Hybrida herî bêkêmasî ya ku heya niha hatî afirandin

Hîbrîdê du-modu yê BMW Bi rastî, ew vegotinek teknolojiya zehf pêşkeftî bû.

Pargîdaniyên otomotîvê di daxuyaniyên xweyên çapameniyê de bi gelemperî wêneyên kamiliyê xêz dikin, lê di pratîkê de ew nikarin pêşhata bûyerên cîhanê pêşbînî bikin û nêzîkatiya xwe bi awayê herî guncan plan bikin. Carinan pêdivî ye ku li ser firînê, carinan bi lez, carinan jî bi têra xwe ne guncan werin guhertin. An away, ew bi xwe re ezmûnek bêpîvan tînin, û pêşkeftina rêzeya hîbrîd a BMW mînakek sereke ya vê yekê ye. Ew li dîrektîfan cûda digere, heya ku wan formên zelal, derbirîn û hin taybetmendiya ku niha pê re peyda dike bi dest xwe bixe.

Pêvajoya zêdebûna girîng a bihayên neftê, ku di destpêka sedsala 1993 -an de dest pê kir û bi lez û bez di dehsala pêş de berdewam kir, gelek vekoler şaş kir û di pîşesaziya otomotîvê de guherînên girîng çêkir. Di wê demê de, BMW berê xwedan motorên mazotê yên performansa awarte bû, lê van gerîdeyan di sûka Ewropî de pêşeng diman. Di heman demê de, Toyota di pergala xweya hîbrîd de israr kir, ku pêbawertir bû û derbasî Lexusa luks bû. Ji ber ku pêşkeftin di 1997 -an de dest pê kir, digel destpêkirina Prius -a yekem di XNUMX -an de û berfirehbûna hêdî -hêdî ya xêzika hîbrîd a Toyota, pargîdanî ji ya duyemîn dudilî nebû. Gava ku bihayên neftê dest bi bilindbûnê kirin, pargîdanî di dawiyê de dikare ked û bîhnfirehiya xwe bistîne. Bi awayê, naha jî, piştî skandala mazotê (ne diyar e çima Toyota dev ji karanîna bateriyên mezin û fonksiyonên guhezbar ber dide). Li Toyota, pargîdaniyên mîna BMW nexwestin ku li ser wê bibihîzin, û gelek serokên GM -ê yên mîna Bob Lutz jî tinazên xwe bi wan kirin.

Hevpeymana hîbrîd ya cîhanî

Sedemên baş ji bo destpêkirina BMW Project i di 2007-an de hebû. Dema ku diyar bû ku bilindbûna bihayên neftê zû û domdar bû û hebûna wê ya pîşesaziya otomobîlan wekî wê demê ceriband, gelek pargîdaniyan awayê dîtina teknolojiya hîbrîd guherandin. Di nav wan de, BMW, eşkere ji bo çi diqewime ne amade ye. Heman tişt dikare di derbarê pêşbazê rasterast Daimler-Benz de jî were gotin, ku di vê navberê de peymanek îmze kir ku bi… GM re pergalek hîbrîd pêşve bibe. Erê, dibe ku ecêb xuya bike, lê di pratîkê de, GM xwediyê teknolojiya bingehîn a pêdivî bû ji ber ku dabeşa Allison Powertrain-a wê ji bo otobusên New Flyer-ê pergalek hîbrîda sofîstîke pêş xistibû. Di 2005-an de, berpirsiyarên li BMW biryar girtin ku bi BMW re bibin yek û bi vî rengî bi navê hevkariya hîbrîd a cîhanî dest pê kir.

Karê sereke yê endezyarên sê pargîdaniyan "kêmkirina" pir tevlihev a pergala otobusê ya bi navê "Hybrid Du-Mode" bû - teknolojiyek pir dişibihe teknolojiya Toyota ya bi du jeneratorên motorê û pêlavek gerstêrkê ya hevgirtî, lê di pratîkê de bêtir . bêkêmasî ji ber ku wê alavên gerstêrk ên zêde hebûn ku alavên sabît li pergalê zêde dikirin. Her sê pargîdan gelek hewil dan, lê di dawiyê de, di encama xebata tîmê de, bi rêzdarî BMW ActiveHybrid X6 ji dayik bû. Mercedes ML450 Hybrid û Chevrolet Tahoe Hybrid, û her weha çend guhertoyên paşîn ên ji beşên din ên GM. Modela BMW bi motora xweya biturbo ya rasterast bi derziyê ya heşt cylinderî ya bi hêz ji wan bûye ya herî pêşkeftî.

Zû zû ji Mercedes û BMW re eşkere bû ku ev pergal dê di demek dirêj de nebe çareserî. Kompleksa faktor û sedemên vê yekê belkî tenê ji kesên ji qatên jorîn ên her du pargîdaniyan re tê zanîn, lê dibe ku ya sereke ev e ku pergala tevlihev pir biha bû. Mînakî, di sala 2011-an de, Active Hybrid X6 diviya bû ku 103 € biçûya, lê ya ku ji bo X000 6i hatî bikar anîn "tenê" 50 € bû.

Heya roja îro, BMW bi hûrgulî pirsgirêka tevahiya odyseya hîbrîdê ya du-mode paşguh dike û vê rastiyê ji dîroka xwe paşguh dike. Bersiv ji "hevbendiya bi Mercedes û GM re tenê bi pêşkeftinê re têkildar e" heya "me gelek ezmûn bi dest xistiye." Dûv re jî, serokê lêkolîn û pêşkeftinê, Klaus Draeger, neçû nav hûrguliyan û bal kişand ser vê yekê ku pergala du-mode tenê yek girêdanek e di gelek teknolojiyên hybrid de ku beşa wî li ser dixebite. Ji hêla din ve, ev hemî girîngiya çareseriya teknîkî ya yekta ya ku di pratîkê de heya nuha ya herî bibandor îsbat kiriye, naguherîne, û rastiya ku ew demek dirêj dirêj nekir li dora wê hewayek din a mîstîsîzmê afirand. Îro, tenê sê BMW ActiveHybrid X6 dikarin di databasa berfireh a mobile.de de werin dîtin.

Hîbrîdên çalak: ew çi ne?

Di dema amadekirina ActiveHybrid X6 de jî, Mercedes û BMW ji berê de ji bo modelên din ên hibrîd şaxek evolusyonê ya cuda diçûn. Hêza hevkariyê ya berhevkirî bû sedema afirandina hevpar a yekem guhertoyên hîbrîd ên S-Class (S400 Hybrid) û BMW Active Hybrid 7. Di her du wesayîtan de ji berê de bataryayên linear-ion hebû, pêkhateyên elektrîkê yên Parzemînê parve kirin û avahiyek paralel a bi pîlê entegre ya entegre. di motor elektrîkê veguhestinê de. Piştî wan, du pargîdaniyan di dawiyê de rêça xwe dan pêş, ku ew ber bi rewşa heyî ve birin ku bi pişkek elektrîkê di ajokerê de berbiçavtir û karanîna teknolojiya hîbrîdiya plug-in bi ajokera elektrîkî ya saf.

Lê ka em pêşiya xwe negirin. Di dawiya dehsala yekem a sedsala 6-an de, hîn jî BMW û Mercedes xwediyê dîmenek cuda ya têgîna ajokara hîbrîd bûn. Jixwe di du modan de, pergala hîbrîdê ya Mercedes ajokarên nermtir ên ku motora çerxa Atkinson a şeş-silindir aramî ya xwezayî bikar tînin hedef digire û heman yekîn ji bo S-Class jî hate bikar anîn. Berevajî vê, BMW pergala hibrîdê wekî xerîb hesiband, ku pêdivî ye ku ji bo motoraran wekî "teşwîqek" zêde were bikar anîn û ne tenê xisletên dînamîk xirabtir neke, di heman demê de di vî warî de bibe bonus. Di vê çarçoveyê de, kurteya ActiveHybrid bi rastî manedar bû û sêwiraneran motorek elektrîkê li motorên xweyên bihêz zêde kirin. ActiveHybrid X7 (binihêre çargoşe) û ActiveHybrid 4,4 bi motorek mezin a 407-lîtreyî ya 2009 bhp biturbo ve hate xebitandin. Dema ku motora elektrîkê ji 2013-an heya 01-an di F7 Series 15-an de tenê 3kW bû û hîn jî dema ku lezgîn dibe, di ActiveHybrid 30 (F5) û ActiveHybrid 10 (F306) de pêkêşkêşkêşkêşek hêja peyda dike. li motorek turbo ya 40 hp şeş-cilindir. tewra wehşî ya motorek elektrîkê ya 5 kW hate zêdekirin, paralel bi gestekek heşt-leza ve hate girêdan. Gava ku ji qasî 100 saniyeyan zû dakeve 1 km / h, her du erebe jî taybetmendiyên dînamîk ên çavnebar nîşan dan. Pirsek cûda ev e ku ev hemî çiqas dikarin bi bataryayên bi kapasîteya nêzîkê XNUMX kWh bidome.

Lêbelê, ev felsefe bi zelalî nexebitî, ji ber ku her sê model di sûkê de serketî ne bûn. Hefta ActiveHybrid çar sal şûnda hate bidawîkirin, û ActiveHybrid 5 û 3, bi rêzdarî di 2011 û 2012 de hatin destnîşan kirin, jiyanên hîn kurttir jîyan û di 2015 de hebûna xwe rawestand. Di heman demê de felsefeyek nû ya ku ji hêla Rêbernameyên Project i ve hatî dîktin, ku êdî yekeyên benzînê yên bi hovane hêzdar tê de bûn, lê tenê guhertoyên piçûktir ên çar-silindir (tevî ji bo X5 û Rêzeya 7-an) jî hebû, ku ji hêla motorên elektrîkê yên pir bihêztir, bataryayên lîtyum-îon ên xwedî hêzek girîng ve hatine temam kirin. kapasîteya mezin û kapasîteya rêvekirina li ser ajokarek safî ya elektrîkê bi qasî 40 km. Ev dîktatorên deman in, û ji bo Ewrûpa, bi bacên hawîrdorê li gelek bajarên Ewropî, ev felsefe bêkêmasî bû. Dema ku skandala gaza mazotê geş bû, gelek pargîdanî, di nav de BMW, ev hilberên wêneyê, ku ji bo temamkirina rêzê hatine afirandin, eşkere kirin.

Hîbrîda du moda BMW dê wekî teknolojiyek yekta bimîne

ActiveHybrid X6 şaheserek endezyariyê dimîne, mixabin pir biha. Pergal rehetiyek bêhempa pêşkêşî dike, û nermbûna guheztina ji modek bo ya din û ji yek amûrek ber bi yekî din ve ji ya veguheztina heyşt-leza ZF-ê ya hêja xweştir e. Ew du jeneratorên motorê yên mîna yên Toyota-yê vedihewîne û hinekî li ser prensîba xwe dixebite, lê pêlavên sabît hene - tiştek ku Toyota tenê vê dawiyê bi hîbrîdeya xwe ya pir-qonaxa destnîşan kiriye. Mixabin, ev modela pîlê nîkel-metal hîdrîd 250 kg ji hevtayê xwe yê birêkûpêk girantir bû, tevî nebûna stabîlîzkerên çalak û sekinandina adapteyî. Ji hêla din ve, elektronîkên hêzdar ên hêzdar, ku di binê baranek mezin a li ser bergê pêşîn de cih digirin, herikîna hêzê û hilbijartina modê bi rastiyek bêkêmasî kontrol dike. Ma ew hemî maqûl bû? Bersiv bi tevahî erê ye. Di çerxa ceribandinek rastîn a motora otomotîvê û werzîşê de, tevî leza bilind, ActiveHybrid X6 9,6 lître xerckirina sotemeniyê ya bêhempa nîşan da. Dema ku li bajêr ajotin, nirxên bi qasî 9,0 l / 100 km mimkun bûn. Ev ji bo afirînerên pergala hîbrîdê ya du-mode û sêwiranerên Bavyerî şahidiyek rastîn bû. Lêbelê, ev modelek SUV-ya tevahî-size ye ku giraniya wê du ton û nîv e, bi pêşekek mezin û tîrêjên bi firehiya ... 325 milîmetre.

Nivîsar: Georgy Kolev