berê pir mezintir e; 9-5-a berê ji hêla 9-3-a piçûktir ve pir nêzîk bû. Ev gerîdeyek xwedan kursiyek paşîn a berfire û jûreyek guncan e, her çend hûrgilî be jî.
Ji bilî turbocharging, nîşanên din ên Saab-ê di çarşefê gerîdeya gerîdeyê de têne bicîh kirin, ku xwedan şeklek kabloyek diyar a bi kavilek cam e. Ew mîna Saabek bêyî paşîna liftback-ê ku berê beşek formulê bû jî xuya dike.
Di hundurê de, lezgehek asîmetrîk, hêlînên hewayê yên birêkûpêk, kursiyên spehî û konsolek navendî ya bi şêwaza kokpîtê jî hêza marqeyê nîşan dide. Cihê xweş e.
Rêwiyan dê kêmbûna qutiyek mifteya pêlkirina navendî û xwedanên kasa paşverû yên xweşik bibînin. Ev ê ji tu kesî re nebe peymanek.
TEKNOLOCÎ
Bingeh baş in. Her çend bi markayên piçûktir ên mîna Opel re were parve kirin jî, aramiya gerîdeyê û çespandina şasiyê li gorî standardên beşê ne. Ew saxlem û girîng hîs dike.
GIRANÎ
Ew tijî amûr e. Hema bêje tiştek ji pelgeya taybetmendiyê winda nabe, û gerîdeya têketinê hema hema bi tevahî barkirî tê. Di navnîşê de tiştên ku naha pêdivî ye mîna Bluetooth-ê, û her weha kîtek premium mîna pêşangehek agahdarî ya serêş heye. Kontrola keştiyê ya aktîf kêmasiyek mezin xuya dike.
DRIVE
Rêze hatiye rasyonalîzekirin. Berê hema hema bi qasî kiriyar guhertoyên Saab hebûn. Vê carê em behsa sê motoran dikin: benzînek çar silindir ku li vir tê ajotin, çar silindirek 2.0-lître mazotê û 2.8-lître V6. Hemî turbocharged in, îmzeya Saab, û çargoşeya benzînê performansa ecêb têra xwe peyda dike, heke nebandor be.
Bi ajotina çerxên pêşiyê di gearboxek şeş-leza de, ew di 100 çirkeyan de digihîje 8.5 km/h. V6 ajokera hemî teker pêşkêşî dike lê pir girantir e.
Lêbelê, hin kes dê kalîteya siwarbûnê ya ku li hember hûrguliyên rê û qîrîna lastîkê ya ku ji hêla asfalta nebaş ve hatî çêkirin diqelişe û diqelişe bipirsin. Lê di nihêrîna pêşîn de, 9-5 ji hemî hêviyan derbas bû. Di wateyek pir rast de, yekane rê jor bû.
TOTAL
Divê 9-5 ji bo nifşek nû ya kirrûbiran marqeyê ji nû ve pênase bike, û bi kêmanî şansek wê heye.
Di derbarê pîşesaziya otototîkê ya bi prestîj de li The Australian bêtir fêr bibin.
